Volkswagen Multivan Test Drive Sejak 2003 Minivan
Jerman Multi -chief
Konservatisme tingkat lanjut. Ini adalah definisi pertama yang terlintas dalam pikiran dengan pandangan sepintas tentang mobil -orang di antara mobil komersial yang menjadi perhatian Jerman. Dengan kenalan yang lebih dekat, itu hanya diperkuat. Tapi siapa bilang yang mengamati tradisi itu buruk?! Ulang tahun Volkswagen Commercial Cars T adalah 8 Maret 1950, dan ayah baptis mereka Ben Ben Pon.
Menurut sketsanya bahwa roti rakyat pertama diciptakan, yang menjadi pendiri seluruh arah mesin universal dengan tubuh tunggal -bom. Namun, inspirasi proyek ini dianggap sebagai direktur umum keprihatinan Jerman Henry Nordhof. Konsep mesin pada tahun 1947 dikembangkan oleh perancang Alfred Hesner, dan prototipe pertama trailer pada roda melihat cahaya pada tahun 1949. Setahun kemudian, produksi massal dibuka di pabrik di Wolfsburg, dan pada tahun 1956 dipindahkan ke Hanover.
Awalnya, mobil dengan kabin ganda diterima oleh indeks Typ 2, dan kemudian dinamai transporter yang lebih nyaring, atau T1. Dengan panjang 4,3 m dan wheelbase 2,4 m, van dengan berat sedikit lebih dari satu ton dapat diangkut di kompartemen dengan volume 2 m3 hingga 830 kg kargo. Berlawanan mesin 1.1 liter dengan pengembalian hanya 25 hp. Dia bekerja dengan gearbox manual tersinkronisasi 4-kecepatan. Secara total, 1,82 juta VW T1 dilepaskan dari musim semi 1950 hingga musim gugur 1967.
13 tahun setelah kelahiran T1, minibus kombi transporter muncul, atau bus VW, yang menjadi nenek moyang VW Multivan saat ini dan yang Jerman sendiri menyebutnya hanya sebagai bus sepanjang masa. Sementara itu, generasi kedua mesin komersial diproduksi dari tahun 1968 hingga 1979, sirkulasi total sebesar 2,93 juta kopi. Pencipta T2 adalah desainer Gustav Mayer, yang lebih dikenal sebagai Gustav the Conveyor. Pada saat modelnya sudah usang secara moral, majelisnya ditransfer ke pabrik -pabrik di Meksiko, Brasil dan Afrika Selatan. Pada musim semi 1980, T3 diluncurkan ke dalam seri, yang mempertahankan konsep sebelumnya. Dan 10 tahun kemudian, pada bulan Agustus 1990, rilis T4 baru yang mendasar hingga 2,8 ton dimulai. Kebaruan memanifestasikan dirinya tidak hanya dalam desain, tetapi juga dalam tata letak semi -rolling, pembawa, lokasi transversal mesin dan depan - penggerak roda. Sejak 1996, multivan yang nyaman telah dibuat berdasarkan minibus Caravelle. Generasi keempat tumpukan komersial berlangsung di konveyor hingga akhir tahun 2002. Era VW T5 datang, pada awalnya lebih dari 53 tahun sejarah lineup, 8,5 juta keluarga transporter diproduksi.
Seperti pendahulu, Te-Fifth memiliki banyak modifikasi. Salah satunya adalah multivan tujuh kursi dengan turbodiesel 130-tenaga kuda dan gearbox manual 6-speed, kami mengikuti tes editorial. Pada odometer elektronik, jarak tempuh hanya 10 km yang terdaftar, dan ini berarti bahwa kami adalah yang pertama! Ketertarikan pada mobil meningkat karena diproyeksikan pada pengalaman sebelumnya: pada akhir 1990 -an, saya memiliki banyak hal untuk mencukur banyak generasi sebelumnya di jalan -jalan Ukraina, Belarus dan Rusia. Dan, seperti yang dikatakan penduduk Odessa, ini adalah dua perbedaan besar, atau empat yang kecil.
Anda tidak dapat segera mengatakan bahwa multivan telah membesar dalam ukuran. Ini terlihat ketika dua model berdiri di dekatnya. Sementara itu, penyesuaian dimensi berdasarkan standar saat ini sangat signifikan: T5 telah menjadi 101 mm lebih panjang, 64 mm lebih lebar dan 24 mm lebih tinggi. Yang lain terletak di balik perbedaan eksternal. Jadi, volume yang berguna dari kabin tumbuh menjadi 5,4 m3. Meja lipat pada T4 memberi jalan ke desain asli lipat pada T5. Banyak laci, kantong, dan rak muncul di kabin, dirancang untuk meningkatkan kenyamanan ke tingkat yang baru. Botol 1,5 liter dengan minuman sekarang mudah pas di saku pintu, dan laci pada dua orang muncul di konsol pusat: pemegangnya dapat membungkus stoples soda dengan kapasitas 0,33 atau 0,5 liter. Mayat itu menerima jaminan pabrik 12 tahun dari melalui korosi. Tetapi sebelumnya, kemajuan yang murah hati seperti itu hanya dikeluarkan untuk mobil yang dioperasikan dalam mode yang lebih lembut. Kaca geser inovasi yang menyenangkan di pintu samping. Sekarang tidak perlu meminta pengemudi untuk mengganti ventilasi ke mode yang lebih intensif: telah menjadi pengap untuk membuka jendela dan mendapatkan masuknya udara segar; Menjadi dingin Anda bisa sedikit menutupi gelas atau menutup sepenuhnya. Melalui pintu kelima, akses ke tiga laci di bawah sofa belakang terbuka. Satu ketidaknyamanan: Jika mobil diparkir dekat dengan mobil lain atau ke pagar belakang, itu bermasalah untuk membuka pintu belakang, karena naik. Tidak ada keluhan tentang pintu samping belakang: mereka digeser tanpa banyak kesulitan dan dapat diperbaiki dengan andal dalam posisi ekstrem. Itu hanya upaya yang seharusnya layak. Dan dalam kaitannya dengan lantai yang lemah, luar biasa. Namun, apakah bisnis wanita ini bertepuk tangan
Kami berbicara tentang peralatan dasar dan tambahan dari Te-Fishient di edisi terakhir majalah. Dan agar tidak mengulangi diri kita sendiri, mari kita bicara tentang kepraktisan mobil yang kita habiskan lebih dari satu hari. Mari kita mulai, tentu saja, dengan salon. Tidak sulit untuk memilih posisi yang nyaman di belakang roda Te-Fish: para desainer memastikan bahwa pendek itu dan wol sendiri dengan baik. Beberapa manipulasi sederhana dengan menyesuaikan perangkat dan merasa nyaman. Tinjauan dari tempat pengemudi itu indah bahkan tanpa bantuan luar, Anda dapat bermanuver pada sepatu hak kecil, tidak takut apa yang akan terjadi, seperti yang dikatakan para ahli, sebuah peristiwa yang diasuransikan. Namun, bagian belakang jelas tidak cukup sensor parkir: ketika skornya sentimeter, tidak semua orang ingin menggoda nasib dan murien yang sangat serius.
Tapi Multivan dibebaskan dari penangkaran ruang pertunjukan yang dekat, dan kami berangkat. Suara jahat dari komputer di papan dengan interval kecil mengulangi frasa bitte, tanken tiga kali (tolong solehkan). Dan tanpa petunjuk, kita tahu bahwa kita perlu pergi ke pompa bensin, lampu merah menyala dengan cahaya yang tidak berbahasa, dan kita, berterima kasih kepada Tuhan, bukan warna buta. Leher teluk terletak di sebelah kiri, dan karenanya sangat nyaman untuk berkendara ke kolom. Beberapa menit dan prosedur sudah berakhir. Sekarang dengan cepat di aliran transportasi. Itu tidak bekerja dengan cepat. Pertama, dinamika lebih lemah dari yang diharapkan, dan kedua, pada kalender Jumat, yang berarti, di jalan kemacetan lalu lintas.
Pada panjang tiga perempat, kami jatuh ke dalam gelombang hijau, dan 130-tenaga kuda kami dengan percaya diri dalam aliran mobil asing yang terburu-buru. Tapi jangan lupa: kita kosong (driver + penumpang), dan apa yang akan terjadi dengan pemuatan maksimum. Tidak perlu alasan untuk mengemudi dengan trailer 750 kilogram tanpa rem, dan terlebih lagi dengan trailer dengan berat 2500 kg, dilengkapi dengan rem: ini dari kategori pertanyaan blitz untuk para ahli. Untuk pengendara Rusia, menurut pendapat saya, turbodiesel dengan volume yang sama dengan pengembalian 174 kuda atau bensin V6 dengan kapasitas 235 hp. Gearbox manual kecepatan enam tidak sempurna, tetapi mesin enam kecepatan dengan sistem Tiptronic akan terlihat lebih logis pada mobil seperti itu. Namun, ini adalah masalah selera. Ini adalah niat baik untuk setir dan kemampuan manuver yang baik untuk motor yang lemah. Namun, jari -jari belok ingin memiliki lebih sedikit: di jalan -jalan sempit dengan gerakan bilateral single -lane kadang -kadang Anda tidak cocok dengan setengah lingkaran dari upaya pertama. Ya, dan gulungan tubuh dalam belokan kecepatan tinggi bisa lebih sedikit. Tapi isolasi suaranya bagus: catatan motor yang berfungsi tidak mengganggu pengemudi dan penumpang. Dan bahkan dengan radio mobil, perjalanan benar -benar dinikmati. Salon benar -benar terkesan dengan keserbagunaannya: di dalamnya Anda tidak hanya dapat mengubah jumlah kursi, tetapi juga mengubahnya menjadi kamar tidur kecil. Bukan tanpa alasan bahwa dalam daftar peralatan tambahan bahkan ada set tidur: tirai padat dan karpet tempat tidur. Dan sofa untuk relaksasi adalah kursi belakang triple, yang mudah diubah dari segel menjadi tidur. Sistem universal pendukung dan panduan roller di lantai memungkinkan Anda untuk memindahkan dua kursi otonom atas kebijakan Anda. Baik (sebagai, omong -omong, driver dan navigator), dengan dukungan lumbar dan lengan lipat. Ada begitu banyak kemungkinan mengubah salon sehingga para desainer bahkan tidak repot -repot menghitungnya. Pada umumnya, daftar mereka hanya dibatasi oleh imajinasi pengguna.
Autografi
Volkswagen Multivan T5
Pendahulu
VW Multivan T4 (1998)
Premier
sentyabr 2003
Mesin
104-235 hp
Produksi
Jerman
Mobil disediakan oleh Rus-llan.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
Teks: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
Sumber: Majalah Wheel [No. 74/2003]
