Volkswagen Jetta Test Drive Sejak Sedan 2005

KESEIMBANGAN

Ketiganya tiga -rending
Sedan. Berapa harga dalam kata ini sayang dan menyenangkan di telinga kita dan tampilan! Pertama, siluet lebih sama, dan kedua, selalu ada empat pintu dan batang besar.
Ketiga, hanya kekuatan kebiasaan itu selalu menarik mobil imajiner tiga-bob. Dalam hal ini, orang Amerika dan saya pada saat yang sama. Mobil besar negara besar. Bahkan jika mereka sebenarnya adalah kelas yang ringkas.

Siapa itu apa
Volkswagen Jetta
Harga mobil yang diuji adalah $ 30 159
Max. Kekuatan 150 liter. Dengan. pada 6000 vol./min.
Max. Kecepatan 202 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 8,9 detik
Honda Civic
Harga mobil yang diuji adalah $ 20 900
Max. Kekuatan 140 liter. Dengan. di 6300 vol./min.
Max. Kecepatan 200 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10.9 s
Volvo S40
Harga mobil yang diuji adalah $ 49 741
Max. Kekuatan 170 liter. Dengan. pada 6000 vol./min.
Max. Kecepatan 215 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 8,9 detik

Penjualan Honda Civic yang diperbarui dimulai pada 15 April. Mobil ini jelas tidak seperti siapa pun, mengejutkan dan selalu membangkitkan minat di antara orang -orang yang mencintai dan dapat menyala. Kami mengambil VW Jetta yang relatif segar untuk itu, yang tidak kurang dari kriteria premium. Dari trinitas kami, hanya Volvo S40 yang belum ditukar dengan segala macam palka palka untuk waktu yang lama. Swedia ekonomi difokuskan pada mobil, di mana pintu masuk/keluar dari penumpang dan kendaraan/bagasi dilakukan secara terpisah.
Sebagian, karena ketidaksukaan panas di musim dingin melalui pintu kelima terbuka.
 
Akrab di antara orang -orang sebagai Jetta (alias Vento, itu juga Bora) pada dasarnya golf dengan bagasi ternyata sangat proporsional dan cantik. Golf adalah pemuda, tekanan dan gaya dalam setiap hal kecil. Jetta adalah gaya yang sama dalam interpretasi yang lebih tenang. Golf dan Jetta hampir seperti Yin dan Yang. Selain itu, dengan tampilan sepintas, Jett dapat dengan mudah disalahartikan sebagai andalan merek VW Passat. Ini terutama berlaku untuk mesin hitam radikal.
 
Honda Civic menunjukkan pendekatan yang berbeda secara fundamental untuk berbagai jenis tubuh dari model yang sama. Hatchback dan sedan sama sekali tidak satu sama lain. Namun, desain futuristik sepenuhnya tercermin dalam bentuk dan solusi salon kedua mesin.
 
Di belakang pintu Honda membuka, bentuk panel dramatis mobil kota yang ringkas terbuka, tetapi setidaknya untuk jabatan kontrol pesan lokal Microstvel.
Perangkat Honda dibagi menjadi dua kelompok. Tachometer dengan skala outometer dan posisi pemilih KP terlihat melalui tepi roda kemudi, dan kecepatan kecepatan dan gas dengan suhu dibawa ke blok terpisah. Di dekatnya, pada unit yang digunakan untuk pengemudi, pegangan yang dilepaskan dengan kuat dan tombol iklim ditempatkan. Di satu sisi, lebih nyaman (Anda tidak akan ketinggalan), di sisi lain, terlalu sengaja terekspos curam secara visual menghancurkan persepsi pilot dan navigator membagi dua. Ini diperburuk oleh deflektor blowing yang berbeda. Apakah pengemudi udara yang berantakan diambil dua kali lipat?
 
Pemilih gigi minivani melekat pada dudukannya sendiri dan sangat bagus untuk disentuh. Tetapi pada sentuhan pertama, dua cacat bencana terungkap. Pertama, alih -alih bergerak bolak -balik, mereka harus menggambar hampir sepertiga dari lingkaran di sepanjang jari -jari kecil. Kedua, pegangannya diperbaiki dengan lemah di semua posisi dan terus -menerus berusaha untuk menyelinap lebih jauh. Kedua properti ini membuat setiap kali double -Ceck apa yang disertakan.
Tapi rem tangan berbentuk Z nyaman dan sederhana.
Roda kemudi Hondovsky menggabungkan pegangan yang nyaman dengan bentuk jari -jari yang tidak standar. Mata berdetak, tapi menyenangkan untuk mengarahkan.
Kursi -kursi di Civic diwarnai dengan baik dan ditutupi dengan kain abu -abu yang mirip dengan handuk wafel. Bahan ini tidak tergelincir, tetapi menghasilkan listrik statis konstan, kategori yang injeksi yang tak terhindarkan menyertai setiap pintu keluar dari mobil. Di belakang Honda, ada cukup kaki toleran untuk kaki, tetapi celahnya minimal di atas kepala Anda, dan bagian belakang terlalu ketat ke punggung bawah.
Pada pandangan pertama, Volvo Salon menyukai perhatian yang ketat dan kurangnya berlebihan. Perisai biasa dengan empat instrumen, roda kemudi biasa dengan tiga jarum rajut dan hub yang sangat berat. Tombol blok pada konsol yang menyerupai remote control TV. Mata bagus. Coba jari Anda ...
 
Organ sentuh langsung memprotes, nyaris tidak merasakan pegangan kecil menyalakan cahaya. Dan di antara tombol -tombol kabut, apa itu? Mencubit palka tangki bensin? Komunitas yang aneh. Konsol vertikal tipis yang terkenal akhirnya kesal. Hal yang baik di dalamnya adalah Anda dapat meletakkan tangan Anda dan menakuti penumpang yang bijaksana dengan sentuhan ringan lutut (lebih disukai akrab dengan setengah mati, jika tidak, Anda dapat menghasilkan uang di telinga ...). Tidak mungkin menggunakan yang dikumpulkan dalam tumpukan sempit dengan tombol kaliber yang berbeda saat bepergian. Pada dasarnya karena Anda perlu mengambil tangan. Bagus jika tuas pemilih otomatis. Dan jika Anda memiliki mekanik, Anda akan menyentuh tombol dengan gerakan canggung ke depan.
Tombol pemilih juga membutuhkan putaran jari yang licik. Tidak nyaman untuk tetap di samping. Tekan di atas.
 
Tapi kejutan utama menyajikan pedal rem. Mengapa perangkap disentuh dan didorong dekat dengan terowongan teka -teki. Bahkan boot sederhana dari ukuran ke -39 memeras ke gas dengan susah payah. Ke -42 saya terus -menerus melekat pada rem, dan orang -orang dengan ukuran ke -47 harus memilih mobil yang lebih luas. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di sebelah kiri rem lapisan sentimeter bebas dua puluh. Mungkin raksasa untuk kaki.
 
Kursi Volvo dengan dukungan yang paling sedikit dikembangkan. Penumpang belakang tidak terlalu panjang dengan panjang dan tinggi, cadangannya kecil.
Nyali Jetta mungkin tidak bermanfaat untuk menggambarkan semuanya akrab dengan golf. Namun demikian, dibandingkan dengan pesaing kami, banyak detail aneh terungkap. Pertama, pintu Jetts mudah dibuka dan ditutup, karena semua pegangan pintu nyaman di tempat mereka.
Kedua, kejelasan persepsi perangkat dan kontrol di sini dibawa ke yang absolut. Dan lampu menyala jika perlu dan sebagaimana mestinya, dan radio dengan iklim dibacakan sekaligus. Ungkapan ini adalah musuh terbaik untuk yang baik di sini untuk moto. Para desainer berhenti di tempat yang baik dan mendapat ... yang terbaik.
 
Dan tidak ada yang bingung dengan apapun. Dan ini sangat berharga! Kami mencari apa yang harus dikeluhkan ... kami hanya menemukan sedikit lebih rendah daripada Honda dalam hal ukuran cermin.
Pisahkan pujian oleh kursi Volkswagen! Profil, penyesuaian, kekakuan, pantat bagian belakang level. Di belakang Jetta praktis tidak lebih rendah dalam kapasitas untuk passat satu dekade yang lalu. Luas dan nyaman.
 
Duduk di belakang kemudi Volvo S40, tentu saja, kami menyetel diri kami bahwa itu adalah mobil untuk pengemudi yang tenang. Mengetahui hal ini, mereka memilih versi yang kuat dari motor 2.4 liter. Yang ini harus pergi!
 
Kami mengklik gas. Wahana. Percepatan dengan percaya diri dan lancar. Kami menginjaknya lebih tajam. Akselerasi hanya sedikit mempercepat. Dan sekarang gas ke lantai! Perasaan mobil berat juga tidak lewat. Kami melihat ke dalam data paspor. Massa yang dilengkapi tidak melebihi lawan. Jadi, awal dari tempat itu bukan elemen Volvo. Tetapi Swedia itu berakselerasi lebih dekat ke seratus dan akhirnya mengatasi jalur ini sedikit lebih cepat daripada pesaing, yang memakan, bagaimanapun, pada saat yang sama, jumlah bahan bakar terbesar.
 
Mesin Volvo lima kecepatan beroperasi dengan sangat jelas. Ada penundaan saat beralih ke bawah, tetapi mereka toleran. Kebisingan motor ke salon menembus dalam jumlah sederhana, dan timbre dapat dibandingkan dengan grunting kucing yang tidak senang. Catatan sloply tidak diamati dan oke. Keuntungan tubuh termasuk suara kecil dari angin yang akan datang. Jika bukan karena sepatu bot yang selalu terjebak di antara rem dan terowongan, maka S40 akan terlihat benar -benar dilakukan dengan baik.
 
Tetapi, jika Anda sudah berhasil mengeluarkan kaki keluar dari perangkap dan menyentuh pedal rem, Volvo melambat dengan sempurna. Pada lapisan basah, itu mulai menyalahgunakan sebelumnya, tetapi dalam hal apa pun, penumpang mengalami akselerasi negatif yang layak dengan stempel ceroboh dari pedal besar ini. Roda kemudi Volvo S40 ternyata ringan, tetapi tidak terlalu berlebihan, seperti yang terjadi pada S60. Kemudi mempertahankan informasi untuk pengemudi, tetapi reaksi terhadap gerakan cepat setir sedikit melambat. Serta reaksi terhadap kembalinya setir secara bergantian. Saya akan mencirikan perilaku S40 sebagai kepatuhan netral yang tidak memicu manuver yang tajam, meskipun mobil mereka memungkinkan, jika sesuatu terjadi.
 
Volvo cukup terlihat dan tidak menyenangkan mengatasi kolam dan gundukan. Selain itu, semakin cepat Anda bergerak, semakin jelas penyimpangan ini dimanifestasikan di dalam. Formulanya lebih dari kecepatan kurang dari lubang di sini sama sekali tidak cocok. Pada saat yang sama, ada lebih banyak suara daripada gemetar, yang masih menyenangkan.
 
Dinamika Honda adalah kebalikan dari Swedia yang rapat. Mobil ini siap untuk menembak kapan saja sehingga hanya bertahan. Saya bahkan tidak percaya bahwa hanya ada 1800 kubus di bawah kap. Tapi apa! Kemampuan Jepang untuk memutar tenaga dewasa dari mesin kecil sungguh menakjubkan.
 
Civic dalam sepersekian detik menanggapi setiap sentuhan akselerator. Di bawah pedal, selalu ada margin bergerak tertentu. Untuk mencocokkan motor olahraga dan mesin otomatis, dengan jelas memilah rentang ke atas dan ke bawah.
 
Tetapi akselerasi tajam disertai dengan raungan bermeru dari mesin pada puncak sempit kurva daya. Motor curam dengan mudah naik dalam enam ribu revolusi dan pada saat yang sama di telinga penumpang.
Dinamika rem Honda tidak semewah percepatan. Tidak, ada cukup rem, tetapi pada titik tertentu konten informasi mereka sangat berkurang. Namun, Anda dengan cepat terbiasa. Honda Civic, menjadi ekstrem olahraga yang jujur \u200b\u200bdi bidang mobil umum, menyiarkan semua gundukan sedikit pun ke salon. Mungkin, ini harus menjadi mesin yang secara instan menanggapi sedikit pun gerakan kemudi. Honda benar -benar dikirim dari gulungan, berdiri di jalan sebagai terpaku dan berputar dengan sempurna. Dimungkinkan untuk menggunakan sistem stabilitas kursus VSA hanya dengan kesalahan yang sangat kotor pada gilirannya. Mobil itu bahkan tidak akan disusun ulang di lubang yang serius, tetapi getar benar -benar tidak menguap!
 
Kekhawatiran Volkswagen selalu mampu membangun motor yang baik. Beku dan ekonomis. Dan selain itu, tenang. Tahukah Anda apa keuntungan motor yang bagus? Fakta bahwa Anda mendapatkan darinya persis seperti yang Anda harapkan. Tidak lebih dan tidak kurang.
 
Ini adalah motor golf. Anda mengklik gas yang Anda dapatkan. Saya mengklik semakin keras lebih tajam. Anda bisa terburu -buru dengan roda. Anda ingin menghemat bahan bakar lagi bukanlah masalah. Teknologi FSI, Anda tahu. Kotak enam kecepatan yang melakukan pekerjaannya dengan cepat dan jelas cocok.
 
Tidak ada yang juga terkejut dengan rem Jerman dari mobil referensi di kelas yang dinamai sendiri. Bisakah mobil berasal dari Wolfsburg yang tidak lambat? Itu benar, mereka tidak bisa. Pedal Jetta persis persis dengan penekanan diisi dengan kekakuan dan memungkinkan upaya dosis upaya dan sentimeter jalan. Bahkan jika aspal basah berada di bawah roda, elektronik akan dengan sangat hati -hati memperbaiki pengereman. Sama seperti kelebihan torsi akan dihapus di awal. Tapi hanya kelebihan.
 
Ada sedikit kebisingan dan getaran di Jett. Motor yang dilacak dan elastis tidak memerlukan pemerasan kekuatan terakhir di bagian atas, itulah sebabnya gambar suara di kabin itu tenang.
 
VW Jetta mengacu pada penumpangnya dengan gentar dan cinta. Tidak ada ketajaman Honda di dalamnya, dan kesan Valvo. Tetapi ada kejelasan Clar Clay yang memungkinkan perhiasan untuk dosis pembongkaran roda depan, dan nol yang baik, dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa pada jet lurus lalat, seperti palu yang ditinggalkan, selalu dengan pena belakang.
 
Apa yang sangat menyenangkan, benjolan sedikit tercermin dalam perilaku mesin. The Shaking in Jett kurang dari pesaing dalam tes, dan tidak ada suara sama sekali, yang membuat kehormatan mobil kota yang kompak.
 
Selama ujian, trinitas kami dengan mudah ditentukan oleh tempatnya di garis finish. Perlu dicatat bahwa Volvo dan Volkswagen datang kepada kami dalam konfigurasi yang mendekati maksimum, dan Honda, sebaliknya,. Analognya yang canggih akan lebih mahal dengan tiga ribu. Semua bersama -sama mencatat desain Honda di luar yang menarik dan benar -benar kosmik, memberikan penghormatan kepada keamanan penumpang Volvo yang tenang dan dengan suara bulat diangkat ke atas jetta alas, sebagai mobil yang paling seimbang dan benar yang menemukan titik emas keseimbangan antara ekstrem dari ekstrem of Genre, yang dapat dan memungkinkan lebih dari yang tampaknya menjadi pandangan pertama. Honda asing, siap untuk menaklukkan hamparan Rusia, kami akan meletakkannya berikutnya, meninggalkan nilai akhir untuk pemilik masa depan, dan sayang dan tidak dalam segala hal yang nyaman Volvo akan menutup daftar kami, karena harga untuk mobil -mobil ini dimulai di mana orang lain berakhir .

VW Jetta

Jetta dan Golf GTI tidak dapat dibedakan dari wajah. Dan keduanya cukup baik -senyum yang sangat baik di perapian perusahaan.

Mesin:
volume Kerja 1984 CM3,
gelar Kompresi 11.5: 1,
max. Kekuatan 150 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 200 nm pada 3500 rpm/mnt
Drive depan
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya independen
Kotak perlengkapan. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 202
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.0/11.8
Volume tangki bahan bakar: 55 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1450/1950


Volume maksimum: 525 l. Volume ruangan ini mencolok, tetapi pakannya tidak terlalu dibedakan. Pembukaannya besar, dan tutupnya mudah ditutup.

Terlepas dari hubungan dengan Octavia baru, bagian belakang Jetta yang memanjang tidak terlihat berat. Terutama karena pengaturan lain dari lentera dan kemiringan panel belakang.

Honda Civic

Suspensi belakang multi -link bekerja dengan sangat baik di sudut -sudut. Tidak mudah untuk mengganggu mobil menjadi tergelincir.

Mesin:
volume kerja 1799 cm3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 140 liter. Dengan. di 6300 vol./min,
max. momen 174 nm pada 4300 rpm/mnt
Drive depan
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 5.1/9.5 L per 100 km
Volume Tangki Bahan Bakar: 50 L
Jumlah tempat 5
Peralatan massal., Kg 1291


Volume maksimum: 389 l. Batang terkecil dalam tes. Selain lengkungan roda yang menonjol, yang sangat diaduk, penutup dari dalam tidak memiliki hasil akhir, serta pegangan untuk ditutup.

Eksterior Honda Civic telah memperoleh fitur paling dinamis. Hubungi referensi ke motor. Bergaya dan cantik!

Volvo S40

Di antara pesaing, Volvo S40 terlihat paling monumental. Dalam banyak hal karena gril vertikal radiator.

Mesin:
volume kerja 2435 cm3,
gelar Kompresi 10.3: 1,
max. Kekuatan 170 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 230 nm di 4400 vol./min
Drive depan
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya independen
Gearbox Aut., 5-st.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 215
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 62 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1400/1850


Volume maksimum: 405 l. Kompartemen kargo rata -rata tidak proporsional kecil. Tetapi tutupnya benar -benar tidak mengganggu pemuatan.

Relief dinding samping, diulangi oleh lentera, membuat mobil itu sangat signifikan. Tidak mungkin membuat kesalahan!

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Honda Civic
Pemutaran Pertama Musim Gugur 2006
Desain Honda.
Volkswagen Jetta
Pertunjukan pertama 2005
Direktur Desain Murat Gunak.
Volvo S40
Pertunjukan pertama tahun 2003
Direktur Desain Jose Diaz de la Vega).
DI LUAR
Jika bukan karena kegigihan stylist yang sudah berada di generasi kedelapan Civic mempraktikkan keunikan penampilan masing -masing divisi dari garis model Honda, maka tes (jika Anda menggunakan terminologi Chris Banlo), akan Dapatkan nama tes SOSIKS dengan panjang yang berbeda. Memang, baik mobil Jerman dan Swedia dalam penampilan dapat mengingatkan hubungan karangan bunga (VW dan Volvo, masing -masing), dapat dibedakan satu sama lain hanya dengan panjang. Apa yang ada untuk licik, keduanya adalah salinan skala besar dari kerabat mereka yang lebih tua. Misalnya, Jetta, seperti yang saya ingat, sebelumnya dinyatakan sebagai golf dengan bagasi. Sekarang ini adalah penumpang kecil yang tumpah. Bahkan kesalahan perhitungan dalam desain diwariskan dengan tepat: dari satu sudut ia (dia) sempit (sempit), dari tinggi lainnya (tinggi). Tentang lineup Volvo adalah percakapan khusus, dan bahkan saya tersesat dalam prinsip -prinsip identifikasi visualnya. Tapi, mungkin, kemiripan seperti itu masih diizinkan, dan pandangan Banlal tidak menjadi obat mujarab untuk desain dunia, dan itu menyenangkan. Lagi pula, lihat betapa oke siluet S40 terputus atau bagaimana proporsi dan dimensi jetta canggih bagi seseorang. Bagaimana? Ya, persis sama dengan Passat Besar atau Volvo S80 andalan. Sekarang secara singkat: dari wajah, identifikasi lima bintang untuk semua orang, dengan pengecualian Civic, yang ekspresi dari mata yang mencurigakan menyerupai passat yang sama, tetapi ini adalah mode dan hari ini mereka mencari banyak produk baru ke banyak produk baru . Siluet dibiarkan tanpa komentar, muncul pertanyaan: Bagaimana Anda bisa membuatnya sama? Apakah ada yang menggambar mereka sendirian? Di belakang, secara umum, situasinya serupa, dan satu -satunya kristal yang sopan dari lampu belakang Volvo, yang bentuknya mengejutkan, tidak menua dan menambahkan energi yang diperlukan pada gaya mobil, tambahkan beberapa variasi.
DI DALAM
Di sini gambarnya berbeda, dan jetta kecil tidak terlihat seperti Passat di dalamnya, dan konsol Hi-Tekovsky yang elegan Volvo S40, sebaliknya, bahkan mencoba menyalin anggota senior keluarga Swedia terkemuka. Desain Honda umumnya merupakan ledakan: dua lantai instrumentasi, dinamika garis penelusuran asli yang menggambar arsitektur panel (interior hatchback akan menjadi pecinta yang lebih eksplosif dari yang lebih panas, tunggu). Dibandingkan dengan emosi -emosi ini, minimalis dari desain Swedia mampu mengubah air menjadi kristal es ... tetapi juga akan ada penikmatnya. Komentar Umum: Konsol pusat tidak lagi menyebarkan panel instrumen yang jelas seperti yang diadopsi sebelumnya apakah mereka tidak sama sekali, atau mereka melonjak, menunjukkan keahlian mereka. Hasilnya tidak biasa, yang diperlukan di kelas ini dan konsumennya. Roda kemudi ringan dan tiga -spoke, tetapi tanpa kegembiraan olahraga. Kenapa dia di sini? Suatu hal yang istimewa adalah kemudi sipil, desain yang tidak biasa yang tidak mencapai citra konsol game dengan sangat sedikit.
 
RINGKASAN
Kecil dan terpencil, tetapi untuk banyak uang. Apakah Anda penggemar merek dan siap membayar lebih untuk merek favorit Anda? Kemudian, menggunakan preferensi pribadi, jangan ragu untuk membuat pilihan! Anda akan puas.

Volkswagen Jetta
Dasar roda, mm 2580
Panjang, mm 4555
Lebar, mm 1760
Tinggi, mm 1460
Clearance, MM 135
 
Jetta, yang berjongkok di poros depan, selalu siap untuk menembak. Persis seperti yang diinginkan pengemudi.

Roda kemudi Jett membuat pengemudi ruang terbesar untuk dilihat. Selain itu, lebih menyenangkan untuk memegang semua orang di tangannya.

Kursi Jetta dapat dianggap sebagai panutan. Pendaratannya padat dan nyaman

 
 
Ada cukup kursi di Volkswagen. Dukungan lateral diakui oleh semua yang terbaik

Panel perangkat Golfovsky bukanlah hal baru. Tapi semuanya sederhana dan sangat dapat dipahami. Singkatnya adalah jiwa kecerdasan.

Honda Civic
Dasar roda, mm 2700
Panjang, mm 4545
Lebar, mm 1750
Tinggi, mm 1435
Clearance, MM 145

Jendela tambahan di depan pintu adalah keputusan minivan yang terus terang. Ini terutama terlihat saat melihat dari dalam.

Kemiripan dengan tata letak minivan ditekankan oleh kurangnya janggut yang akrab. Pegangan pemilih terletak cukup tinggi karena ini.

Bahan antifriksi kursi dihargai oleh semua orang. Tapi sandaran tangan jatuh di bantal tidak nyaman
Sekilas, kursi yang diprofilkan ini harus menahan pengendara dengan baik. Faktanya, Anda tidak bisa duduk di dalamnya untuk waktu yang lama di belakang

Bahkan, ada dua perisai di Honda. Jumper di antara mereka secara akurat berada di luar tepi kemudi. Temuan yang bagus!

Volvo S40
Dasar roda, mm 2640
Panjang, mm 4470
Lebar, mm 1770
Tinggi, mm 1450
Clearance, MM 135

Berkat hanya beberapa baris, Volvo S40 tampaknya jauh lebih sudut daripada yang sebenarnya.

Tingkat keparahan interior terkadang bertentangan dengan ergonomi. Dasi gaya konsol yang penuh gaya, mirip dengan remote control televisi, tidak nyaman dalam kasus ini.

Volvo memiliki bantal yang paling menyala kembali. Pada pandangan pertama, tidak buruk. Apakah itu akan dalam perjalanan panjang?

Volvo Soft Seats nyaman. Dan ibu yang Anda butuhkan!

Volvo Shield sangat sederhana. Dan nyaman. Jadi yang lainnya akan ...
 
MENYUKAI
VW Jetta

Tidak ada rincian detail tertentu. Mungkin dari kenyataan bahwa semuanya dilakukan dengan hati nurani?
Honda Civic

Bagaimana Anda tidak menyukai keajaiban seperti itu? Menarik dengan keindahan dan mudah dibaca Bravo!
Volvo S40

Tombol -tombol pada roda kemudi, seperti perisai, sangat nyaman. Apa yang kurang dari sisa pena dan pimpoles.
TIDAK SUKA
VW Jetta

Tetap saja, mungkin untuk menemukan cacat. Jetta tidak memiliki pemegang Piala.
Honda Civic

Pemilih membutuhkan peningkatan perhatian, dan Anda dapat menutup batang hanya untuk tepi besi akut dan tidak terlindungi.
Volvo S40

Ketat pada tombol konsol dan simpul pedal sangat bagus saat mengemudi.
 
Teks Evgeny Khapov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil