Tes Drive VAZ 2120 Nadezhda 1998 - 2006 Minivan

"Barguzin" menentang "harapan" ...

Barguzin Terhadap Hope ...
dan apa yang terjadi.
Sebelumnya, mini-wennes di Rusia tidak. Diyakini bahwa tidak perlu bagi mereka. Tetapi bertahun-tahun telah berlalu, dan situasinya telah berubah, kebutuhan muncul, dan setelah permintaannya. Musim gugur ini, VAZ 2120 pergi di jalan - Mini-Ven domestik pertama (SMS, 1999, No. 7). Mari kita coba membandingkannya dengan kebaruan domestik lain dari kelas yang sama Barguzin - GAZ 2217-104 dalam tujuh-weems. Tentu saja, yang terakhir untuk venam mini dapat dikaitkan dengan peregangan: Bagaimanapun, itu adalah minibus penuh, bahkan dengan atap rendah. Tetapi untuk konsumen, perbedaan di antara mereka kecil: kedua mesin dapat dikendalikan, memiliki kategori SIM yang
Apakah kamu sudah terbiasa?
Jadi, namanya harapan. Nama-nama sendiri terdengar lebih baik daripada indeks alfanumerik yang membosankan, dan masa depan tidak diragukan lagi di belakang mereka (omong-omong, bahkan spesialis bingung dalam model pabrik).
 
Secara eksternal, harapan sedikit diingatkan oleh cermin ramah cermin di kurva, Nissan Serena, katakan saja, bukan mini-ven yang paling bergaya. Membulat dinding samping dengan satu kapal selam, tanpa semua siluet dinamika, sempit, sangat tersembunyi di rel roda - ya, profilnya tidak terlalu ... dan fas melaju - dua lampu depan yang berbeda dalam tubuh yang dicat dalam warna Tubuh membuat bagian depan mobil, seperti Neanderthal dalam kacamata. Busur yang besar dan empat mata. Sampel berpengalaman, saya ingat, ada juga blok lampu depan, tetapi, tampaknya, mereka memutuskan untuk menghemat mobil kecil. Yah, tidak ada kecantikan harapan kami adalah apa yang harus dilakukan!
 
Pada latar belakang seperti itu, bahkan Barguzin tanpa wajah hampir pijon - meskipun Anda akan mengambil banyak dari mobil yang silsilah dari van kargo? Cladding pseudochrom, atap rendah dan lapisan plastik pada ambang batas - seluruh setelan depan. Namun demikian, jika sable yang biasa dengan atap tinggi tampaknya menjadi peti, maka Barguzin hampir proporsional.
 
Namun, mobil-mobil vas dan gas lebih baik untuk dipertimbangkan - dekat dengan kualitas rendah yang terlalu rendah dan docking yang tidak akurat dari bagian-bagian tubuh plastik. Tetapi jika Barguzin plastik abu-abu matte berhasil menyembunyikan cacat, lalu dicat bumper dan kisi harapan memberi diri mereka dengan kepala mereka.
 
Apa nama? Anda akan memperkirakan volume saya!
Dan ini benar: Tidak perlu berdebat tentang penampilan ketika keuntungan utama dari mesin ini adalah salon yang luas. Tentu saja, tidak mungkin untuk secara langsung membandingkannya - Barguzin secara signifikan lebih banyak harapan akan dimensi, terutama tinggi dan lebar. Tetapi kedua mobil harus memenuhi indikator yang dinyatakan - untuk menyediakan enam penumpang (tidak menghitung pengemudi) ruang yang cukup untuk perjalanan yang nyaman untuk jarak jauh.
 
Oleh kompleks penumpang barguzin di depan. Meskipun panjangnya kecil, GAZ 2217 cukup mampu mengangkut kedua sepuluh: lebar internalnya dengan mudah memungkinkan Anda untuk menginstal empat kursi berturut-turut. Namun, untuk kenyamanan yang lebih besar - Barguzin entah bagaimana merupakan versi mewah dari sebuah sleable - ada kursi yang lebih besar dengan sandaran tangan, dan hanya tiga yang dipasang berturut-turut. Berbeda dengan tata letak standar untuk Mini-Wanov (kursi untuk satu sama lain), di Barguing Terorganisir Coupe - Dua kursi mundur, dan ada meja lipat kecil di antara mereka, sayangnya, cukup banyak saat bepergian. Alih-alih kursi standar ganda di sebelah kanan pengemudi ditempatkan tunggal dengan sandaran tangan lipat. Di mana saja, seseorang mudah ditemukan bahkan kompleks yang paling mengesankan, apalagi, pengemudi adalah tinggi di bawah 170 cm untuk mengelola mesin ini hanya akan merepotkan.
 
Tetapi dengan transformasi salon - masalahnya. Satu-satunya tata letak yang mungkin diletakkan oleh pabrikan. Ubah dengan menggerakkan kursi, itu tidak mungkin - mereka dibawa ke lantai. Partisi Setengah ketinggian salon utama memisahkannya dari kompartemen pengemudi - Anda hanya dapat pergi ke salon dari kursi depan, meskipun ada cukup ruang untuk membuat bagian itu. Tetapi dalam situasi apa pun, bagasi yang mengesankan tetap, keuntungannya tidak mampu gerhana bahkan berbaring di lantai, ukuran jasa jajaran penuh ke-215 / 65r16.
 
Dengan harapan tempat itu jauh lebih sedikit, dan untuk mendapatkan barisan kursi ketiga, perlu untuk meletakkan bagian belakang kursi kanan di barisan tengah, untuk memindahkannya ke depan, dan karena pintu rendah, juga untuk mengembangkan dirinya. Baris tengah kursi bergerak maju-mundur sekitar 120 mm, tetapi orang yang bahkan pertumbuhan sedang tidak akan dapat menggunakannya di posisi depan: tidak ada kaki siapa pun. Selain itu, penumpang ekstrem kurang dan tempat-tempat untuk kepala - dengan pertumbuhan sederhana 175 cm sudah harus menandatangani langit-langit. Dengan sisi tengah kursi, semuanya menjadi di tempatnya - bahkan ruang di atas kepala sudah cukup, itu hanya antara bagian belakang tengah dan bantal kursi belakang dan tinju tidak akan lulus. Apa yang harus dibicarakan tentang penumpang. Dengan kata lain, pada tujuh kursi, harapan masih menjadi mobil, jika Anda tidak menggunakan sesuatu seperti tata letak 2 + 5, hampir kehilangan bagasi.
 
Tentunya desainer salah? Ini tidak akan membuat siswa dua tahun. Kemungkinan besar, lounge sangat ketat dalam gambar, dan dalam kehidupan nyata, toleransi dibentuk, seperti yang mereka katakan, bukan ke sisi lain. Namun, mereka yang akan membeli mobil, itu tidak menarik.
 
Transformasi sebenarnya dari salon juga ternyata lebih rendah dari yang dihitung, tetapi untuk alasan lain. Dengan mengulangi baris tengah di posisi belakang beberapa kali, itu tidak mungkin untuk mengembalikannya dalam kekuatan atau licik. Mekanisme kunci tampaknya mati. Nasib dari kunci pintu belakang juga merupakan nasib dari pintu belakang - setelah memeriksa kekakuan tubuh (satu ras dengan roda belakang pada ketinggian 200 mm), ia menolak untuk mematuhi dan menuntut partisipasi dua testis: satu Ditarik keluar untuk tuas, dan kedua menekan pintu di area kastil, mengkompensasi tusuk sate yang muncul. Demi keadilan, kami perhatikan bahwa tidak ada keluhan ke depan dan pintu samping geser.
 
Ternyata, kursi pengemudi juga bukan tanpa dosa. Pendaratan yang terlalu tinggi secara signifikan terbatas bukan hanya tinjauan instrumen. Mata sedikit dari pengemudi tinggi hampir dua puluh dengan kaca pemotongan atas, dan penurunnya tabir surya visor sepenuhnya memblokir ulasan. tusukan lain adalah lokasi kolom kemudi. Rekomposisi pedal kopling, pengemudi di tengah tengah pasti akan bertumpu pada rajutan lututnya. Tetapi dengan ketersediaan tuas transmisi, klaim tidak ada keluhan - tidak ada yang harus mencapai. Sendok terakhir dari tar - lokasi saling kotak meracik dan rem manual. Handbrake tidak dapat dirilis jika transmisi cepat diaktifkan dalam distribusi. Tidak ada komentar!
Hei, Barguzin, aduk poros!
Sudah waktunya untuk pergi ke kesan jalan. Kedua pelamar tidak bergetar dengan dinamika, meskipun pada kecepatan maksimum sangat dekat dan dengan jujur \u200b\u200bdiposting 130 km / jam di gigi keempat. Dalam akselerasi hingga 100 km / jam, harapan terlihat (sebesar 3,4 detik) di depan Barguzin, meskipun tidak terasa. Tetapi menurut elastisitas, ZMZ-406,10 2.3 liter melebihi VAZ 21213, dan itu sangat menyeluruh: satu set kecepatan dari 80 hingga 120 km / jam pada gigi kelima dari mesin Gazovskaya pada 15 (!) Barguzin berat ternyata lebih baik kehabisan, tetapi pada kualitas rem, harapan ada di depan: dari 80 km / jam, jalur pengeremannya 5, dan dari 100 km / jam - sebesar 8,5 m, daripada pesaing.
 
Berkendara di jalan gunung mengungkapkan resistensi yang patut ditiru GAZ 2217. ban lebar, trek yang mengesankan dan pusat gravitasi yang agak rendah diizinkan dengan percaya diri dengan kecepatan tinggi. Perilaku mobil itu cukup dapat diterima: gulungan kecil, meskipun setir yang tidak puas dan tidak akurat dengan hidroliker dan perutean yang kuat mencegah pengemudi. VAZ 2120, yang pada dealer permintaan kami jatuh di ban Yugoslavia Dia menyampaikan 175 / 80r16 (dilengkapi dengan Awalnya diagonal VLI-5, Mini-Ven tidak memiliki sedikit pun peluang pada aspal), sebaliknya, tidak menunjukkan kecepatan tinggi, dan semua provokasi merespons pembongkaran gandar depan yang kuat. Tetapi hidrolikel dari ZF Jerman tidak menyerah, sama sekali tidak memengaruhi perasaan setir.
 
Kenyamanan - topiknya istimewa. Pada penyimpangan kecil, kedua mobil berperilaku hampir teladan. Harapan yang lebih besar dianggap terlalu keras, dan Barguzin, dengan mudah menelan suspensi depan mereka, dikonsumsi dengan putus asa setelah dikrusikan oleh roda belakang. Mesin tujuh langkah jelas membutuhkan mata air yang lebih lembut daripada van pada 800 kg kargo.
 
Potret kebisingan pesaing secara fundamental berbeda. Dengan harapan wakil kotak dan kebisingan ban, di Barguzin, suara yang hampir cabul dari sistem pembuangan, terutama meningkat dalam kisaran judul 2200-2600 rpm, tetapi hanya pada throttle lengkap, sangat cabul.
Sebentar tentang berbeda
Kedua mobil tidak akan memberikan alasan untuk melewatkan pemilik potensial mereka. Di siapa pun ada kejutan kecil, tetapi tidak menyenangkan. Di Barguzin, inklusi yang sulit dari transmisi pertama, bantalan gulir dan kebocoran kecil pendingin dari pemanas adalah khawatir. Dengan harapan kompor tidak berfungsi sama sekali. Pegangan jendela terus-menerus tersiksa untuk menekan jari ke jok, di cermin luar, dengan penyesuaian apa pun, dimungkinkan untuk melihat hanya papan mobilnya, dan bahkan petunjuk pada piktogram kehilangan pencahayaan luar. Pemasangan roda cadangan tidak tahan terhadap semua kritik. Itu terletak di sisi kanan di bawah tubuh, di tengah dasar, dan dikeluarkan dari bawah. Mobil penggerak semua roda kemungkinan akan dioperasikan di jalan tanah. Apa yang akan mengambil roda di lumpur? Kami mencoba lebih banyak kondisi rumah kaca - tidak ada yang terjadi. Kepala baut, menarik palet dengan roda ke lantai, begitu dekat dengan rak tengah tengah, sehingga tidak mungkin untuk membukanya dengan kunci balon biasa.
Siapa yang lebih berharga?
Ini jarang harus berurusan dengan karangan kaki yang subur di satu mobil. VAZ 2120 adalah contoh yang menyedihkan. Tidak, kita didengar dengan baik tentang kualitas perakitan, tetapi jumlah kekurangan konstruktif melebihi semua batas yang mungkin. Setetes yang meluap mangkuk kesabaran ternyata menjadi radius balik. Untuk memutar 180 derajat ke satu bagian penerima tamu, harapan kita perlu bagian mengemudi 14,3 m lebar (!) Melawan 10,6 m dengan barguzin yang jauh lebih besar. Nilai VAZ 2120 lebih sesuai dengan van yang dikirim dengan basis 3,5 meter daripada mobil penumpang. Jadi, untuk menaiki jalan garasi multi-tier di atasnya saja, nyalakan setiap lantai dalam tiga bagian penerima tamu. By the way, VAZ-2130 (NIVA lima pintu) dengan basis roda yang sama berputar di mana dinilai.
Untuk 169.400 rubel, GAZ 2217-104 Barguzin dapat dibeli dengan interior yang nyaman dan dipangkas dengan baik dan kualitas mengemudi yang dapat diterima di jalan dengan lapisan padat. Secara formal, tujuh-kursi VAZ 2120 harganya 190 ribu rubel, tetapi benar-benar menyediakan hanya lima dengan nyaman. Keuntungan utamanya adalah passabilitas yang lebih tinggi di jalan tanah. Namun, jauh lebih murah VAZ-2130 mengatasi itu tidak lebih buruk.
 
 
RINGKASAN
Dengan semua keuntungan dan kerugian yang jelas dari Barguzin - mesin serial kehidupan nyata dengan kualitas perakitan yang akrab di Rusia. Nadezhda, dalam kinerjanya saat ini, lebih seperti sampel yang berpengalaman, yang terletak di tahap akhir. Dealer harus mengambil upaya heroik sehingga setidaknya sedikit untuk membawanya ke persyaratan pembeli.
 
Mobil untuk tes yang disediakan oleh NP Avtomir, GAZ 2217-104 dealer mobil Alan VAZ 2120 perusahaan perdagangan otomotif
 
Anatoly Fomin. Foto oleh Vladimir Troustov
 
 
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"