Test Drive Vaz 2112 2000-2008 Hatchback

Tragedi optimis

Banyak yang menunggu penampilannya, tetapi unit akan dapat membeli. Sejauh ini, produksi vas skala kecil hanya menghasilkan sepuluh hatchback tiga pintu VAZ-21123 per bulan. Salah satu dari sepuluh spesimen pilot jatuh ke tangan kami di pertengahan -Maret.
 
Pekerja pabrik tidak menyebut kebaruan mereka sebaliknya, meskipun dalam pemahaman kita, ini adalah hatchback seratus persen. Lagi pula, tidak ada yang akan berbalik untuk memanggil lidah yang dicintai dengan hangat oleh orang -orang - sebuah kompartemen. Dua pintu dihapus dari kedua belas, dan bagi Anda mobil sport? Untuk menyebut kata yang luas ini sebagai hal baru berikutnya, produsen dunia menghabiskan jutaan dolar, hubungi studio bergengsi dan hanya setelah itu mereka menggulung kreasi mereka ke publik. Dan di sini - satu atau dua, dan pada wanita? Entah bagaimana tidak sopan.
 
Namun, desain mobilnya mulia. Kartu Trump utamanya adalah kemurnian garis, yang tidak dimiliki oleh perwakilan lain dari keluarga kesepuluh. Tampaknya yang ke -123 mengunjungi perusahaan tuning yang baik, di mana para master menggambar ulang seluruh setelan, bukan konten dengan menjahit tombol mahal. Dan intinya tidak hanya di pintu (mereka yang menjadi penyebab utama perubahan dalam citra mobil), tetapi juga dalam hal -hal kecil yang akhirnya menarik perhatian Vaz.
 
Ambil contoh, spoiler belakang. Ini adalah pertumbuhan yang sudah tidak berharga pada tutup bagasi, tetapi detail bergaya eksterior, secara harmonis dikombinasikan dengan rak belakang. Garis leher yang diperbesar dari lengkungan sayap belakang dengan tepi atas yang ditinggikan juga terlihat bagus. Sekarang tidak perlu bergegas di sekitar pasar untuk mencari spacer untuk membiarkan roda bernafas.
 
Konfigurasi dasar mencakup roda 14 inci, tetapi jika Anda mau, Anda dapat meletakkan 15-low-profile 15- (seperti kami) dan 16-inci-ada cukup tempat di lengkungan, dan produsen, sejauh yang kami tahu, lakukan tidak keberatan.
 
Ukuran roda adalah satu -satunya hal di mana mobil kami berbeda dari skala kecil. Ketika segera menjadi jelas, dan dari serial juga. Sayangnya, kualitas perakitan - bahkan ini, dikumpulkan hampir secara manual - sampel menyisakan banyak yang diinginkan.
 
Kami membuka pintu dan, untuk pergi ke baris kedua, mencoba melipat bagian belakang selusin kursi pengemudi, dilengkapi di sini dengan mekanisme yang tepat selama hampir satu menit. Namun, hal yang sama dengan kursi depan kanan, mereka menghadapinya lebih cepat, dan bergerak maju (pada saat lipat) jauh lebih mudah.
 
Salon hampir tidak berubah. Torpedo dan perangkat yang sama. Pintu menerima pelapis baru dan menjadi lebih luas, tetapi tidak mencapai ukuran delapan. Ini menjadi lebih baik: sekarang, duduk di dalam mobil, Anda tidak perlu keluar lagi untuk mencapai pegangan pintu yang benar -benar terbuka. Adapun kenyamanan penanaman dan balap penumpang belakang, mereka tidak kehilangan apa pun dalam hal ini, berkat rak rata -rata yang lebih vertikal. Dalam model kedelapan, itu sedikit berserakan, yang mengkompensasi pintu yang lebih luas.
 
Dalam konfigurasi dasar, 123rd dilengkapi dengan jendela listrik. Sayangnya, motor mereka dengan tegas menolak untuk memindahkan gelas berat baik ke bawah dan ke atas, Anda harus membantu dengan tangan Anda. Tidak ada keluhan lain tentang kabin. Kecuali insulasi kebisingan dipompa: bahkan mesin standar mendengarkan dengan baik. Apa yang akan terjadi saat tempatnya akan mengambil 1.8 liter yang lebih marah? (Opsi ini dimungkinkan, karena produksi skala kecil melibatkan perakitan mobil untuk pembeli tertentu.)
 
Akan menyenangkan bagi pekerja pabrik untuk bekerja pada peralatan pers, dari bawah elemen tubuh yang lahir - busa pintu dan sayap belakang bengkok.
 
Apa yang harus dikendarai mesin domestik yang belum lulus pra -hale, semua orang tahu. Ini bukan mobil asing baru tempat saya duduk dan melakukan apa yang Anda inginkan. Di sini pendekatannya agak berbeda. Pertama, Anda perlu memeriksa semuanya dengan cermat. Setelah belokan pertama, kami menghentikan motor dan menolak untuk memulai. Kesalahannya adalah pipa lompat, yang berasal dari filter ke injektor, hanya sedikit dipasang pada case filter udara dan sama sekali tidak dikencangkan. Kasing filter itu sendiri hanya dimasukkan ke dalam kompartemen mesin dan tidak diperbaiki. Setelah memalukan, kami takut akan mobil dan, untuk licik, untuk diri kami sendiri. Siapa yang tahu bagaimana rem dan suspensi dikumpulkan?
 
Mungkin, setelah menyelesaikan di tengah penyetelan dan persiapan olahraga mobil RRT, di mana salinan pilot ditransfer, gambar akan sedikit berbeda.
 
The Twelfth sekarang berharga $ 6500, seratus dua puluh tiga untuk 2000 lebih mahal - karena perakitan manual. Sangat disayangkan bahwa konsep Majelis Manual di Rusia dan di Barat bukanlah hal yang sama.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [04/2002]