Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Di atas yang sangat peringatan super -peringatan dari Uaz lama

Apa yang ada di surat hari ini? Undangan untuk presentasi UAZ 315195. Tanpa lelucon baru - memang, mereka menyebut test drive pertama untuk jurnalis dalam sejarah tanaman. Ya, ya: Uji UAZ 315195 yang sama, yang bersembunyi begitu lama di bawah Indeks Misterius 31520.
 
Dalam angka -angka ini, tidak mengherankan untuk menjadi bingung. Tentu saja, jika Anda dapat dengan percaya diri mencantumkan bagaimana UAZ 31514-017-10 berbeda dari UAZ 31519-037, yang berarti bahwa Anda mungkin harus berurusan dengan mesin Ulyanovsk secara profesional. Dan jika tidak ... penulis sebelumnya meminta pengampunan untuk angka yang lama tidak jelas. Kalau tidak, itu tidak akan berhasil - produsen domestik tidak seharusnya memperkenalkan sistem mereka sendiri untuk menunjuk model.
 
Jangan menjadi seorang Nabi
Proyek 31520 dimaksudkan untuk mengganti mobil dengan indeks, pada awalnya harganya 3151 - keturunan Uaz klasik 469. Sejak 1992, ketika perintah militer telah jatuh hampir nol, mobil Ulyanovsk perlahan -lahan bergerak ke arah pembeli sipil. Top keras, pintu penguncian, kursi baru, daya hidrolik kemudi - semua ini secara signifikan meningkatkan kualitas konsumen mesin.
 
Awalnya, Project 31520 menyiratkan modernisasi mendalam tidak hanya sasis, tetapi juga tubuh. Mereka merencanakan bahkan pintu dan penurunan yang lurus, tetapi ... ekonomi harus ekonomis - mengubah bentuk pintu sebenarnya berarti pembuatan badan baru. Dan oleh karena itu, biaya yang mengesankan untuk mempersiapkan produksi dan tingginya harga kebaruan: praktis akan sama dengan mesin keluarga 3160. Perlu mengurangi daftar perubahan eksternal - mobil hanya dibedakan oleh ekstensi pintu dengan geser geser.
 
Dari apa itu
Tidak ada berbagai macam mesin domestik untuk UAZ 315195. Pada dasarnya, ZMZ -409 yang paling bertanggung jawab tidak memiliki alternatif - serta jembatan yang tidak ada habisnya seperti Spicer, dan kemudi daya hidrolik Borisov. Keandalan unit -unit ini sekarang terasa lebih tinggi daripada selama periode perkembangan mereka.
Handout yang digunakan hari ini dengan roda gigi kecil adalah setengah larutan. Tingkat kebisingan yang berkurang hanya dicapai oleh penurunan ukuran gigi tahap yang meningkat, tetapi karena ini ada gigi rendah yang tidak jelas sebesar 1,47 (bukan 1,94). Namun, segera mobil seri akan menerima selebaran baru - dengan gigi perahu dan gigi rendah yang benar (1,94).
Gearbox juga akan berubah -alih -alih lima -A -jalan dengan kartu awalan dari keluarga Family 3160, produk Arzamas dengan mekanisme switching asli, di mana gigi belakang terletak berlawanan yang pertama.
Masalah abadi mesin Ulyanovsk - retak di kabin, melewati debu dan konsep. Rintangan untuk satu dan yang lainnya akan berfungsi sebagai segel ganda dari pintu dan sisi belakang - tunduk pada pemasangan bagian berkualitas tinggi, mereka cukup efisien.
 
Mengemudi 315195
Untuk jurnalis, mereka mempresentasikan dua UAZ 315195 untuk kenalan, ditandai oleh gearbox. Awalnya dia mengendarai mobil dengan kotak Arzamas. Gagasan untuk mengatur gigi belakang yang berlawanan dengan yang pertama tidak terlalu buruk: itu akan sangat membantu pengemudi yang mencoba keluar dari penyergapan. Tetapi dalam kombinasi dengan laju gigi baru jembatan (4,11 versus 4.63) dan lesu menurunkan mesin ZMZ-409 memunculkan masalah baru: Uaz tidak ingin, seperti sebelumnya, dengan percaya diri, menyentuh gigi kedua. Dan untuk menemukan setelah yang pertama, yang kedua tidak mudah karena selektivitas mekanisme switching yang tidak penting. Panjat lebih lanjut langkah -langkahnya juga sulit - program -programnya sekarang tidak biasa. Mereka melakukan pekerjaan mereka dan pasangan utama yang terlalu lama - grea gigi kelima sedikit pun, dan yang keempat - dalam kenaikan yang lebih rendah. Tidak nyaman untuk pergi ke UAZ baru dengan kecepatan jelajah tradisional untuk mobil sebelumnya - tidak nyaman - 100-110 kebutuhan, jika tidak Anda harus bekerja terlalu sering. Pikiran yang menghasut lahir: dengan jembatan seperti itu sangat mungkin untuk meninggalkan kotak kecepatan empat tua, ada sedikit akal dari lima kecepatan.
 
Tetapi kebisingan di kabin telah menjadi jauh lebih kecil: mesin dicekik, berjalan -jalan terus -menerus dari roda gigi distribusi tidak dipuji, dan gearbox secara mengejutkan diam. Mengelola mobil dengan kecepatan di atas 100 km/jam telah menjadi jauh lebih mudah: di jembatan depan увеличены продольный и поперечный углы наклона шкворней - это помогает лучше держать дорогу. Тем же целям служат уменьшенное плечо обкатки и радиальные 16-дюймовые шины К-153 размерностью 225/75R16. Да и гидроусилитель попался удачный: обратной связи, правда, почти нет, но и провалов в работе тоже. В общем, поддержание прямолинейного движения больше не напрягает, но в поворотах и на неровностях приходится подруливать. Впрочем, не будем забывать: для прежнего UAZ 31514 даже езда по прямой на такой скорости - предельный режим.
 
Пробуем маневрировать в стесненном пространстве. Увеличенные углы поворота колес (благодаря новым ШРУСам) в сочетании с короткой базой позволяют легко развернуться в один заход на стандартной двухполосной дороге с небольшой обочиной. Правда, крутить баранку до упора нельзя - колеса задевают за раму. Видимо, на опытном экземпляре еще не нашли оптимальной регулировки.
 
Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной передней подвеской: с мелкими неровностями она справляется легко, а серьезные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Впрочем, для больших колдобин важнее запас прочности, а он немалый.
Второй заезд - на машине с ульяновской коробкой передач. Этот агрегат шумнее, но, по крайней мере, не вводит водителя в заблуждение. Самое время поискать внедорожных приключений. Конечно, шины у нас беззубые, но порезвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Может, зайдем через лесок с тыла? Узкая дорожка довольно быстро привела в подсохшее болотце постепенно увеличивающейся глубины. К счастью, водитель спохватился вовремя: удалось вернуться по своей колее. А уже на пути обратно мы все-таки застряли в почти безобидном месте. Не хватило всего пары сантиметров дорожного просвета - широкие редукторы спайсеров сработали как бульдозерные ножи, а универсальные покрышки не смогли сдвинуть машину. Оплошность пришлось исправлять, орудуя домкратом и двумя бревнышками.
 
Пустячок, но досадно: старый УАЗ на стандартной резине прошел бы тут без проблем - узкий картер разъемного моста просто оставил бы небольшую борозду. Да и новые шины, которые по наружному диаметру меньше диагональных Я-245, съели еще сантиметр дорожного просвета. Интересно, прошла бы здесь Нива?
 
KALIGRAFI
До начала серийного производства нового старого УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц.
Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком лошадей. Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод.
UAZ 315195
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. Dengan. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; h. X. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм винт - шариковая гайка - сектор с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153.
 
ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 
 

Sumber: Журнал «За Рулём»