Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Untuk mengubah "Loaf"

Tanaman kami terpesona oleh mini-wheel drive mini-waans. Pertama, VAZ telah mengembangkan harapan atas dasar NIVA. Sekarang Ulyanovsky mempresentasikan UAZ-3165 Simba - pewaris untuk roti.
Jadi mobil-mobil keluarga OAZ-2206 dan UAZ-3303 datang untuk beristirahat yang layak. Pada dasarnya, ini upgrade UAZ-452 dan UAZ-452D rilis 1966. Dan jika Anda mempertimbangkan bahwa versi roda belakang, UAZ-451, memimpin silsilah sejak 1961, menjadi semakin jelas: mobil, tidak peduli bagaimana itu, tidak dapat direplikasi selama 40 tahun, hanya melewati perubahan kosmetik.
 
Perkembangan baru tanaman - UAZ-3165 akhirnya berada di akar berbeda dari pendahulu. Persyaratan keselamatan pasif saat ini mendikte penolakan tata letak gerobak demi setengah pintu. Dan ini dikatakan. Untuk mempertahankan kapasitas mobil, butuh secara signifikan (700 mm) untuk meningkatkan basisnya. Tata letak tempat kerja pengemudi sekarang mirip dengan yang digunakan pada UAZ 3160, tetapi kursi digeser menjadi 200 mm.
 
Lebar mesin yang diperbesar (ketika dikembangkan, tidak lagi fokus pada Rut 1445 mm lama) memungkinkan tidak hanya untuk memajukan driver, tetapi juga untuk menempatkan motor berbentuk V yang menjanjikan. Pada tahap sekarang, mesin ZMZ-409 digunakan dalam pembangunan UAZ-3165, gearbox lima kecepatan dan kotak distribusi yang sama, yang ada di UAZ 3160. Kami mencatat bahwa jembatan 1675 mm - hanya sedikit Kurang dari Sable Nizhny Novgorod.
 
Untuk menyediakan mesin dengan basis data tiga meter yang dapat diterima manuver, engsel terbuka dengan kecepatan sudut yang sama digunakan di jembatan depan, meningkatkan sudut rotasi roda. Berkat ini, radius rotasi adalah 6.1 m. Kapasitas beban mobil - 850 kg atau sembilan orang bersama dengan pengemudi, yang memungkinkannya untuk mengklasifikasikannya sebagai mini-ven jenis mobil penumpang. Pilihan mobil dengan platform kargo - UAZ-2365 akan disatukan dengan itu di sasis dan kabin. Tetapi pada pekerjaan ini tidak akan berakhir.
 
Di masa depan, instalasi kotak pengeluaran dengan diferensial antar-sumbu, yang akan memungkinkan penggunaan penggerak empat roda tidak hanya untuk meningkatkan patensi, tetapi juga untuk meningkatkan stabilitas dan pengelolaan pada jalan yang licin. Rencana yang lebih jauh adalah suspensi roda depan independen dengan torsi longitudinal pertama untuk penggerak roda belakang, kemudian untuk mesin penggerak semua roda. Secara umum, ada perubahan prioritas yang jelas - bukannya kendaraan pedesaan primitif, keunggulan utama yang harga rendah dan passabilitas tinggi, akan ditawari kendaraan jalan, cocok jika perlu diatasi di luar jalan, tetapi tidak dimaksudkan terutama untuk ini.
 
Bagaimana konsumen yang sebenarnya akan menghargai mobil dan berapa banyak dia siap membayarnya, luangkan waktu.
 
Anatoly Fomin.
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"