Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Jangan Jalan Jalan Uza

Sebenarnya, jauh sebelum tes, kami mengangkat kepala kami dalam apa yang harus dibelanjakan. Hitung untuk memberi tahu dunia sesuatu yang baru tentang mobil yang diproduksi selama dua puluh delapan tahun tanpa modernisasi yang signifikan dan tentang volume mana yang telah ditulis, dari pihak kita itu akan sedikit sombong. Dan khususnya - untuk mengatakan sesuatu yang baru ratusan dan ribuan orang yang telah melukai kambing di roda seekor kambing. Jelas bahwa mobil khusus tidak memerlukan iklan, karena telah lama berfungsi sebagai mobil staf utama di pasukan banyak negara di dunia dan berhasil membintangi massa militan, termasuk beberapa episode epik tentang James Menjalin kedekatan. Semua orang sudah tahu bahwa mobil yang dapat bersaing dengan Uaz di jalan dapat dihitung di jari. Singkatnya, sesuatu dalam diri Anda, kultus tanpa peregangan. Legendaris. Dalam ingatan orang -orang, setengah bintang dilestarikan, semi -anxy tentang Jepang, yang pertama kali bertemu mobil dan bereaksi terhadap apa yang mereka lihat: mengapa hanya Rusia yang tidak akan menemukan, agar tidak membangun jalan! Sedangkan untuk orang asing, kendaraan Ulyanovsk All -terrain menjadi salah satu simbol Rusia, dan bagi kami ia adalah bagian integral dari konsep tanah air, kami menginginkannya atau tidak, kami mengakui kepada diri kami sendiri atau kami menolak. Itu terjadi, dan tidak ada yang bisa dilakukan di sini.

Sejujurnya, kemudian untuk roda uji WAZ penting dengan caranya sendiri. Beberapa karyawan mengendarai mobil seperti itu, dan jika dia melaju, maka dalam kondisi jauh dari ekstrem. Kami benar -benar sadar bahwa kami tidak dapat memeras semuanya dari mobil yang mampu - jika hanya karena kami bukan seorang jeeper yang rajin. Tetapi untuk melakukan tes obyektif dari teknologi serupa di masa depan, kita harus memiliki titik dukungan, mulai dari mana kita akan memiliki hak untuk mengevaluasi kualitas off-road dari model tertentu. Semacam standar. Jadi kami pergi ke pertemuan dengan Uaz sebagai pelajaran, dan membiarkan materi yang ditawarkan untuk perhatian Anda menjadi cerita tentang perasaan apa yang pertama kali terjadi di dalam pengemudi yang mengalami kendaraan karismatik ini dan mencoba membuat sejumlah eksrasis pada a area silang.

Ngomong -ngomong, konsep standar juga tidak absolut. Mematuhi persyaratan pasar, sejak awal tahun sembilan puluhan, pabrik mobil Ulyanovsk secara bertahap memperluas jangkauan modifikasi yang ditawarkan, dan kantor tuning dekat -zavodsky juga tidak duduk diam. Akibatnya, hari ini Anda dapat membeli atau memesan UAZ dalam konfigurasi apa pun, termasuk dengan mesin Toyota 205-tenaga kuda, diferensial penguncian sendiri, interior kulit, AC, dll. Tetapi ada juga mobil canggih yo-th. Tetapi popularitas SUV ini sebagian besar didasarkan pada harga dan pemeliharaannya yang murah. Subjek kami juga sederhana - dari pre -equipmentnya, hanya kontrol daya hidrolik kemudi dan elmo roda depan dipasang; Yang lainnya berada di tingkat primitivisme: suspensi depan musim semi dan mesin karburator 76-tenaga kuda Uzam-4178, yang berasal dari yang berasal dari tahun 1956.

Untuk waktu yang lama, hari -hari ketika UAZ -469 - kemudian disebut - tampak modern atau setidaknya relevan (jika dia pernah terlihat seperti itu). Itu juga saat ketika dia tampak sudah ketinggalan zaman. Selama bertahun -tahun mesin ini berfungsi untuk gambar, dan hari ini gambar berfungsi untuk itu. Sekarang bentuk -bentuk brutal mobil telah menjadi klasik, namun, seperti penampilan SUV tentara profesional lainnya -bek Land Rover Inggris, Jerman Mercedes -Benz Gelandewagen, Acmat Prancis dan Auverland, UMM Portugis, Israel A.I.L. Namun, tidak ada yang selamanya di bawah bulan, dan untuk entah bagaimana menarik pembeli sipil, pada tahun 1994 tanaman tersebut sedikit memodernisasi mesin, menetapkan indeks modifikasi dasar 31514. Mobil yang mekar berbeda dari sampel awal atap logam dengan dinding samping kaca, a Seluruh kaca depan dengan lokasi yang lebih rendah dari wiper, kanguru dan kisi -kisi pelindung di sekitar lampu belakang, cermin besar dengan ulasan panorama dan pintu eksternal plastik. Ada kursi baru dengan pengekangan kepala terintegrasi, roda kemudi baru, panel depan plastik dan pelapis lembut pintu. Tudung sekarang terbuka dari dalam, dan pintu belakang mendapat kunci.

Sebagai anak kecil, kami senang dengan detail yang penuh gaya, sekarang kuno, lalu murni fungsional, tetapi bersama -sama dan menciptakan gambar yang unik. Ambil contoh, gelandangan penarik di bumper depan. Atau asupan udara yang terbuka dari kabin di bawah kaca depan. Atau berhenti dan mengunci bingkai kaca depan yang sama menahan penutup kap yang dilemparkan. Dan rasa hormat apa yang diilhami oleh penggerak gas duplikat dan bendera yang tersembunyi di bawah kursi pengemudi, mengalihkan sistem daya dari tangki kanan ke kiri dan sebaliknya!
 
Tetapi memulai pekerjaan, kami sadar bahwa benar untuk membuat klaim mobil dengan biaya kurang dari tiga ribu dolar hanya dalam kasus khusus. Di kursi depan yang dilengkapi dengan penyesuaian dalam arah longitudinal dan di sepanjang sudut belakang bagian belakang, Anda bisa mendapatkan kenyamanan yang cukup. Duduk dari belakang jauh lebih tidak nyaman. Punggung yang hampir vertikal dan pasokan ruang yang tidak mencukupi di atas kepala harus disalahkan - pada bagian jalan yang rusak di bagian atas penumpang tinggi, mereka berusaha untuk melakukan kontak dengan langit -langit sekarang dan kemudian. Dalam kepatuhan penuh dengan persyaratan modern, bagian belakang kursi belakang dilipat dalam proporsi 1: 3, 2: 3 atau secara keseluruhan, secara signifikan meningkatkan volume kompartemen bagasi. Namun, di mana ada tempat lipat lateral, karena inferioritas mereka, mereka hanya dapat melindungi penumpang untuk waktu yang singkat.
 
Tidak ada masalah dengan visibilitas tempat pengemudi, karena area kaca tubuh besar, dan cermin melakukan fungsinya dengan sempurna. Dasbor sangat usang sehingga berhasil menjadi jenaka - terletak di tengah, dan terdiri dari lima tanda bundar: speedometer, jumlah bahan bakar, tekanan oli, suhu pendingin dan tegangan di jaringan on -board. Selain itu, pembacaan speedometer sepenuhnya tumpang tindih dengan roda kemudi.

Dengan putaran kunci dengan prasasti Lada (ada kunci delapan pengapian di sini), motor kuno mulai mengguncang tubuh besar. Saat menganggur, bahkan setelah melakukan pemanasan getaran, mereka tetap pada tingkat tinggi dan dirasakan ketika menyentuh detail interior apa pun. Pada awalnya, pemulihan frekuensi sangat bingung - sudah ada empat dari mereka, dan dua hak tidak memiliki simbol. Mungkin, bahwa mata -mata musuh ditinggalkan ke wilayah Soviet tidak dapat menggunakan UAZ. Saya harus memanjat instruksi, dan sebagai hasil dari studinya, kami mengungkapkan rahasia militer: tuas adalah hak depan ke kanan, dan kontrol tetangga oleh Demultiplier. Kami hanya meninggalkan drive roda belakang yang terlibat dan meninggalkan tempat parkir. Rumor rakyat sejati: Uaz adalah mesin untuk pria sejati. Hanya sebagai perbandingan, Anda memahami betapa lelahnya oleh warga negara yang bepergian ke semua jenis Volkswagen, Opel dan Mercedes di sana. Upaya pedal kopling dan rem sangat besar di sini, namun, pasokan torsi di bagian bawah memungkinkan Anda untuk memulai dengan penuh percaya diri, jika diinginkan, bahkan di gigi kedua. Akselerasi kata hampir tidak berlaku untuk proses pengaturan pengaturan, selain itu, tidak adanya sinkronisasi yang rumit pada gigi kedua. Butuh banyak waktu sebelum kami harus beralih dengan kopling perasan ganda dan inflame. Kami telah menyebutkan pedal rem yang ketat dan tidak informatif, kami hanya menambahkan bahwa ban dengan pola off -road yang dikembangkan diblokir lebih awal dari yang Anda harapkan. Detail penasaran lain yang ditemukan saat bepergian: dalam cuaca panas, lebah asli dibuat di kabin, karena kacamata pintu tidak diturunkan, dan jelas tidak ada cukup jendela putar dan kemungkinan ventilasi alami. Tampaknya satu -satunya jalan keluar dari pintu tetap menjadi satu -satunya jalan keluar di musim panas, tetapi kemudian mobil dapat diakses oleh semua orang.

Kekuatan hidrolik, tentu saja, memfasilitasi kehidupan, tetapi upaya hampir nol reaktif dan penundaan besar membutuhkan keterampilan yang stabil dan saraf yang kuat. Anda memutar roda kemudi, tetapi tidak ada efeknya. Anda membawanya ke sudut yang lebih besar, dan kemudian mobil menghindar ke samping, dan dia juga membutuhkan waktu untuk melakukan tindakan korektif. Tetapi dengan kecepatan di atas 80 km/jam, kontrol nol mulai dilacak, dan pada sudut kecil memutar roda kemudi, bahkan sesuatu seperti upaya kembali terasa. Suspensi musim semi yang tidak dapat ditembus super benar -benar menghilangkan rasa takut akan lubang dan rel trem di kota, tetapi pada penyimpangan trek sering menyebabkan perubahan dalam kursus. Mengingat lolongan konstan dan guncangan transmisi, dengan perjalanan pinggiran kota Anda mendapatkan kesan itu. Kami mengalami banyak emosi positif dari eksotis seperti itu, dan di malam hari kami berlatih dengan kecepatan penuh dengan kecepatan sekitar 100 km/jam, dengan putus asa, tetapi dengan hati -hati melawan nilai tukar mobil. Tapi satu hal adalah satu perjalanan, benar -benar berbeda - operasi harian mesin. Ya, Anda tidak akan iri pada pengemudi yang terus -menerus bekerja di UAZS.
 
Pada tahap berikutnya, kami memutuskan untuk melakukan apa yang kami rencanakan sejak awal, yaitu, Amatir off-road. Ini terjadi dalam langkah -langkah seperti itu yang memiliki peristiwa seperti itu di sekitar desa Koltushi. Untuk mulai dengan, sambungkan penggerak roda depan: Kami mentransfer tuas kanan ke depan, dan kemudian keluar dari mobil dan memutar bendera di roda depan. Ini adalah keuntungan luar biasa dari kopling Elmo, karena sebelumnya tanpa kunci tidak ada operasi seperti itu. Sementara kami meninggalkan perlengkapan langsung beraksi, menghemat diturunkan untuk nanti. Mobil itu mengatasi pasir longgar dengan main -main, yang seharusnya diharapkan - izinnya agak 22 sentimeter. Kemudian kita menuju ke lereng di mana ada promosi yang dalam (hingga 40 cm) yang ditinggalkan oleh aliran hujan. Terlepas dari suspensi yang sepenuhnya tergantung, Uaz dengan tenang melintasi dari sudut mana pun, bahkan di garis lurus - berkat gerakan besar suspensi. Mari kita membayar upeti ke misi hidrolik, yang pada saat -saat yang bertanggung jawab banyak membantu untuk menghilangkan mobil dari kebiasaan dan menginstruksikan jalan yang sebenarnya. Hanya masalah yang ada di persimpangan medan penumpang yang tidak perlu diambil, dan mereka hanya bisa mendengus dan terkesiap. Penumpang depan memegang pegangan, dipasang di panel depan, tetapi dia sangat tidak nyaman. Kami mencoba memasuki slide keren yang ditutupi dengan pasir dan lubang. Rhublies the Engine, Uaz naik ke atas, dan kami tidak pernah merasa bahwa mobil akan menabung. Kami mencoba mengulangi latihan ini, tetapi dalam bentuk yang sedikit rumit: kami berhenti tidak jauh dari atas, dan kemudian menyentuh lagi. Ini bisa dilakukan dengan menggunakan rem tangan. Kemudian, untuk bingkai yang spektakuler, kami memutuskan untuk bergegas di atas pasir dengan selip semua roda. Tetapi untuk beberapa alasan, hanya yang belakang yang tergelincir. Kemudian datang kepada kami bahwa pada tahap sebelumnya, menjadi bingung di tuas transmisi, kami mematikan drive ke gandar depan, dan di bukit kambing naik di drive belakang yang sama! Nah, dengan mobil penuh, ia memanjat semua lereng di dekatnya (menurut data paspor, nilai pengangkatan overcome adalah 31 derajat). Hal utama adalah tidak terburu -buru dan pergi dengan peralatan yang telah dipilih, dengan lembut menambahkan gas. Sedikit demi sedikit, dengan kecepatan tinggi, tetapi motor akan menarik ke atas, tetapi beralih dari gigi pertama ke sinkronisasi kedua dapat menyebabkan berhenti di tengah jalan dan, sebagai hasilnya, gangguan upaya. Pada keturunan, kami beralih ke perlengkapan penurun agar tidak menggunakan bantuan rem, dan, berlari ke depan, kami mengakui bahwa ini adalah satu -satunya saat kami harus menggunakan baris transmisi yang lebih rendah.
 
Nafsu makan datang selama makan, sekarang kami telah memutuskan untuk memeriksa karakteristik teknis lain - kedalaman mengatasi Ford. Menurut instruksi, hambatan air hingga 50 cm dapat diserbu tanpa melepas sabuk kipas, tetapi dengan tirai yang tertutup radiator, dan kedalaman maksimum Ford adalah 70 cm. Tetapi peristiwa tahap ini sedikit menyimpang dari Skenario yang direncanakan: tidak jauh dari pantai Uaz, roda belakang jatuh ke dalam lubang. Penggerak roda belakang ternyata tidak berdaya, dan secara penuh setelah ayunan jangka pendek bolak-balik, mobil melarikan diri dari penangkaran lumpur, mengangkat puluhan air danau dengan itu. Benar -benar tebal, kami terjalin di sepanjang jalan hutan, tidak lagi takut pada lumpur, atau genangan air, atau akar pohon, atau bekas roda yang ditinggalkan oleh truk, dan guncangan dan melompat yang mengerikan hanya menambahkan ketajaman pada sensasi. Margin keselamatan di mobil adalah kolosal, dan kemudian pohon ek yang sebelumnya berlebihan, harus berguna. Anda mulai mempercayai mobil seratus persen.

Kami berpisah dengan UAZ dengan sangat menyesal. Pendapat umum adalah sebagai berikut: Tidak ada hal semacam itu. Tetapi kami tidak memiliki kesempatan untuk mewujudkan segala sesuatu yang mampu dilakukan oleh mobil: di suatu tempat tidak ada cukup pengalaman, di suatu tempat yang cocok. Почти не пользовались понижающим рядом трансмиссии и так и не смогли понять, плохо или хорошо, что на машине нет блокировок межколесных дифференциалов. Secara alami, kendaraan semua -ter semua dapat ditanam, tetapi pengemudi yang kompeten harus mengetahui atau berasumsi di mana garis itu, yang tidak sepadan dengan salib. Просто УАЗ оберегает вас от преступления этой грани дольше и надежнее.

Текст: Леонид Клюев
фото: Роман Останин
 
 

Sumber: Журнал «Колеса» [№42/2000]