Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Anda akan menjawab untuk "kambing"!

SUV lama dengan cara baru
 
Tes drive mobil domestik, yang diatur oleh produsen jurnalis - adalah kasus di Rusia, secara halus, tidak biasa. Kebetulan produk -produk pabrik mobil menyimpang tanpa iklan khusus dan trik PR. Namun, abad ke -21 ada di halaman, ada sesuatu yang berubah. Oleh karena itu, setelah menerima undangan untuk mencoba versi baru SUV komandan, para jurnalis meninggalkan semua urusan dan pergi ke Ulyanovsk.
 
Apakah layak untuk diseret dalam seribu mil untuk melihat mobil, yang telah mengemudi di sepanjang jalan selama sepuluh tahun sekarang? Pertanyaan inilah yang ingin saya tanyakan kepada perwakilan UAZ ketika melihat tujuan perjalanan kami. Memang, hal baru yang disajikan sebagai UAZ-315195, pada pandangan pertama, tidak berbeda dengan Uaz terkenal dengan atap logam. Perubahan kecil seperti lapisan plastik pada bumper dan gril radiator - tidak masuk hitungan.
 
Namun, presentasi teknis singkat, sesuai dengan tes sebelumnya, menempatkan semua poin di atas saya. Ternyata pekerja pabrik dan tidak akan mengejutkan jurnalis dengan eksterior kambing yang dibatalkan (perubahan radikal dalam penampilan dijadwalkan untuk tahun 2003), semua semangat - jauh di dalam. SUV menerima mesin baru dan transmisi, pegas alih -alih pegas daun di suspensi depan, interior telah berubah secara dramatis. Pada prinsipnya, beberapa di antaranya telah ditemukan pada banyak modifikasi skala kecil dari UAZ-31514 dasar, namun daftar perubahan tampak mengesankan.
 
Kepala perancang UAZ, Sergei Gaysin, yang mewakili gagasannya, dengan hati -hati mendaftarkan semua inovasi yang membedakan yang ke -195 dari pendahulunya, tetapi saudara -saudara yang menulis tampak tidak sabar di atas bahunya di mobil yang disiapkan untuk tes tersebut. Cukup dari siaran pers untuk mengutip. Ayo pergi!, - jelas baca di mata kolega.
 
Jadi apa kamu
 
Sementara penyelenggara adalah daftar kru, saya memutuskan untuk mengenal mobil dengan lebih baik. Dia mulai, seperti biasa, dari motor. Ngomong -ngomong, di bawah kap, disimpan dalam posisi terbuka bukan dukungan yang tidak dikenal, tetapi, di rak asing, mesin gas, mesin ZMZ 409 ditemukan. Dilihat dari karakteristik teknis (lihat tabel), ini adalah karya motor Zavolzhsky Tanaman, meskipun tidak mengklaim kepemimpinan dunia, tetapi dibandingkan dengan unit daya dasar, itu adalah langkah maju yang besar: Bagaimanapun, injektor 16-katup.
 
Kenalan berlanjut di kabin. Tentu saja, masih terlalu dini untuk membandingkan kenyamanan dan kualitas dekorasi interior dengan Range Rover, namun, bek, yang ternyata, saya terdaftar dengan pesaing utama mereka, sebuah SUV yang diperbarui, saya akan melakukannya Katakanlah, melampaui itu. Bagaimanapun, tidak ada jejak Asuzkes murni. Sebelumnya telanjang, panel depan berpakaian plastik. Perangkat, seperti sebelumnya tersebar di sepanjang panel, dipasang di dalamnya pada sudut dan beralih ke pengemudi. Bahkan ada semacam konsol pusat dengan tempat di bawah radio dan jam alarm persegi besar. Ngomong-ngomong, desain ekspresif dari panel depan, dipinjam dari model batang UAZ-3159, memberikan banyak lampu kontrol yang duplikat (tampaknya, untuk keandalan tulang rusuk) indikasi perangkat panah. Roda kemudi tiga -spoke dengan diameter raksasa rim berkat misi hidrolik dapat diputar dengan satu jari. Benar, berlari ke depan, saya perhatikan bahwa saat bepergian, kelembutan ini memberikan pengemudi layanan beruang: kami praktis tidak mengendarai mobil.
 
Meninggalkan yang terbaik dan ergonomi dari kontrol lain. Node pedal masih belum nyaman, dan tuas gearbox yang diperburuk dengan gerakan besar dan selektivitas yang tidak berguna dari seseorang yang tidak biasa hanya membingungkan. Fakta bahwa, menempelkan gigi ketiga dan kelima, Anda terus -menerus menyentuh dengan buku -jari jari Anda untuk konsol pusat, saya bahkan tidak mengatakan.
 
Beberapa kata, agak hangat, layak mendapatkan kursi. Bukan Recaro, tentu saja, tetapi kehadiran pelapis velor, setidaknya penyesuaian minimal dan pengekangan kepala (termasuk di belakang) - nilai tambah yang besar. Ngomong -ngomong, menurut perwakilan pabrik, kursi belakang dapat dilipat di bagian, melepaskan tempat tambahan untuk bagasi. Benar, tidak mungkin untuk memeriksa pernyataan berani ini. Setelah mengelola biaya upaya luar biasa dengan pemecah belakang, saya terpaksa menyerah dalam menghadapi masalah yang tidak larut: sabuk pengaman secara kategoris ditolak untuk naik ke celah antara bingkai logam dan bantal, tidak memungkinkan untuk mengembalikan instruksi ke belakang instruksi , kursi ke depan. Bisnis yang jelas: Sampel pra -produksi, teknologi bypass, orang -orang dalam produksi eksperimental sedang terburu -buru
 
Yah, tidak seperti kambing
 
Secara umum, dibandingkan dengan pendahulu, dunia dalam mobil yang diperbarui ternyata sangat lebih kaya. Tetap memeriksa bagaimana mesin mengklaim judul Urban SUV berperilaku di aspal. Tidak ada keraguan tentang keraguan off-road, karena tidak ada upaya pengorbanan pada struktur bingkai pada jembatan yang tidak masuk akal (omong-omong, jika diinginkan, ke-159 dapat dipesan dengan gearbox, jembatan militer) dan selebaran dengan pangkuan demult tidak diinformasikan. Para desainer memiliki tugas, tanpa mengajukan permohonan kemampuan legendaris Uaz Cross, untuk mengadaptasi kondominium SUV secara maksimal mungkin untuk bergerak di jalan umum, apalagi, dengan darah rendah (dalam arti uang). Jadi suspensi musim semi roda depan lahir, berkat mobil yang praktis kehilangan citra khasnya, hampir berhenti untuk kambing. Penggemar yang setia dari merek Ulyanovsk akan menuduh saya kebohongan, tetapi, percayalah, bahkan dengan kecepatan mendekati maksimum 130 km/jam, Anda dapat berkomunikasi di kabin tanpa menggunakan bantuan perangkat negosiasi. Tentu saja, percakapan masih dalam warna yang tinggi, tetapi sekarang hanya ban dengan pola off-road dan aerodinamika menjijikkan dari tubuh persegi bersalah karena ini. Pahlawan revolusi di bidang kenyamanan akustik adalah gearbox tangan -untuk -shock (omong -omong, Anda sekarang dapat mengontrol distribusi dengan bantuan satu tuas). Keheningan di kabin menambahkan penyegelan sirkuit ganda yang ditingkatkan dari pintu, isolasi suara tambahan dari kompartemen motor dan tahap kelima di gearbox.
 
Namun, pengemudi ke -195 tidak sering harus menggunakan kecepatan kelima. Bahkan, ini hanya bekerja setelah 100 km/jam dan hanya di jalan datar: kenaikan curam yang membuatnya mengambil langkah di bawah. Dengan kata lain, di kota, keuntungan dari pos pemeriksaan lima kali lipat turun ke nol. Secara umum, pilihan unit daya dasar untuk UAZ yang diperbarui tampaknya bukan yang paling sukses: terlepas dari peningkatan tenaga mesin, mobil menjadi semacam lamban. Perlu dicatat bahwa ke-514 yang biasa dengan turbodiesel dan kotak produksi yang sama dari pabrik pembuatan mesin Arzamas meninggalkan kesan yang jauh lebih hangat. Kurangnya kekuatan komparatif dengan lebih dari dikompensasi oleh elastisitas.
 
Di luar -jalan, yaitu, di mana aspal berakhir dan layak ditransfer ke mobil -mobil ini, diesel kecepatan rendah, lebih disukai daripada Tuhan. Di aliran kota yang dinamis, tidak ada hubungannya dengan kemampuan kontrol dan rem tersebut. Benar, dengan munculnya cakram berventilasi pada gandar depan, bukan contoh untuk menghentikan kambing. Setidaknya, Anda dapat memprediksi arah di mana mobil akan bergerak setelah menekan pedal. Jika sebelumnya SUV bereaksi terhadap panggilan untuk memoderasi semangat seperti kuda nora (yaitu, dengan lemparan dari sisi ke sisi), sekarang kebutuhan untuk memelintir roda kemudi dengan panik, mencoba untuk kembali ke lintasan sebelumnya, untungnya, tidak timbul. Keadaan ini semakin besar bahwa kemampuan kontrol ke -159 masih jauh dari sempurna. Cope yang sangat baik dengan tugasnya dalam mode parkir (desis jahat dan keinginan untuk mencekik mesin - tidak masuk hitungan), bergerak, bungkus hidrolik benar -benar menghilangkan pengemudi umpan balik dengan jalan. Apa sensitivitas di zona dekat -stolium atau upaya reaktif - Anda bahkan tidak ingat masalah halus seperti itu di roda kendaraan Ulyanovsk All -terrain - untuk menjaga mobil tetap di lapangan.
 
Murah dan marah
 
Tetapi untuk melemparkan roda off -road yang besar, terjebak di kotoran yang tidak bisa dilewati, dan berkeliling lubang borok, mengangkut gerobak yang ditanam ke pasar, tumbuh dengan tangan mereka sendiri, dengan bantuan roda kemudi seperti itu, sangat menyenangkan. Ya, lebih baik untuk menghindari manuver tajam di jalan raya: drive roda belakang (jembatan depan disarankan untuk dihubungkan hanya ke off -road), bodi bergulir dan dapat dikontrol secara signifikan meningkatkan risiko jatuh ke dalam kesulitan yang sulit untuk tergelincir dengan benar. Pada kecepatan tinggi, mobil ini berisik dan memaksa untuk mencuri. Semua ini adalah kebenaran yang benar. Namun, konsumen sipil tradisional mobil Ulyanovsk tidak cocok dengan citra pembalap yang gagah. Penduduk desa dan penduduk kota -kota provinsi melihat di dalam mobil, pertama -tama, seorang pekerja keras. Cita -cita mereka adalah mobil murah yang sederhana, dapat dipelihara dan, yang paling penting, yang dapat membawa kargo dan bergerak tidak hanya pada aspal. Tanpa ragu, UAZ-315195 sepenuhnya memenuhi semua kriteria yang dinyatakan (hanya mesin injektor yang membingungkan, yang tidak dapat Anda perbaiki di lutut). Selain itu, tidak seperti pendahulunya, SUV baru menawarkan konsumen setidaknya beberapa, meskipun minimal menurut standar modern, kenyamanan. Akhirnya, mobil ini praktis tidak memiliki pesaing. Setidaknya di pasar utama. Niva berkinerja dalam berat lain, dan setelah mendapatkan awalan Chevrolet, dan dalam kategori harga yang berbeda. Tidak nyaman mengingat SUV asing.
 
Jadi tidak ada keraguan dalam prospek pasar yang menguntungkan tahun 195. Terutama jika para pemimpin UAZ memegang janji dan mengelola ketika SUV diluncurkan ke dalam seri (ini harus terjadi pada awal 2003) untuk secara radikal meningkatkan kualitas komponen dan, tentu saja, perakitan, sambil mempertahankan harga liburan yang dinyatakan $ 4.500.
 
Uaz berbalik
 
Baca lebih lanjut tentang tahapan modernisasi dan implementasi UAZ-315195, dalam produksi serial, serta tentang rencana lebih lanjut untuk pabrik untuk memperbarui lineup, diceritakan oleh kepala perancang JSC Uaz Sergey Gaysin:
 
- Hari ini, pabrik ini secara aktif mempersiapkan produksi serial model 195. Tahun ini kami berencana untuk sepenuhnya mengerjakan sistem inlet dan melepaskan dengan pemasangan sistem antitoksik (penetrurnal) pada mesin ke -409 dengan sistem kontrol mikroprosesor. Selain itu, mereka harus mentransfer jalur teknologi ke jembatan baru seperti Spaiser dan membawa pada tahap pertama produksi mereka menjadi 20 ribu per tahun. Dengan demikian, mulai Januari 2003, produksi serial mobil dengan mesin dan jembatan baru akan dimulai.
 
Secara paralel, pekerjaan akan menjalani pekerjaan pada pengenalan gearbox kecepatan lima baru (sekarang pabrik secara aktif mencari pemasok, kapasitas juga akan terlibat dalam pabrik, yaitu sekitar 5 ribu gearbox). Perubahan dalam desain tubuh - pintu ganda dan shift akan muncul pada mesin serial di paruh pertama tahun depan, dan selebaran baru di paruh kedua tahun ini.
 
- Akankah mesin lain, misalnya, diesel akan dipasang pada tanggal 195?
 
- Jika kita berbicara tentang model dengan indeks 195, maka mesinnya adalah satu - ZMZ 409. Modifikasi lainnya, pada prinsipnya, dapat dilengkapi dengan berbagai mesin, tetapi mereka akan ditunjukkan secara berbeda. Adapun mesin diesel, sekarang beberapa opsi sedang dikerjakan. Selain model domestik UMZ-514, yang dilengkapi dengan salah satu mobil uji, dapat, misalnya, mesin Andoria Polandia. Ngomong-ngomong, menurut informasi yang diterima di hari lain dari tempat pelatihan Dmitrovsky, motor ini disertifikasi sesuai dengan standar Euro-2. Diesel domestik sesuai dengan mereka. Tahun ini, mobil dengan mesin diesel akan dijual hanya untuk ekspor, tetapi di selanjutnya kami berencana untuk membawanya ke pasar domestik.
 
- Apa prospek pengembangan komandan, apakah ia direncanakan untuk menggantikan keluarganya dengan 3160 atau lebih model baru?
 
- Dengan diperkenalkannya standar Euro-2 di Rusia sejak 2004, seluruh pasar mobil akan beralih ke segmen harga yang lebih tinggi, dan menurut perkiraan kami, permintaan untuk kisaran model tradisional akan menurun. Ini akan memberi jalan kepada model -model baru, khususnya bagi keluarga 3160. Oleh karena itu, tugas prioritas adalah untuk menerjemahkan teknologi bypass untuk produksi enam puluh, dan hari ini mereka menyumbang sekitar 50% dari detail, yang utama. Ini akan dilakukan sebelum akhir tahun dan, tentu saja, kualitas mobil akan meningkat secara signifikan. Pada tahun 2005, kami berencana untuk meningkatkan volume produksi model 60-an dan 62 (versi jangka panjang dari UAZ-3160) hingga 45-50 ribu per tahun. Secara alami, kami akan menyesuaikan rencana produksi dengan mempertimbangkan tindakan para pesaing, khususnya, Chevrolet-Niva.
 
Jika kita berbicara tentang mobil baru yang mendasar, maka itu akan menggantikan model yang ada di suatu tempat di 2007-2008. Sekarang pekerjaan tata letak sedang berlangsung, pembuatan tata letak pendaratan. Secara paralel, studi pemasaran dirancang untuk menentukan preferensi konsumen dan mengklarifikasi model yang harus dibuat oleh penekanan. Pengemudi akan dapat berkenalan dengan beberapa perkembangan UAZ yang menjanjikan pada bulan Agustus di Moscow Motor Show.
 
Andrey Tsybulsky
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 12 (15), 2002]