Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
Rubah dan empat "kambing"
Pabrik mobil Ulyanovsk membuat perburuan untuk uaz
Rubah itu sendirian, dan dia jelas tidak ingin mati sebagai binatang buas. Tapi begitulah hukum genre yang kejam: dirilis tepat pada penyergapan, dia hidup hanya sesaat. Manakah dari jurnalis mobil yang tidak punya waktu atau karena kasihan tidak jatuh ke hewan yang malang, mampu menunjukkan seni menembaknya di mimbar di piring. Dan bukan dalam bisnis Fox, tetapi dalam SUV domestik dari empat modifikasi yang diperkenalkan oleh pabrik Ulyanovsk. Selain itu, masing -masing mobil tidak langsung dari jalur perakitan, tetapi dari bengkel tuning, di mana, seperti yang dikatakan, mereka lebih baik diadaptasi untuk kebutuhan berburu. Simbir berjalan
Dari stasiun kereta api di Ulyanovsk, hingga tempat perburuan di daerah desa Sungai Krasnaya, distrik Staro -maynsky, pergi ke kolom di sepanjang jalan raya. Dengan kecepatan 60 km per jam. Dan rezim ini segera membuat kami merasa bahwa SUV Rusia tidak terlalu disesuaikan dengan gerakan pada aspal biasa. Saya memimpin UAZ-3162 Simbir, yang tidak ingin menahan jalan yang tepat, berjalan secara spontan di sepanjang jalan. Anda mencoba menyelaraskan mobil - dia selama satu atau dua detik tidak bereaksi sama sekali pada pergantian setir, dan kemudian tiba -tiba turun dengan tajam ke samping. Aneh, terus terang, perilaku untuk mobil yang dilengkapi dengan power steering dari mekanisme kemudi. Tidak mungkin menemukan persetujuan dengan simbir baik kontrol tajam atau halus.
- Mengapa saya tidak bisa menangkap mobil? - Tanya Igor Bodrov, yang duduk di sebelah insinyur, yang sedang mempersiapkan mobil untuk tes. - Saya melakukan sesuatu yang salah, atau pada prinsipnya tidak dapat mempertahankannya?
- Untuk sampai padanya, butuh waktu. Secara umum, mobil berkendara dengan kecepatan rendah. Ayo lebih cepat - itu akan lebih stabil.
Memang, ketika kolom kami mulai berakselerasi pada bagian langsung dan bebas dari jalan raya, Simbir masih bisa berjalan relatif merata, nyaris penembak speedometer melebihi 80 km per jam. Meskipun saya tidak bisa mengatakan bahwa impuls nyata untuk pergi ke samping menghilang sepenuhnya. Ini masih terlalu mengganggu pengemudi. Igor setuju dengan penilaian semacam itu. Dan dia mengakui bahwa stabilitas terminal yang tidak mencukupi adalah karakteristik dari semua model UAZ dalam konfigurasi pabrik: penyakit traksi transversal panjang. Dialah yang membuat roda kemudi tidak informatif. Untuk menghilangkan cacat, perlu untuk memasang peredam khusus batang kemudi - penyerap kejut yang disebut SO dari trapesium depan. Tetapi untuk beberapa alasan, tanaman tidak repot -repot dengan masalah ini. Dan di perusahaan distribusi, di mana Bodrov adalah kepala produksi STAA, dan di mana mereka melakukan tuning, mereka pertama kali berpikir untuk percaya diri mengendarai medan yang bersilang. Sudah ada Simbir harus terlihat sangat berbeda! Hub roda yang diperkuat, melemparkan roda 15 inci dan penemu karet cooper STT dengan tapak yang diperbesar tidak membawa manfaat khusus pada aspal. Di salju, mereka akan memungkinkan maksimum untuk menggunakan daya motor dan perbaikan lainnya. Tetap dalam praktik untuk memastikan seberapa benar ini. Sehubungan dengan standar untuk semua Symbirs, mesin injektor ZMZ-4092.10 dengan volume 2,7 liter dan kapasitas 132,6 liter. dengan., gearbox kecepatan lima dan kotak dua tahap, ke diferensial pengunci self -interdosseous, yang bekerja pada saat roda tergelincir, meningkatkan kemampuan cross -country. Sifat off-road dari UAZ-3162 juga ditambah dengan electriclelet dengan gaya traksi 5 ton. Yah, mungkin, dengan lapisan plastik anti -gravel di bagian bawah seluruh tubuh. Sisa tuning dikurangi menjadi pemasangan jendela listrik untuk empat pintu, radio mobil impor dan sistem akustik, yang, sayangnya, tidak menyimpan dari perasaan bahwa Anda berada di salon mobil Rusia. Plastik kasar dan desain sederhana dari panel depan adalah alasannya, pertama -tama. Dan dengan menyakitkan perasaan berkerumun di tempat pengemudi, meskipun kemampuan untuk mengatur kolom kemudi tinggi. Semua sama, ketiga pedal di bawah ini jelas bergeser ke kiri, dan Anda harus meletakkan kaki di atasnya seolah -olah miring. Di sebelah kanan sangat menonjol dan melengkung dari pergeseran gigi. Kunci ini kesal dengan penampilan dan ketidakefektifannya saat bergerak di sepanjang jalan raya. Dengan keberangkatan di bidang murni, dengan sering beralih, itu mulai hanya marah.
Тем не менее, КПП Симбира заслуживает не только нареканий. Клянусь, ни на трассе, ни с включением полного привода на бездорожье коробку практически не было слышно. Прямо-таки бесшумная в сравнении с постоянно гудящей КПП классического козлика. В чем вскоре пришлось лишний раз убедиться, поводив УАЗ-31512. Хорошо известная модель была представлена по одной причине: на ней установили импортный дизель Andoria. Хороший мотор, тяговитый и выносливый. Мощностью 84 л. dengan. Правда, в сочетании с остальными свойствами самой массовой и дешевой модели ульяновского джипа этот двигатель показывал себя не столь эффективно, как силовая установка Симбира. Была такая ситуация, когда на площадке, где мне не составило проблем выписывать восьмерки по снежной целине на шестьдесят втором, старый внедорожник пробивался с большим трудом и, в конце концов, намертво засел. Так вот, его довольно легко вытащил на тросе задним ходом Симбир. Тянул в полуметровом снегу свои две тонны веса и больше полутора тонн на буксире. Да, проходимость УАЗ-3162, в отличие от некоторых других его качеств, и впрямь достойна восхищения. На некоторых участках он у меня заезжал в снег по самые фары, и все равно продолжал продвигаться. Разумеется, с включением раздаточной коробки на пониженную передачу. Двигатель ревел и довольно сильно вибрировал, заставляя стрелку тахометра почти непрерывно держаться далеко за отметкой в 4000 оборотов. Но машина упорно пробивалась сквозь сугробы. Лишь однажды уперлась в выросший спереди белый бруствер. Пришлось сдать немного назад (как все же неудобно переключаться этой самой клюкой со второй передачи на заднюю). И с легкого разгона снова вперед. Так, так - пробрались! Я потом замерил глубину снежного покрова в этом месте - 70 сантиметров, плюс песчаный грунт под ним... А если к этому прибавить еще способность Симбира уверенно брать затяжные подъемы в 31, ходить с боковым креном в 35 и преодолевать полуметровой глубины ров с углами скоса краев до 37, то можно смело утверждать, что по проходимости он ничуть не уступает лучшим иностранным внедорожникам, а некоторые и превосходит. Не хотелось даже вспоминать о его несовершенствах, досаждавших мне поначалу. Наверное, так и простил бы их, если б...
Igor Bodrov memutuskan untuk menunjukkan bagian atas kemampuan mobil dan berada di belakang kemudi. Dia meletakkan beberapa belokan yang sangat curam di sepanjang tanah perawan Snezhnoye dan tiba -tiba berhenti tiba -tiba. Uap tebal jatuh dari bawah kap. Kami membuang tutupnya - ada radiator yang rusak yang fasih karena antibeku. Itu ditabrak dengan kipas, yang, bersama -sama dengan Hydromoft dan pin besar dari penggerak kemudi power hidrolik kemudi, mematahkan pemasangan di penutup depan kepala silinder. Karena penutup ini tersebar menjadi potongan -potongan ... cepat atau lambat, sesuatu seharusnya terjadi, ”Bodrov menyimpulkan dengan suram. - Terlalu banyak beban pada satu simpul. Tetapi kemudian dia mencoba membenarkan pencipta mobil: mereka mengatakan bahwa selama empat jam berturut -turut, mobil bekerja pada mode maksimum, yang dalam kondisi sehari -hari tidak mungkin. Tentu saja, getaran yang panjang dan kuat, sentuhan mesin yang hampir terus menerus tidak bisa tidak memengaruhi kondisinya. Untuk itu, dan untuk mencari tahu di mana itu adalah batas daya tahan struktur, bahan. Tetapi jika itu, Bodrova, Will, masih akan menyimpan penutup mesin dari Watercomoft dan memasukkan konfigurasi dasar kipas listrik yang lebih ringan dari sistem pendingin. Ngomong -ngomong, kadang -kadang pembeli UAZ sendiri memfasilitasi desain, mengganti, setidaknya, impeller logam dengan nilon. Mobil itu diperbaiki pada pagi hari tes berikutnya. Ya, dia, sayangnya, ditandai oleh gangguan lain. Tampaknya menjadi sepele - salah satu katup power steering mulai tertidur. Menjadi tidak mungkin lagi mengendarai Simbir di medan yang kasar. Roda kemudi, ketika kembali dari posisi kanan ekstrem, melawan, seperti yang mereka katakan, membeli. Saya harus fokus mengendarai mobil lain yang disajikan pada pengujian.
Koyot dan Hunter
Salah satu dari empat mesin uji - coyote menyentak, dibangun berdasarkan serial UAZ -31519 - pada hari pertama juga gagal ... bahkan dalam perjalanan dari stasiun ke Sungai Merah. Jembatan depan yang rusak di jalan raya membuat keberangkatan yang tidak terpikirkan di salju. Namun, setelah perbaikan Koyot, ia mengizinkan wartawan untuk mengevaluasi kualitas berjalannya yang sangat layak. Nah, di suatu tempat di tingkat enam puluh detik. Untungnya, dia ditambahkan karena banyak lonceng dan peluit. Mesin Karburator Stoschny UMZ-4218, yang biasanya melengkapi konfigurasi mewah model dasar, terpana, membuat motor paksa dengan volume 2,85 liter dan kapasitas 122 hp. Gearbox 4-speed diganti dengan yang 5-kecepatan. Batang yang diperluas dengan bekas 1600 mm, kopling impor, sekali lagi, sekali lagi peredam kejut di luar negeri dan sistem pembuangan, dipasang. Basis mobil meningkat 200 mm. Tapi yang terpenting, Coyote masih mengesankan dengan penampilannya, baik di luar maupun di dalam. Perwakilan perusahaan yang melakukan penyetelan, bukan tanpa bangga, mengatakan bahwa seluruh tubuh sepenuhnya direbus, membawa retakan pabrik ke minimum, isolasi kebisingan modal yang dipasang, menggunakan cat berkualitas tinggi dan pernis dan banyak lagi, seperti an Kompor tambahan di salon dan lily listrik. Secara umum, banyak nuansa diperhitungkan yang penting bagi orang yang lebih suka berburu untuk pergi dengan nyaman.
Namun, pendekatan untuk memastikan kenyamanan bisa berbeda. Keempat mobil yang disajikan - UAZ -39625 Hunter, yang populer disebut roti, tetapi dalam konfigurasi yang diusulkan yang dimaksudkan khusus untuk berburu, menjalani penyetelan yang lebih spesifik, meskipun bersahaja. Di kabin, ada rugal untuk 4 unit senjata, kursi yang diletakkan dengan mudah berubah menjadi tempat tidur yang cukup nyaman. Hatch lebar dibuat di atap untuk melacak barang rampasan. Lampu depan yang kuat dipasang di sebelahnya. Lukisan mobil itu kamuflase. Sesuatu, tentu saja, dilakukan untuk memperkuat kemampuan lintas negara mobil. Dilengkapi dengan peredam kejut impor plaza, diferensial yang mengunci diri secara antar -normal pada kedua jembatan, engsel dengan kecepatan sudut yang sama (shreus) dari model baru, mengurangi jari -jari rotasi mesin sebesar 15%. Saya mencoba model ini dalam bisnis. Mobil itu menunjukkan dirinya di area yang disilangkan. Sangat disayangkan bahwa satu kabel di roti juga pecah selama pengujian. Berapa harganya
И все же есть вещи, которые принципиально отличают протестированные машины друг от друга. Надо сказать, что донорская модель для Койота стоит 125 тысяч рублей, а весь добавленный к ней шик увеличил цену автомобиля до 523 тысяч. Или в пересчете приблизительно до 16,6 тысяч долларов.
- Какой же цели вы добивались, получив в итоге четырехкратное увеличение цены? - спросил я у продавцов Койота.
- Прежде всего, хотели доказать, что из обычного деревянного козла можно сделать действительно высококлассный внедорожник, - ответил Сергей Косенков, представитель компании, осуществившей фактически полную переделку машины. - И полученный автомобиль по техническим характеристикам, по эргономике, по эстетике близок, например, к Mercedes G-класса, а стоит все-таки намного меньше.
Сравнение с полноприводной моделью Mercedes, конечно, нас повеселило. Скажем, компоненты, из которых делали Койот, в большинстве своем все же имеют российское происхождение. Отдельные замены на импорт не играют решающей роли. Кроме того, некорректно выпускаемой серийно немецкой машине предлагать в конкуренты единичный экземпляр, по сути, вручную собранного и выхоленного УАЗа. Все равно, можно заплатить те же деньги, что просят за Койот, и приобрести, скажем, новенький KIA Sportage с 16-клапанным двухлитровым двигателем мощностью 128 л. dengan. Дело вкуса, разумеется
Ценовые величины выглядят как раз приемлемыми и вполне оправданными для российского рынка у трех других представлявшихся на тест автомобилей. Симбир стоит 300 - 305 тысяч рублей. УАЗ-31512 с дизелем Andoria - 188 тысяч. УАЗ-39625 Хантер предлагают за 205 тысяч. Подобное соотношение цена-качество, во всяком случае, не удивляет. Олег Владыкин
