Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Proletar merah

Apa yang tiba -tiba mendorong untuk menulis tentang sesuatu yang umumnya tidak luar biasa, akrab sejak kecil, mobil? Hal utama adalah 35 tahun sejak awal rilis serial. Yah, mungkin, fakta bahwa dalam kehidupan ini tidak ada lagi estetika, pembawa yang merupakan yang ke -408 - nyanyian khas dari non -ensenile tetapi motor traksi jarang terdengar di aliran lalu lintas modern.
Kekuatan 50 atau 55 kekuatan (tergantung pada ini - indeks e dalam penandaan mesin) dalam 1358 kubus volume - bukan pencapaian bahkan pada waktu itu. Desain motor dengan akarnya kembali di era pra -perang -camshaft internal (di blok), yang dibawa oleh kepang roda gigi teksolit, drive katup batang, blok cast -Iron, tiga -syarat crankshaft, filtrasi oli terpisah yang tidak lengkap ... secara umum, sehari sebelum kemarin. Namun, mobil berhasil tampil di kelasnya dalam reli internasional dan sangat diminati di luar negeri. Rahasianya tidak memiliki daya tahan dari teman sekelas asing (dan karakteristik banyak mobil Soviet).
Moskvich 408 - mobil yang konservatif dan sangat kuat dibandingkan dengan Ford, Renault, Fiat, dan mobil lainnya saat itu. Untuk pertama kalinya di industri otomotif Soviet, 13 roda digunakan dalam struktur, tudung dengan halangan di loop depan, karburator K126 P dengan perangkat semi -otomatis pemanasan dan pelapis salon yang benar -benar terbuat dari bahan sintetis.
Dibandingkan dengan model sebelumnya 407 dan 403, mobil ini terlihat jauh lebih bergaya. Secara visual, mesin tampaknya lebih memanjang daripada pada kenyataannya - alasannya dalam berbagai ukuran lengkungan beroda dan sejumlah besar garis halus dari sudut ke belakang ke belakang.
Ada pilihan untuk mendekorasi ujung depan dengan empat lampu depan, bukan dua, yang membuat ini terlihat cukup solid lebih solid. Sayangnya, di waktu kami Anda hampir tidak dapat menemukan muskovit seperti itu - kebanyakan dari mereka diekspor pada satu waktu. Hanya warga negara Soviet yang dipilih yang bisa mendapatkan empat -kaki - sesuai dengan cek pesta.
Mobil itu jauh lebih murah daripada analog asingnya, dan peralatannya jauh lebih kaya - termasuk alat penuh, elemen dekoratif yang menambahkan soliditas eksternal, dan penerima transistor AT 64 dengan antena teleskopik satu setengah meter. Selain mengambil rentang DV dan SV, penerima juga memberikan penyesuaian Temra!
Di dalam mobil adalah dominasi desain produksi Soviet. Tempat utama di interior ditempati oleh panel instrumen, yang memungkinkan Anda untuk mengontrol semua parameter utama mesin. Ada dua sakelar roda kemudi: di sebelah kiri - belokan indikator, di sebelah kanan - kontrol gearbox. Akibatnya - sofa kontinu di depan (pada rilis pertama mobil, hingga 1967).
Salon tampaknya sangat luas karena solusi warna yang sukses, tidak buruk dan ergonomi. Namun, penumpang belakang agak kehilangan kenyamanan (dasar kecil dari mesin), namun, orang -orang dengan ketinggian sedang terletak bebas dari belakang. Ada juga cukup ruang di atas kepala Anda. Kaca depan panorama besar dan jendela belakang, serta rak tubuh tipis berkontribusi pada ulasan yang sangat baik. Pedal dan tuas tidak memerlukan upaya kaki pengikat siklus atau tangan binaragawan. Rahasia cahaya roda kemudi ada di kios rotary bersarang dari suspensi depan.
Jarak tempuh mobil yang diberikan kepada kami adalah 29.000 km, negara bagian klasifikasi internasional adalah kategori pertama. Eksploitasi musim panas, kurangnya karet dan sebagai akibat dari trailer dengan beban penuh - ini adalah penyebab penampilan yang meyakinkan. Semua unit dan node adalah kerabat, ukuran silinder adalah alami, nominal, 76 mm.
Dengan tangan kiri saya, saya memutar kunci pengapian, sementara pada saat yang sama saya sedikit maju pada akselerator dengan kaki kanan saya. Motor menjadi hidup dan seperti yang dipanaskan menjadi tidak terdengar. Saya mengatur cermin tampilan belakang di kabin dan sentuhan. Algoritma untuk pekerjaan ayam pos pemeriksaan - seperti halnya lantai mekanisme kontrol, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa kursus dalam posisi netral sejajar dengan kolom kemudi. Gerakan pergeseran gigi sangat bagus - kekhasan semua muskovit klasik dengan empat transmisi kecepatan. Kotak -kotaknya lemah secara struktural - bagaimana Anda bisa meletakkan begitu banyak poros, roda gigi, dan sinkronisasi ke dalam crankcase sekecil itu, untuk apa? Jawabannya sederhana - untuk unit pemersatu yang lebih banyak dari model yang berbeda dan perubahan minimal saat memasang unit berikutnya pada model sebelumnya. Bagaimanapun, diketahui bahwa selama bertahun -tahun tidak ada jaringan layanan yang dikembangkan di USSR, dan tidak ada jalan sekarang.
Yang kedelapan dengan mudah mendapatkan momentum, dan sekarang saya bergerak dengan gigi keempat langsung. Bahkan dengan kecepatan rendah, Anda dapat mengarahkan dengan satu tangan, menggulungnya di roda kemudi, diameter tipis dan besar. Jempol, hal yang umum, terletak pada cincin sinyal suara. Di tengah -tengah roda kemudi, lambang pabrik dipanaskan, yang berubah selama bertahun -tahun produksi mobil empat kali. Suara sinyalnya keras, Anda tidak bisa membayangkan lebih baik. Di sofa kontinu Anda bisa berantakan dengan sangat tidak menyenangkan, tidak ada sabuk pengaman yang mengganggu ...
Rem mobil tidak memiliki amplifier, tetapi cukup tajam. Sudah pada tahun -tahun itu, muscovites memiliki sistem regulasi diri sendiri kesenjangan antara blok dan drum. Dealer Ekspor Mobil (di Finlandia - Konela, di Belgia - Scaldia) secara independen menempatkan amplifier rem hidrolik sendiri, tetapi secara seri perangkat ini hanya akan muncul pada model 412 pada tahun 1969. Sangat aneh bahwa mobil itu dipasok ke Kapstrans dengan merek Elite 1360 - papan nama stainless steel yang sangat bergaya dibuat untuk itu. Atribut dekorasi lainnya dipasang oleh dealer, misalnya, kisi -kisi ventilasi di bagian belakang tubuh, cadel belakang tambahan dalam casing logam besar. Dan jumlah pabrik elemen krom dan anodized sangat besar.
Jari -jari putaran muskovit adalah 408 kecil dan memungkinkan manuver di ruang yang sangat terbatas. Suspensi belakang depan dan pegas multi -link yang kuat bergabung dengan jalan kami. Di jembatan depan, hanya empat poin yang perlu disuntik (bukan 19 di Gaz -21), dan bahkan kemudian - setelah 50 ribu km lari. Orang -orang yang mengeksploitasi Muscovite 408 di daerah pedesaan memujinya karena kemampuan cross -country yang luar biasa dan daya tarik yang sangat baik pada kecepatan rendah, dan atlet mencatat pekerjaan mesin yang baik dalam kondisi ekstrem. Muscovites 408 sering dilakukan di berbagai reli internasional dan membawa hasil yang baik. Bagi negara itu, mobil itu adalah buku terlaris ekspor mobil dan simbol pengakuan internasional, dan bagi rakyat - subjek nafsu dan kesempatan untuk antrian jangka panjang ...
Saya berhenti. Seorang pensiunan cocok - mobil ini terkejut dan berduka tentang hal yang sama, dipatahkan oleh putra non -impedis dan yang telah berada di garasi selama setahun ...
Mereka mengatakan bahwa Peugeot dan Porsche digugat karena penggunaan penunjukan model yang dipatenkan terakhir dengan angka tiga digit dengan nol di tengah. Di USSR, mereka tidak memperhatikan hal -hal sepele seperti itu dan dengan tenang mengirim empat ratus kedelapan untuk ekspor. Di beberapa titik, perusahaan model Dinky merilis Muscovite 408 pada skala 1:43 - ini adalah model skala besar pertama dari mobil Soviet. Prancis di tahun 60 -an adalah teman besar USSR ...
AO Muscovite berteman dengan orang Prancis sekarang. Sangat disayangkan bahwa kualitas produk saat ini tidak dapat dibandingkan dengan model saat itu ...
Selamat kepada semua pemilik Muscovites 408 pada peringatan tiga puluh lima tahun mobil.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Ms. N.M. Kryshkova atas mobil yang disediakan untuk syuting.
Egor Karpunin

  

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 11/1999]