Test Drive Toyota Sequoia 2000 - SUV 2007

Dinaikkan ...

Orang Amerika selalu menyukai mobil besar, dan SUV - terutama. Karena itu, kompetisi tertentu bahkan diamati di industri mobil luar negeri - yang akan membangun truk ringan terbesar, atau lebih tepatnya, truk. Untuk waktu yang lama, kepemimpinan mengadakan General Motors dengan Chevrolet Suburban dan Tahoe -nya, kemudian dicegat oleh Ford dari harapan. Tanpa menghentikan yang dicapai, Fords merilis tamasya, yang - dalam hal dimensi - tidak meninggalkan peluang pesaing (hanya traktor bagasi). Anehnya, untuk beberapa waktu, tidak ada perusahaan asing yang mencoba menembus berita gembira pasar Amerika ini ...

 
Dua tahun yang lalu, Toyota merilis pickup Tundra ukuran penuh Amerika Serikat, yang segera menjadi sangat populer di sana (Motor #12, 1998). Dan setahun kemudian - pada Januari 2000 - Presentasi SUV Toyota Sequoia yang dibangun berdasarkan Tundra diadakan di dealer mobil Detroit. Dia mulai dijual pada musim gugur - sebagai model tahun 2001. Sequoia telah tumbuh di tundra ...
 

Secara lahiriah, mobil tidak menonjol di kelasnya. ; Sequoia dibuka dengan sangat mudah, dan salon mewah standar SUV Amerika muncul. Semuanya diformalkan sesuai dengan hukum genre. Kursi pengemudi memiliki satu set peraturan listrik yang besar yang memungkinkan seseorang dari setiap pertumbuhan dan kulit untuk menemukan pendaratan yang cocok, tetapi tidak ada dukungan lateral, itulah sebabnya harus dengan panik melekat pada roda kemudi dan beristirahat di lantai dengan kaki kirinya. Roda kemudi memiliki ketinggian penyesuaian, tetapi pada saat yang sama sudut kecenderungan terlalu banyak berubah. Bagian dan diameter kemudi optimal. Pada kolom ada sakelar roda kemudi, kepala cahaya dan wiper, serta poker Amerika klasik dari pemilih transmisi otomatis.
 

Perisai instrumen mungkin tampak cukup buruk. Bahkan, semua informasi penting tentang itu ada: transmisi otomatis yang disertakan, kecepatan, tingkat bahan bakar dan mode transmisi. Di sebelah kanan, di konsol, sistem audio dan unit kontrol iklim mikro, di bawahnya - tombol kontrol VSC (kontrol skid kendaraan). VSC adalah sistem untuk menjaga stabilitas nilai tukar, mirip dengan ESP yang digunakan pada BMW dan Mercedes. Ada juga sistem untuk melawan roda yang tergelincir - A -TRAC.
 

Di lantai bawah konsol pusat, di mana gulungan pos pemeriksaan terletak di mobil normal, tuas kecil menyalakan deretan transmisi yang dikurangi telah diselesaikan. Dengan inklusi ini, kunci diferensial terlibat secara otomatis, yang ditampilkan oleh ikon yang sesuai pada panel instrumen.
 

Hanya sarung tangan yang akan masuk ke dalam wadah di depan penumpang depan. Tetapi di antara kursi ada sebuah kotak bar, di mana kulkas atau batang jalan akan masuk. Tangan itu bergerak dan berubah menjadi sarung.
 

Akses ke baris tengah kursi ternyata sangat nyaman berkat pintu lebar. Tempatnya penuh. Tiga orang dengan tambahan besar akan menampung di sana, sama sekali tidak memalukan satu sama lain. Kaki itu gratis, bahkan ketika kursi depan digeser kembali sebanyak mungkin. Jika dua duduk di baris kedua, maka untuk menghindari gerakan mereka yang tidak sah, ada baiknya melemparkan sandaran tangan ke kabin. Untuk mengakses baris belakang, Anda harus terlebih dahulu menambahkan salah satu kursi ekstrem dari rata -rata (di bawah kanan, omong -omong, ada jack dan alat lainnya). Ternyata cukup nyaman untuk duduk di galeri, lutut tidak terletak di belakang baris kedua, jarak dari kepala ke langit -langit cukup baik, terutama jika pertumbuhan penumpang kurang dari 180 cm.
 

Batang memiliki volume yang solid, namun, baris belakang kursi mudah dilepas, dan lipatan rata -rata - ternyata platform kargo yang besar dan benar -benar datar. Gelas pintu batang diturunkan (baik dari tempat pengemudi dan dari remote control), sehingga hal -hal kecil dapat dimuat tanpa membuka seluruh celah.
 

Toyota Sequoia dilengkapi dengan mesin 8 silinder berbentuk V dari pickup tundra 4,7 liter dan 240 hp. (Hal yang sama dipasang di Land Cruiser dan Lexus LX470). Motor tidak berbeda nafsu makan, komputer rute menunjukkan 28 L/100 km selama pengujian. Transmisi dan sasis juga dipinjam dari tundra, tetapi kekerasan bingkai meningkat, dan suspensi belakang dikonversi.
 

Saat menganggur, V8 bekerja dengan lembut, hampir diam -diam. Pers tajam pada pedal gas mengarah ke kecenderungan seluruh mobil di sekitar sumbu longitudinal. Sektor Transmisi Otomatis - Dalam posisi D. Sequoia berat lancar, tetapi tanpa penundaan, dihapus dan bergegas ke depan. Ya, tampaknya mesin seperti itu membutuhkan motor yang kuat, terutama karena mesin beroperasi dengan jelas, lancar, tanpa menyentak, bahkan bergerak bahkan ke roda gigi yang lebih rendah.
 

Secara umum, klaim pada kotak muncul hanya sekali, ketika sedang meningkat, gigi ketiga menolak untuk membubarkan Toyota. Saya sangat menginjak pedal gas, tetapi mesin tidak melakukan apa -apa.
 

Roda kemudi pada sudut rotasi kecil senang dengan umpan balik yang baik dan upaya kembali, tetapi pada belokan yang lebih curam semua ini menghilang, dan harus dikukus saat disentuh. Kecepatan belokan dibatasi oleh gulungan yang menakutkan - Sequoia mulai jatuh di samping sehingga saya ingin menekan rem. Dan di mana tampilan VSC? Tetapi suspensi yang lembut dan panjang, dengan mudah mengatasi cacat apa pun di permukaan jalan, sepenuhnya tanpa mengganggu penumpang dan tidak membiarkan mobil bergerak dari lintasan yang dimaksud dengan satu sentimeter.
 

Rem berventilasi disk di depan dan di belakang sangat efektif, jarak pengereman dapat dihitung secara akurat. Pedal rem ditandai dengan upaya dan stroke yang dipilih secara optimal. Sayangnya, tidak mungkin untuk secara sepenuhnya dan objektif mengevaluasi kualitas off -road Toyota Sequoia - cuacanya sangat baik, dan rezim transmisi standar sudah cukup untuk setiap hambatan ...
 

Mereka memikirkan nama mobil selama beberapa waktu. Dan pilihannya sekali lagi menekankan untuk pasar mana yang dimaksudkan mobil: tidak ada di mana, kecuali di Amerika Utara, raksasa sequoia tumbuh.
 

Di AS, Sequoia telah dijual kurang dari setahun, dan terlalu dini untuk menilai hasil persaingan. Di lineup Toyota, ini adalah SUV kelima. Perusahaan memposisikannya antara 4Runner dan Land Cruiser. Pada pandangan pertama, ini cukup aneh: Sequoia terasa lebih besar dan lebih luas daripada tidak hanya pelari, tetapi juga pelancong (dibandingkan dengan Land Cruiser, Wheelbase Sequoia adalah 150 mm lebih besar, dan total panjangnya sekitar 300 mm). Jadi mengapa antara?
 

Faktanya adalah bahwa Land Cruiser bukan mobil massal di AS - mereka dijual sekitar dua puluh ribu dalam setahun, dan harga mulai dari $ 50.000. Sequoia lebih terjangkau - versi paling banyak dari biaya terbatas $ 42.000, dan kekuatan pabrik di Indiana adalah 60.000 mobil per tahun.
 

Akankah Toyota Sequoia berhasil di Rusia? Sulit untuk diceritakan.
 

Di satu sisi, kami menyukai SUV besar yang nyaman. Di sisi lain, paradoks realitas Rusia - untuk Sequoia mereka meminta sepuluh ribu lebih dari untuk kapal penjelajah canggih. Jadi posisi Amerika tidak cocok untuk kita. Dan secara resmi sequoia, kemungkinan besar, tidak akan dipasok ke Rusia.

 

Teks: Alexander Nadens

 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 7/2001]