Test drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Toyota Prius. Hematogen Jepang

Toyota Prius. Harga: Dari 1 177 000 Rub. Dijual: Sejak Oktober 2009

Toyota Prius seharusnya dianggap sebagai buku terlaris dari pasar hibrida. Dua generasi pertama dari sedan kompak menyimpang di seluruh dunia dengan sirkulasi rekor 1,2 juta mobil. Tampaknya generasi ketiga dari biji -bijian Prius jatuh ke tanah subur, semakin banyak, kebaruan berjanji untuk menjadi lebih kuat dan bahkan lebih ekonomis. Begitu? Mari kita pergi ke tempat pelatihan dan menimbang semua pro dan kontra

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 32 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 13 tahun, mobil pribadi - Volvo C30

Hanya sinar panas dari kemuliaan hibrida untuk mengumpulkan panen rekaman hari ini tidak cukup hari ini. Hibrida secara bertahap berhenti menjadi gagak putih masyarakat mobil. Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan papan nama hibrida biru dan pesan -pesan tinggi ekonomi yang tidak wajar saat ini. Sekarang ada sedikit kesadaran akan satu -satunya kegunaan cokelat hibrida. Mereka ingin cokelat ini manis atau, paling buruk, pahit, tetapi setidaknya memiliki semacam rasa. Dan hanya dengan kualitas rasa, Toyota Prius memiliki masalah. Menjadi salah satu mobil planet yang paling berguna dalam hal lingkungan lingkungan dan kesehatan dompet pengemudi, Prius generasi kedua benar -benar hambar dalam hal pengontrolan. Dia membawa kesenangan mengendarai mobil golf sedikit lebih banyak. Dan dari dekorasi minimalis salon, salon sedang tidur. Tidak mengherankan bahwa orang Jepang sangat memperhatikan rasa hematogen mereka ketika mengembangkan Prius generasi ketiga.

Eksterior Prius telah sedikit berubah, melestarikan fitur keluarga utama dari generasi sebelumnya. Tetapi dekorasi salon dibandingkan dengan versi terakhir hanyalah langit dan bumi. Tempat pengemudi dan konsol pusat terlihat jauh lebih modern, mengingatkan pada panel kontrol helikopter kompak. Dasbor, yang telah pindah ke monitor informasi dengan data tentang pengoperasian pembangkit listrik hybrid, telah menjadi lebih teknologi secara berurutan. Bahkan dua mikronitor layer muncul, menampilkan informasi di atas panel utama. Secara alami, generasi Prius sebelumnya tentang pesta teknologi seperti itu tidak harus bermimpi. Tetapi dalam hal ini, Jepang, mungkin, masih sedikit overdid. Karena dominasi teknologi tinggi, minimalisme yang membosankan dari prius generasi kedua digantikan oleh keringkasan dingin dengan tumpukan perangkat kering dan ergonomi yang meragukan.

Tetapi semua hal kecil ini dapat ditutup oleh mata Anda, karena dengan masalah utama Prius II dengan putus asa mengakses kontrol kontrol di Toyota masih tahu. Tentu saja, Prius tidak berubah menjadi mobil sport, tetapi ia membuat langkah maju dibandingkan dengan pendahulunya. Hibrida Jepang akhirnya belajar membawa setidaknya kesenangan dari mengemudi.

Roda kemudi dengan servo listrik memperoleh umpan balik yang sangat baik, menjadi jauh lebih padat dan lebih akut dalam reaksi. Stabilitas kursus telah meningkat secara nyata. Tambahkan rem yang sangat produktif ini, dan Anda akan menerima potret mobil drive roda depan yang cukup modern. Kecuali jika punggungnya berat, yang menyebabkan perilaku yang cukup spesifik secara bergantian, tetapi tidak ada yang menjauh dari ini, karena ada pemberat di bagasi dalam bentuk baterai dimensi-logam besar yang memberi makan motor listrik 82-tenaga kuda. . Karena beban yang lebih besar pada gandar belakang, suspensi sedikit lebih keras daripada kebanyakan pesaing bensin, tetapi mempraktikkan tujuannya cukup layak. Untuk menyalahkan Prius atas kenyamanan jalan tingkat rendah, bahasa tidak akan berubah. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang kenyamanan akustik. Meskipun koefisien faktor kecil (0,25), aliran udara yang meningkat pada kecepatan tinggi menciptakan suara nyata, dan isolasi suara lengkungan roda meninggalkan banyak hal yang diinginkan: dialog ban dengan aspal terdengar di kabin dengan sangat jelas. Hal yang sama berlaku untuk gemuruh yang sombong dari mesin bensin.

Memiliki bagian bawah asisten yang efektif dalam bentuk motor listrik, mesin bensin Prius, seperti sebagian besar rekan hibridanya, bekerja pada prinsip Atkinson. Mengubah fase distribusi gas katup saluran masuk meningkatkan efisiensi kecepatan tinggi tanpa perlu memperkaya campuran yang mudah terbakar. Semua ini mengurangi emisi CO2 menjadi catatan 90 g/km dan menghemat bahan bakar. Tapi siklus Atkinson tongkat tentang dua edge, mencegah pertumbuhan torsi pada kecepatan rendah. Drive hybrid sepenuhnya mengkompensasi kelemahan ini, namun, proses menghubungkan ke pengoperasian mesin bensin tampaknya terlalu berlarut -larut. Karena pengaturan pro -conomical dan prokologis dari dua dari tiga mode drive yang dipilih dari konsol, bahkan dengan adanya otomatisasi yang tidak dapat diterima, reaksi es 1,8 -liner terhadap perintah pedal gas yang ditarik panjang direntangkan Beberapa detik yang lesu. Benar, ada mode daya lain, memeras maksimum dari mesin bensin. Tapi, pertama -tama, itu penuh dengan peningkatan konsumsi bahan bakar yang nyata, yang benar -benar membunuh keunggulan konsumen dari drive hibrida. Kedua, dengan pembukaan gas yang lengkap, 136 kuda bersembunyi di dua mesin pembangkit listrik hibrida memancarkan tetangga liar sehingga pengemudi tanpa sadar membanjiri alarm untuk kesehatan kawanan. Lolongan ini terdengar seperti shinger. Dan di sini sudah tidak jelas siapa yang melatih siapa. Bahkan pengemudi terpanas Prius dapat membiasakan diri dengan cara uji coba yang efektif dan maksimum, di mana setiap penekanan pedal gas ditanggapi dengan penyesalan yang tak terhindarkan. Belajarlah untuk Menyimpan! The Ice Prius berteriak. Setelah beberapa hari, saya tidak ingin memikirkan tombol power.

Mengingat vonis di atas, mobil kota yang sangat baik menyarankan dirinya sendiri, jika tidak ada kekurangan yang signifikan untuk hatchback kota. Tinjauan Prius baru, seperti, memang, pendahulunya, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Dan ini masih dikatakan dengan lembut. Ruang parkir, tentu saja, sedikit menghaluskan situasi, tetapi bahkan dengan itu manuver di ruang terbatas diberikan oleh Prius melalui kekuatan. Namun, visibilitas dan kebisingan yang biasa -biasa saja pada umumnya, satu -satunya tempat jujur \u200b\u200bdari hibrida planet yang paling ramah lingkungan dan anggaran.

Tiga Kehidupan Prius
Tidak seperti kebanyakan hibrida lainnya, Prius secara mengejutkan adaptif. Dia dengan sukarela mendengarkan keinginan pengemudi dalam hal memilih drive, memungkinkan Anda untuk mengubah mode gerakan dengan menekan tombol yang sesuai pada konsol pusat. Mode Eco, yang secara otomatis menyala setelah awal, memungkinkan Anda untuk mencapai kompromi sempurna dari kecepatan dan konsumsi bahan bakar. Dalam mode EV Prius, ia bekerja pada listrik murni, tetapi ode ekonomi ini berlangsung persis seperti biaya baterai: secara teori hingga 1,5 km dengan kecepatan hingga 45 km/jam, meskipun kami tidak dapat mengatasi lebih dari 1 Dalam mode ini, 2 km. Gaya hidup ketiga Prius PWR, sebaliknya, terasa memperburuk reaksi mesin pembakaran internal, sama -sama meningkatkan temperamen mobil dan konsumsi bahan bakar.

Detail
Navigasi bukan yang paling menonjol dari sudut pandang estetika artistik, tetapi praktis dan memungkinkan Anda untuk mendaftarkan rute. Praktis

Rekor rendahnya jumlah emisi CO2 adalah konsekuensi dari kombinasi yang berhasil dari mesin bensin dan motor listrik. Murni

Penilaian kami
Dalam hal keramahan lingkungan, Toyota Prius III tidak tahu. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan pendahulu, mobil telah menjadi sedikit lebih ekonomis dan urutan besarnya lebih baik.


Tubuh
+ Salon yang luas, batang padat
- Visibilitas yang buruk

Mengemudi kenyamanan
+ suspensi yang nyaman, kursi yang nyaman
- Insulasi suara yang lemah dari lengkungan beroda

Unit Daya
+ efisiensi tinggi, konsumsi rendah
- Tingkat kebisingan tinggi

Properti Cherry
+ Stabilitas kursus yang baik, kemampuan kontrol yang layak, roda kemudi padat
- Rotasi kongenital tidak mencukupi

Keamanan
+ Rem yang andal, tingkat keamanan yang baik

Keramahan lingkungan
+ Emisi minimum CO2


Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 


 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Januari 2010]