Test drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Lain

Sebagai hasil dari survei, ternyata Rusia tidak dapat mengaitkan hibrida Toyota Prius dengan segmen mobil tertentu. Jadi dia harus menempati ceruk di pikiran kita
Sulit untuk memanggil mobil lain dalam kisaran harga rata -rata yang tidak akan berani menjual di Rusia begitu lama. Hakim untuk diri sendiri: Di \u200b\u200bJepang, Prius hibrida muncul pada abad terakhir - pada tahun 1997 di persimpangan abad ini, model ini datang ke Amerika Serikat (2000) dan Eropa (2001). Dan hanya sekarang Toyotovites mendapat keberanian untuk memperkenalkannya kepada kami. Selain itu, tanpa kepercayaan pada penjualan eksplosif. Tetapi - dengan perhitungan untuk mempertaruhkan kepala jembatan dari mana mereka nantinya akan dapat menutup permintaan yang meningkat. Dan orang Jepang tidak akan meragukan fakta bahwa itu akan muncul di pasar Rusia. Untuk mengevaluasi kepercayaan diri ini, Anda harus memahami dua hal: apa inti dari mobil hibrida dan bagaimana tampilan pasar dunia mereka sekarang.
Jika kita berbicara tentang pertanyaan pertama secara singkat, maka hal utama dalam hibrida adalah ekonomi dan keramahan lingkungan mereka. Mereka mengonsumsi bensin yang sangat sedikit, dan karenanya lebih sedikit mobil lain mencemari sifat dan lebih dari yang lain merawat uang dari pemiliknya. Ini dicapai karena fakta bahwa berpasangan dengan mesin pembakaran internal, motor listrik berfungsi. Ini membantu untuk mempercepat mobil dan meningkatkan kekuatannya, di samping itu, tidak ada kecepatan idle pada hibrida. Jadi, beban pada unit bensin berkurang.
Adapun aspek kedua, Toyota jelas merupakan pemimpin dunia di bidang teknologi hibrida. Dia adalah yang pertama di dunia yang membawa model hibrida massal ke pasar - Prius pertama. Kemudian dia memperkenalkan teknologi yang sama di segmen premium, mentransfernya ke mobil Lexus. Adapun Prius II, ia menaklukkan hampir semua judul mobil Bomond: Lebih dari sekali pembangkit listriknya diakui sebagai mesin tahun ini dan mesin yang paling ekonomis, dan mobil itu sendiri disebut mobil terbaik di tahun 2004 di Amerika Utara di Amerika Utara dan 2005 di Eropa.
Sebagai hasil dari Prius saja (generasi pertama, menengah dan kedua), lebih dari 1,2 juta unit telah dijual di dunia, dan, misalnya, lebih dari 30 model hibrida dari berbagai produsen sedang diimplementasikan di Amerika. Tetapi Toyotovites yakin bahwa Prius III akan memberikan pukulan lain kepada para pesaing. Kami pergi ke ujian mobil ini ke Swedia untuk mengevaluasi bagaimana dibenarkan ambisi Jepang.
Lebih dekat dengan orang
Swedia tidak secara tidak sengaja dipilih untuk presentasi Prius baru di Eropa. Diketahui betapa terobsesi warganya adalah keamanan, termasuk lingkungan. Konfirmasi ini adalah banyak hibrida di negara ini. Saya bahkan mendapat kesan bahwa setengah dari Taman Taksi Stockholm justru Prius. Dan secara pribadi ada banyak dari mereka. Jadi di sebelah mesin baru kami, sampel generasi kedua muncul sesekali, dan lebih mudah bagi kami untuk membandingkan penampilan mereka.
Kesimpulannya adalah: jika Anda melihat dari samping (dari samping atau dari belakang), maka Anda tidak dapat membedakan Prius II dari Prius II dari Prius II - siluet byunchbacked yang sama, kontur tubuh yang serupa. Tetapi setelah beberapa saat Anda mengerti di mana kebaruan itu dan di mana pendahulunya. Prius ketiga jauh lebih seperti mobil modern: ia memiliki penampilan yang benar -benar organik, Anda merasakan semacam sesak dan bahkan keanggunan. Di sini karya desainer berperan. Untuk panel tubuh, mereka menggunakan perangko baru, dan titik atap tertinggi digeser 100 mm yang lalu. Ini memungkinkan penumpang belakang tambahan 15 mm di atas kepala mereka dan mendapatkan tubuh yang lebih seimbang secara visual.
Tidak mungkin melakukan lebih banyak - aerodinamika akan menderita. Faktanya adalah bahwa siluet berbentuk telur yang sama seperti yang tidak disukai banyak orang adalah kunci karakteristik teknis dan konsumen mesin: dialah yang memungkinkan Anda untuk mencapai penghematan bahan bakar maksimum. Faktor resistensi frontal pada Prius sebelumnya sangat rendah - hanya 0,26, tetapi sekarang, pada generasi baru, Jepang berhasil membawanya ke 0,25, dan indikator ini tidak dapat membanggakan pesaing mana pun (terlepas dari kenyataan bahwa panjang dan lebar mobil meningkat masing -masing 15 dan 20 mm). Hatchback juga diberi kecepatan hatchback: lampu depan dan belakang telah berubah secara radikal, kabut asupan udara bermigrasi ke sudut bumper.
Saya membandingkan desain mesin baru dan pendahulunya hanya karena penampilan Prius kedua bagi banyak orang Rusia kontroversial, dan ini telah menjadi salah satu faktor penolakan model. Adapun indikator lain, saya akan mencoba menghindari perbandingan karena dua alasan: pertama, model di Rusia belum secara resmi dijual, dan taman mobil abu -abu sangat kecil; Kedua, Prius III itu sendiri sangat inovatif sehingga Anda tidak memiliki cukup ruang untuk menceritakan semua lotion teknisnya.
Kami berbicara bahasa Rusia
Untuk mulai dengan, secara singkat tentang interior dan kabin secara keseluruhan. Hal pertama yang Anda perhatikan adalah kualitas bahan dan perakitan yang sangat baik: mereka tidak menyimpan di sini di plastik atau kain. Semuanya terlihat bagus dan menyenangkan untuk disentuh. Skema warna lembut rileks, hanya pegangan biru dari pemilih gerakan yang menonjol, tetapi ini dilakukan secara sadar - itu mengingatkan esensi hibrida mobil. Alih -alih kombinasi perangkat yang akrab di belakang tepi setir - tampilan memanjang di tengah panel depan. Dia memberikan semua informasi penting: kecepatan, waktu saat ini, konsumsi dan volume bahan bakar dalam tangki 45 liter, tingkat muatan baterai dari mana motor listrik bekerja; Pada saat yang sama, proses pengisian selama gerakan juga menunjukkan. Namun, tampilan seperti itu tidak berarti bahwa pengemudi harus terus -menerus menarik perhatian. Sebaliknya, informasi yang paling penting selalu tepat di depannya: Kecepatan diproyeksikan ke kaca depan, dan sebelum berbelok atau kesimpulan - jarak ke objek dan arah gerakan. Sampai sekarang, ini telah diusulkan hanya pada model mahal dari segmen premium.
Roda kemudi agak tidak biasa: Anda bahkan tidak bisa menyebutnya roda, karena bagian bawahnya sedikit rem. Di bagasi itu sendiri ada tombol -tombol sistem audio, menyalakan kontrol pelayaran adaptif, dan sistem kontrol iklim. Kontrol yang tersisa terkonsentrasi di bagian bawah panel depan dan di sekitar layar multimedia warna (omong -omong, bahasa Rusia sudah diprogram di dalamnya, termasuk untuk navigasi suara). Hampir semuanya digabungkan dengan sukses dan logis. Hampir, karena tombol pemanas menyebabkan perselisihan. Dia berada di ceruk di bawah panel tempat pemilih berada, dan untuk menekannya, Anda perlu sedikit condong. Menurut pendapat saya, ini adalah hal yang sepele, terutama karena Prius menawarkan kenyamanan tinggi yang tak terduga di mana Anda tidak menunggu.
Misalnya, kursi-kursi ternyata sangat nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa penyesuaiannya setidaknya: kemiringan belakang, dua arah untuk bantal kursi (naik dan bolak-balik) dan penggerak cadangan lumbar. Saya tidak tahu bagaimana orang Jepang berhasil, tetapi tidak ada lagi di sini: pengemudi kulit apa pun di kursi -kursi ini terasa seolah -olah telah dibuat untuknya. Baris belakangnya bagus: dua orang dewasa dan anak bisa pergi ke sana, sementara ada banyak kaki untuk kaki, bagian belakang dan leher tidak lelah di jalan panjang, dan bahkan di jalan raya yang berliku tidak mengguncang jalan raya. Tambahkan akustik yang sangat baik untuk ini - dan ketika radio dihidupkan, sesama perjalanan yang duduk di belakang terdengar baik.
Ada banyak kompartemen, kotak, kantong di kabin. Di pintu - tempat untuk botol, di bagian belakang sofa belakang - cangkir. Kursi itu sendiri di baris kedua dapat dilipat dalam proporsi 1/3 atau 2/3. Entah secara keseluruhan, dan kemudian di bagasi, volume yang meningkat dari 445 liter menjadi 1120 liter, bahkan sepeda pun muat. Dalam posisi standar, kompartemen kargo tampak kecil, tetapi di bawah lantai ada nampan yang lapang, di bawahnya masih ada tempat untuk cadangan. Secara umum, Prius nyaman untuk perjalanan panjang dan untuk gerakan sehari -hari di sekitar kota metropolitan.
Lebih dari yang terlihat
Tidak seperti semua pesaing, Prius III adalah model hybrid penuh. Ini berarti bahwa mobil dapat menggunakan satu motor listrik dan mesin bensin secara terpisah, serta kombinasinya. Benar, Anda tidak akan banyak lewat dan dengan cepat pada baterai - pengisian daya cukup sekitar 2 km, dan dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam, mesin pembakaran internal menyala (baterai, sementara itu, diisi ulang ). Tetapi dalam lalu lintas - Nol Konsumsi Bensin. Mode Power Mode, yang meningkatkan daya drive, memungkinkan Anda untuk membuat pengendara yang agresif: Menekan tombol ini segera menolak mobil, dan saya mencetak 160 km/jam pada autobahn Swedia hampir main -main (saya tidak lagi berisiko - mereka tidak naik begitu cepat, dan polisi tidak bercanda). Secara umum, kombinasi bensin 1,8 liter empat dengan kapasitas 98 hp. Dan motor listrik 38-tenaga kuda memungkinkan Prius III untuk merangkum 136 kuda (ada 110 di Prius II), tekan kecepatan maksimum 180 km/jam, dan berakselerasi hingga 10,4 detik hingga ratusan.
Parameter serupa adalah karakteristik mesin D-Class biasa dengan mesin 2 liter. Tetapi bisakah mobil -mobil seperti itu menghabiskan bensin sesedikit Prius? Kami melakukan percobaan: dalam mode eko yang paling ekonomis, ketika semua elemen perusahaan Toyota Drive Hybrid Synergy Drive disertakan, bagian dari rute gabungan yang dikendarai: ada lereng, pengangkatan, dan persimpangan. Konsumsi bensin rata -rata adalah 3,4 liter per 100 km. Seorang kolega yang melakukan perjalanan ke Prius kedua di Moskow menunjukkan 2,1 liter - bahkan penyelenggara test drive memuji dia. Secara umum, Toyota mengklaim konsumsi bahan bakar rata -rata 3,9 liter per 100 km. Saya, dengan mempertimbangkan kemacetan lalu lintas di Stockholm dan mengemudi di jalan raya yang sangat cepat, menghabiskan kurang dari 4,5 liter pada jarak yang sama. Ekonomi yang luar biasa!
Akhirnya, Prius ketiga memiliki fungsi lain di mana Toyotovites akan bertaruh di Rusia. Ini adalah parkir otomatis. Saat Anda perlahan -lahan bergerak di sepanjang mobil berdiri, sistem, jika Anda mengaktifkannya dengan tombol, memilih tempat yang cocok itu sendiri dan menawarkan pengemudi untuk parkir. Maka Anda perlu melepaskan roda kemudi dan hanya menyesuaikan kecepatan: elektronik itu sendiri akan membuka roda kemudi dengan mengarahkan mobil di sepanjang lintasan optimal. Jadi Anda dapat melakukan parkir kedua dan bagian belakang. Saya sendiri mencoba manuver ini, dan saya dapat memastikan: itu berhasil.
Saya juga akan memberi tahu pembeli potensial bahwa Prius III akan muncul di Rusia pada akhir tahun dan akan ditawarkan dalam lima warna dan dua level trim. Dalam database-seluruh rangkaian sistem keselamatan (termasuk tujuh bantal dan pengekangan kepala aktif), roda paduan 15 inci, cermin yang dipanaskan, kontrol iklim, roda kemudi multifungsi, sistem akses mobil dan peluncurannya dalam versi yang lebih mahal adalah sensor hujan adalah hujan Dan ringan, salon kulit, navigasi Russified, lampu depan LED dan beberapa pilihan yang lebih menyenangkan. Hanya ada satu - label harga. Mereka akan dilepaskan di musim gugur.
Diasumsikan bahwa pada saat itu Rusia akan dapat menentukan sendiri apa itu Prius. Sekarang pendapat telah dibagi antara kategori -kategori seperti kelas bisnis kecil, hampir kelas bisnis dan kelas golf yang ekonomis. Rupanya, dalam setiap versi (mengingat ukurannya antara C- dan D-Class) ada proporsi kebenarannya sendiri, meskipun Prius masih akan berdiri di pasar kita sebuah rumah besar. Suka atau tidak, dia tidak seperti orang lain. Dia berbeda.
Karakteristik teknis Toyota Prius III
 
Dimensi, mm 4460x1745x1490
Pangkalan, mm 2700
Massa yang dilengkapi, kg 1445
Volume trunk, l 445-1120
Mesin Benzine L4 + Motor Listrik
Volume kerja, meter kubik. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Momen, NM/RPM 142/4000
Total maks. Kekuatan, L.S. 136
Transmisi yang dikontrol E
Drive depan
Max. Kecepatan, km/jam 180
Waktu percepatan 0-100 km, dari 10.4
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 3.9
Volume tangki, l 45
Andrey Bezverkhov
Foto oleh penulis dan produsen

Sumber: Majalah Avtopanorama