Test drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Perbandingan Toyota Prius dari generasi kedua dan ketiga. Ambil atau tidak ambil hibrida baru?

Berapa banyak kata yang telah diucapkan tentang Toyota Prius, tetapi semua orang selalu memiliki sesuatu untuk ditambahkan. Imam pertama di badan NHW10 akan mencapai 12 tahun, ia diluncurkan pada bulan Oktober 1997. Dari hari yang jauh di Jepang, dan di seluruh dunia, diskusi di sekitar sejauh ini belum menjadi akrab bagi mobil hibrida. Sementara itu, menurut akhir 2008, 1,2 juta kopi keajaiban Jepang dijual di seluruh dunia.

Pada tahun 2003, saya memutuskan untuk membeli prosa generasi kedua (Prius II di badan NHW20), yang muncul di toko -toko pada bulan September tahun itu. Tentu saja, ada fluktuasi, tetapi saya beralasan dengan sangat sederhana: abad ke -21 di halaman, Anda harus progresif, dan kemajuan adalah hibrida. Dan segala sesuatu yang diharapkan seseorang dari hibrida, ia akan menemukan di Prius II. Bukankah itu logis? Hampir enam tahun telah berlalu sejak itu, selama waktu ini saya telah mencari semua Jepang dengan prosa saya, dan sekarang hampir 60 ribu kilometer telah berjalan pada odometer.

Maka, dunia adalah prosa generasi ketiga yang sepenuhnya diperbarui Toyota Prius III, badan ZVW30. Apa yang bisa Anda katakan, emosi berjalan, kelenjar ludah bekerja dalam mode yang ditingkatkan ... pada 18 Mei 2009 (sebulan sebelum dimulainya penjualan) Jumlah aplikasi untuk pembelian mobil baru yang dicapai 180 ribu. Berkat pengenalan manfaat pajak dan insentif material untuk pemilik mobil-mobil, popularitas mesin terus tumbuh dengan mantap. Tetapi secara pribadi, saya tidak dapat memutuskan apakah saya membutuhkan Prius III ini.

Tampaknya semua publikasi telah berbicara tentang mobil baru, semua orang berbagi argumen bagusnya untuk dan melawan dunia. Namun, saya perhatikan bahwa sebagian besar penulis masih memandang imam, seolah -olah, dari abad ke -20, dan praktis tidak ada ulasan kritis dengan penekanan pada kehidupan modern yang berubah dengan cepat.

Kantor Editorial Carview.co.jp tertarik pada pendapat saya sebagai pemenang Prius generasi sebelumnya, dan saya diberi tugas yang tidak biasa: untuk mengatur pertarungan terbukti baru dan lama, dan untuk menginformasikan formulir dan hasil pertandingan di dalam bentuk artikel. Untuk menulis artikel ini, saya tidak hanya mengendarai produksi, tetapi juga mengunjungi kunjungan di pabrik Toyota.

Tamasya kecil ke masa lalu
Awal kisah Toyota Prius diletakkan pada tahun 1993, ketika Aiji Toyoda adalah ketua Toyota saat itu, sekarang pria berusia 95 tahun itu memutuskan untuk membuat mobil dengan instalasi hibrida. Bisakah kita menghasilkan mobil tradisional tanpa henti? Akankah Toyota dapat bertahan hidup di abad ke -21 dengan pendekatan ini? Ketua yang terhormat itu sedikit mengubah era dan bertindak sesuai dengan firasatnya.

Anda bisa menggali lebih dalam. Pada tahun 1983, sebagai presiden Toyota, Mr. Toyoda mengumumkan peluncuran proyek internasional Lexus LS. Mobil mewah inilah yang dipanggil untuk membuka jalan menuju dunia besar untuk merek Toyota. Dan tanpa jalan ini, sedikit yang mungkin akan belajar di luar perbatasan Jepang.

Pada akhir tahun delapan puluhan, ekonomi Jepang mencapai masa jayanya, tetapi segera gelembung sabun meledak, dan konsekuensi dari keruntuhan tidak melewati Toyota, tetapi mobil hibrida yang menjadi sinar cahaya dalam kekacauan saat itu yang terjadi saat itu yang terjadi saat itu yang sedang terjadi saat itu yang terjadi saat itu yang sedang terjadi saat itu yang sedang terjadi saat itu yang sedang terjadi saat itu yang terjadi saat itu yang sedang terjadi saat itu Pada, mereka melambangkan masuknya ke kehidupan baru.

Prius I dibawa ke pasar jauh lebih awal dari yang direncanakan. Pada bulan Desember 1997, COP-3 diadakan di Kyoto (Konferensi Ketiga Pihak untuk Konvensi Kerangka PBB tentang Perubahan Iklim), dan tahun berikutnya, Prius menjadi mobil resmi Olimpiade Musim Dingin di Nagano. Bagi perusahaan, itu sampai batas tertentu berisiko, tetapi krisisme mobil bekerja seratus persen, dan tidak ada keraguan bahwa risikonya dibenarkan, karena hari ini Prius II telah menjadi hit dunia nyata.

Mobile lingkungan yang dapat dikenali
Prius III dapat dianggap sebagai peningkatan (perbaikan) Prius II. Saat membuatnya, pada dasarnya, elemen yang sama digunakan, meskipun ada juga banyak ketinggian.

Pada suatu waktu, setelah menggantikan Prieus pertama, Prius II menerima sistem hibrida yang lebih baik (THS-II, bukan THS), dan dari sedan berubah menjadi hatchback 5 pintu. Dibandingkan dengan metamorfosis seperti itu, perubahan generasi saat ini terlihat agak sederhana. Seseorang akan mengatakan bahwa Prius itu mothball. Jika mata tidak mengisyaratkan, Anda tidak dapat membedakan mobil baru dari Prius II. Tubuh telah menjadi lebih luas 20 mm dan 15 mm, secara umum, garis besar tetap sama. Di satu sisi, ada bagian dari kurangnya perancang kebebasan dalam hal ini, di sisi lain, satu orang dapat menilai dengan cara ini: para pengembang memutuskan untuk tidak bergerak jauh dari siluet segitiga kultus yang menjadi simbol mobile, jadi mobile, jadi mobile-mobile, jadi, eco-mobile, Bahwa siapa pun, melihat Prius III, secara akurat mengenali seorang kenalan lama. Gambar visual Toyota Prius dari generasi kedua memberikan mobil dengan pengakuan di seluruh dunia, dan selama penciptaan penerus legenda, para desainer menghadapi tugas yang sulit: untuk mempertahankan identitas gambar, tetapi pada saat yang sama membawa sesuatu yang baru untuk itu. Prinsip energi dari solusi sederhana kejelasan yang semarak, yang diproklamirkan oleh desainer, membantu mengatasi tugas ini.

Perhatikan kontur atap tubuh. Bagian atas segitiga bergeser ke belakang, dan string depan tubuh maju 25 mm ke depan. Itu menjadi lebih bebas di kabin, aerodinamika ditingkatkan, proporsi dihaluskan. Bagian atas memiliki kontur ikon yang mudah dikenali. Namun, apa yang membedakan generasi baru sedikit lebih rendah. Lampu depan dan belakang sekarang seolah dihubungkan oleh sentuhan ringan yang melewati seluruh sisi tubuh. Bagian ini, yang mengingatkan pada benang porselen yang indah, menambahkan rikun ke garis besar Prius, yang sebelumnya lembut dan halus.

Perbedaan lain antara model baru adalah tepian kecil dengan bumper depan. Ini bukan elemen desain sebagai nuansa fungsional, ini dilakukan untuk kontrol aliran udara yang lebih baik. Koefisien resistensi frontal generasi ketiga CX \u003d 0,25, yaitu 0,01 kurang dari Prius II. Kelebihan untuk ini adalah prestasi kecil, tetapi masih masih sepenuhnya milik perancang tubuh.

Di kabin Prius III
Panel instrumen dan roda kemudi oval dengan sakelar gear elektro shiftmatik di imam baru hampir secara harfiah mengulangi ide -ide Prius II. Tapi ada baiknya duduk di kursi pengemudi, Anda mengerti bahwa ada sesuatu yang salah. Dalam Prius II, salon sederhana dan dapat dimengerti: di depan minimal informasi yang diperlukan, dan seluruh sekunder tersembunyi lebih dalam. Misalnya, saya biasanya menggunakan tampilan pada konsol untuk mengontrol konsumsi bahan bakar dan hanya sesekali, bila perlu, saya membuka navigator. Saya tidak suka ketika, saat mengemudi, saya memiliki gambar yang tidak perlu di depan mata saya. Saya juga suka tombol kontrol yang bersahaja. Karena itu, saya pikir Prius III interior yang rumit. Dalam prosa saya, tampilan di konsol terletak sehingga terlihat jelas oleh semua orang, termasuk penumpang belakang, sementara Prius III membuat dunia berputar di sekitar pengemudi. Dasbor melengkung mengisyaratkan olahraga, tetapi seberapa tepat di sini? Tata letak dasbor dan konsolnya sangat baik: semuanya terorganisasi dengan benar dan terlihat bergaya, tetapi besar. Ada banyak tombol, mereka membuatnya kecil, yang untuk mata, tentu saja, melelahkan. Untuk mengelola dengan tampilan sensorik baru, Anda harus memiliki koordinasi gerakan yang baik. Kekuatan utama interior Prius II adalah rencana murni yang intuitif bagi siapa pun. Sayang sekali, tetapi Prius III tampaknya telah turun dari kursus ini.

Nama merek tubuh digantikan oleh NHW20 ke ZVW30. Ini mencerminkan fakta bahwa serangkaian 1,8 liter Z digantikan oleh mesin 1,5 liter dari N. mesin volume yang lebih besar digunakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi. Duduk di belakang kemudi, saya terkesan dengan cara mobil itu dengan penuh semangat dimulai. Suara motor listrik terdengar dari keheningan: dalam mode mulai EV, mobil hanya bergerak pada listrik. Motor listrik melakukan dua fungsi: motor listrik dan generator listrik. Sambungan antara mesin bensin dan motor listrik menyediakan transmisi planet. Motor listrik bekerja secara merata, mesin padam selama downtime, bahan bakar dikonsumsi hanya jika diperlukan.

Struktur pemasangan hibrida THS-II belum berubah secara fundamental, tetapi mencapai tingkat yang sedikit lebih tinggi. Kekuatan motor listrik telah meningkat, waktu operasinya telah meningkat, serta kecepatan maksimum dalam mode EV, dapat mencapai 55 km/jam. Tunduk pada baterai yang terisi penuh, sekitar dua kilometer yang hanya bisa Anda kendarai dalam listrik. Penggunaan peredam planet dan baterai yang lebih maju, serta peningkatan tegangan (dari 500 menjadi 600V) memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi seluruh instalasi, yang tidak hanya mempengaruhi konsumsi bahan bakar secara positif, tetapi juga membuat a Perjalanan yang lebih tenang dan nyaman di Prius III.

Saat ini, saya mengendarai setengah dari rute saya di sepanjang Tomay Motorway. Saya memilih rezim ramah lingkungan yang ekonomis, yang agak diselesaikan untuk priece baru. Tentu saja, mode daya adalah sesuatu yang lebih nyaman, tetapi dalam mode ini, konsumsi akan segera terasa.

Melangkah maju tapi dimana?
Jadi, Prius III dalam banyak hal mesin tingkat lebih tinggi daripada Prius II. Unit daya yang ditingkatkan konsisten dengan garis besar tubuh yang sempurna. Kekuatan sistem adalah 100 kW (136 hp) terhadap 82 kW (113 hp) pada Prius II, yaitu, 20% lebih. Biasanya ini dianggap sebagai peningkatan, saya tidak melihat sesuatu yang istimewa dalam pertumbuhan kekuasaan.

Poin -poin berikut tampak lebih menarik bagi saya. Prius III menerima mesin dengan momen torsi yang lebih baik pada kecepatan tinggi (hingga 180 km/jam) dan rendah. Akibatnya, bahkan konsumsi bahan bakar terus menurun. Selain itu, masalah tersebut menderita bahwa pris generasi masa lalu menderita: dengan memasok sistem resirkulasi untuk gas buang (EGR) oleh pendingin, dan mesin dengan tangki listrik pendingin, mencapai pengurangan pasokan energi di musim dingin.

Sisi mana yang tidak dilihat, Prius III terlihat seperti langkah maju yang serius relatif terhadap pendahulunya. Tetapi saya tidak berpikir bahwa langkah ini sangat penting, mengingat status Prius saat ini di Jepang pada umumnya. Ambil contoh, situasi khas ketika pengemudi menemukan dirinya dalam posisi Hamlet: jadilah atau tidak? Cobalah untuk mengalahkan kenaikan dengan kecepatan 100 km/jam dan hemat bahan bakar atau tutup mata Anda untuk menabung dan pergi seperti orang normal?

Imam menjadi lebih cepat, lebih kuat, tetapi mengapa? Bahkan, pengemudi menjadi sandera sistem hibrida. Bergerak perlahan, ia mulai merasakan ketidaknyamanan psikologis. Sistem memaksanya untuk melangkah lebih cepat, dan dalam kebanyakan kasus pengemudi tidak menyadari hal ini. Dan di sini masalah keselamatan muncul ...

Rute saya dibagi secara kondisional menjadi lima situs. Saat ini, pada mereka berdua, Prius II menunjukkan hasil terbaik pada konsumsi daripada Prius III. Untuk mobil yang sudah pergi untuk tahun keenam, hasilnya sangat bagus.

Kriteria abad terakhir tidak berlaku untuk Prius
Salah satu opsi Prius III adalah atap transparan dengan baterai yang terbangun -dalam. Energi matahari yang diakumulasikan oleh baterai digunakan untuk ventilasi surya salon yang disebut SO. Pengaturan sistem ini dapat diubah dari remote control, berada di luar mesin. Seluruh perangkat menambahkan ikatan 20 kg berat. Tidak diragukan lagi, ini tidak mempengaruhi stabilitas dengan cara terbaik, tetapi meskipun demikian, mobil berperilaku di jalan cukup seimbang. Imam kedua dibedakan oleh gerakan yang lembut dan anggun, sedangkan yang ketiga ditandai oleh disposisi yang lebih ketat, tetapi tenang.

Secara umum, jika Anda mengevaluasi Prius baru sesuai dengan kriteria yang diterima secara umum, maka itu melebihi model generasi kedua hampir semuanya: lebih kuat, lebih cepat, lebih terkontrol dan stabil, menang dalam aerodinamika dan konsumsi bahan bakar. Tapi pendapat saya adalah ini: Kriteria tradisional bukan untuk Prius.

Setelah meningkatkan kekuatan pemasangan hibrida, meningkatkan kecepatan maksimum menjadi 180 km/jam, mengurangi konsumsi bahan bakar menjadi 2,6 liter per 100 km dan menempatkan semua ini di cangkang yang sesuai dengan kemampuan baru, pengembang membantu mobil mengambil langkah maju terkait Ide-ide sebelumnya tentang Mobile Eco. Tapi jadi, jadi, kami kembali bergantung pada sistem evaluatif abad terakhir. Apa arti kekuatan dan kecepatan di abad yang terjadi? Pertanyaannya masih terbuka.

Bergerak di Prius II, saya tidak pernah merasakan ketergantungan pada kecepatan. Prius III terus -menerus mengetuk saya untuk menambahkan gas. Saya tidak tahu dari dua mobil mana di masa depan, tetapi saya pasti memilih Prius II, karena saya jauh lebih dekat dengan prinsip mobil untuk seseorang, dan bukan orang mobil. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, saya mungkin telah memilih prosa ketiga produk yang luar biasa dan berkualitas tinggi, tetapi waktu telah berubah dan membutuhkan solusi baru yang radikal.

Sumber: carview.co.jp