Test drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

New Prius - Kami memenangkan kejuaraan di atasnya!

Kita terbiasa mengukur negara kita yang paling julukan. Yang terbesar, paling kuat. Tetapi Swedia kecil, tanpa kompleks kekaisaran, juga dapat membanggakan beberapa, meskipun tidak dengan catatan keras. Misalnya, di Swedia jumlah kuda terbesar dalam kepemilikan pribadi per kapita. Dan jumlah terbesar mobil hibrida Toyota Prius untuk jiwa Swedia yang sama. Tepatnya, enam mobil per seribu penduduk. Tidak mengherankan bahwa presentasi generasi baru (ketiga berturut -turut), Toyota diatur di Stockholm.
Bandara Arland tidak bertemu dengan cuaca yang cerah dan permintaan yang meyakinkan ... untuk waspada terhadap pencopet. Setelah meninggalkan gedung bandara dan berharap untuk melihat kolom tes Prius baru untuk tes ini, kami beristirahat dalam serangkaian produk lama. Ternyata hibrida Jepang adalah mobil paling populer di antara pengemudi taksi Swedia bersama dengan Volvo lokal. Dan ini bisa dimengerti. Lagi pula, priece sebelumnya memiliki konsumsi rata -rata sekitar empat liter per seratus. Dan satu liter bensin ke -95 berada di Swedia dalam hal uang kami sekitar 50 rubel! Keinginan operator untuk menghemat bahan bakar sepenuhnya jelas.
   
Drive hibrida atau gabungan (DIC Plus Motor Generator) memberikan efisiensi yang lebih besar karena kemungkinan menggunakan kembali energi kinetik dari mobil yang bergerak. Dalam mobil konvensional, ketika pengereman, energi energi dengan mekanisme rem dikonversi menjadi panas dan hilang ke ruang sekitarnya. Drive hibrida selama pengereman memungkinkan energi mekanik serampangan melalui motor generator untuk mengubahnya menjadi listrik dan menumpuknya (tentu saja, dengan beberapa kerugian) di baterai. Pada waktu yang tepat (dengan pergerakan yang tidak tergesa -gesa dalam kemacetan atau akselerasi lalu lintas), energi yang disimpan dalam baterai akan digunakan lagi
Snow -White Third memproduksi, berdiri di sebelah yang lama, wajah tajam tubuh mereka dan siluet baru merantai pemandangan yang benar -benar semua pengemudi taksi. Mobil itu akan terbakar! Pada saat yang sama, sejumlah fitur keluarga memungkinkan untuk mempertahankan pengakuan lengkap. Desain buritan yang sangat sukses hampir tidak menyentuh. Kabin bergeser sedikit ke belakang, tudung diperpanjang, mobil berhenti menjadi kecebong terawat, dan sebelumnya mendapatkan dinamisme dan keseimbangan.
 
Koefisien resistensi aerodinamik dari imam baru adalah 0,25. Kedua generasi sebelumnya memiliki 0,26
Peralatan maksimum mencakup permen teknis seperti kontrol pelayaran aktif, sistem untuk memproyeksikan data pada kaca depan, akses tanpa kontak, navigasi, sistem parkir otomatis dan bahkan baterai surya yang terintegrasi ke dalam atap (digunakan selama pengaturan kipas yang mendukung sirkulasi udara di dalam Kabin ke AC, tidak ada cukupnya). Tetapi Anda tidak akan melihat drive listrik penyesuaian kursi bahkan pada kinerja yang paling mahal. Namun, tidak ada pencipta aneh yang diperlukan untuk memaksimalkan biaya. Perlu mengorbankan sesuatu. Penghematan juga terasa di finish di sepanjang perimeter plastik murah, meskipun di sini tidak lagi berdering dan licin seperti pada generasi sebelumnya.
 
Mobil tanpa baterai matahari dengan palka dan roda 15 inci akan dipasok ke Rusia. Di Eropa, AS dan Jepang, variasi dengan roda 17 inci tersedia
 
Jika sebelumnya semua informasi navigasi, iklim dan mode operasi skema hybrid ditampilkan pada satu layar, sekarang ditampilkan oleh tiga. Di bagian paling bawah, strip monokrom yang biasa dari instalasi iklim. Sedikit lebih tinggi, monitor sentuhan navigasi. Sistem dengan bukan antarmuka terbaik, tetapi jelas dan geram bekerja, kecewa dengan sensitivitas rendah untuk disentuh.
 
Prius generasi pertama (kiri) diterbitkan pada tahun 1997. Prius II digantikan pada tahun 2003. Generasi ketiga memulai debutnya di awal tahun ini di dealer mobil Detroit
Lantai tertinggi dibagi menjadi dua zona. Di speedometer digital kiri dan indikator konsumsi bahan bakar instan. Berikut adalah penemuan insinyur yang menarik. Jika Anda menekan tombol apa pun pada roda kemudi, di dasbor, dua putaran biru akan muncul, seolah -olah menggantung di udara, mereka menduplikasi tombol yang ditekan. Dengan indah dan nyaman dengan buta merasakan kemudi. Di sisi kanan, siluet Prieus dengan aliran energi animasi, indikator konsumsi bahan bakar permanen selama setengah jam terakhir dan flowmeter.

Kami menekan tombol Mulai Navoiotovskoye dan sebagai tanggapan ... diam. Sebuah mobil yang memiliki pengisian penuh baterai bergerak pada kendaraan listrik hingga kecepatan 70 km/jam (jika Anda tidak perlu menghangatkan salon yang didinginkan dalam cuaca dingin). Dua mode pengoperasian pemasangan hibrida disediakan: mode ekologi ekologis dan mode PWR dinamis. Mereka secara radikal mengubah karakter mobil. Dalam mode mode Eco, Prius menghemat bahan bakar dan perlahan -lahan mendapatkan kecepatan. Hanya tekanan tajam dari pedal gas (secara alami elektronik) ke lantai memungkinkan Anda untuk mendapatkan akselerasi yang dapat diterima.
   
Dalam mode PWR, prosa hampir secara instan merespons akselerator dengan akselerasi yang kuat. Jika Anda menginjak dengan baik di sepanjang pedal, mesin 1,8 liter yang beroperasi pada siklus Atkinson keluar pada daya maksimum dan menggantung di atasnya. Pada saat ini, transmisi elektromekanis hibrida dengan lancar, seperti variator, mengubah rasio roda gigi. Sepuluh detik, dan sekarang seratus. Akselerasi yang kuat berlanjut hingga 140 km/jam, tetapi kemudian intensitas akselerasi berkurang. 160 tidak begitu menyenangkan, tetapi bagi pembatas (180 km/jam) untuk merangkak, tampaknya, keabadian. Pada saat yang sama, jelas terasa bahwa sasis dapat bekerja secara memadai dengan kecepatan dua ratus.
 
Konsep konsentrasi indikasi pada dasbor pusat tetap ada. Anda hanya perlu terbiasa dengan itu beberapa menit pertama
Berkendara dengan percikan, aroma karet yang terbakar dan pengereman di lantai bukan untuk Prius. Dia, pada prinsipnya, bisa semua ini, tetapi tidak suka. Hibrida memasuki belokan dengan gulungan kecil, tetapi dengan percaya diri dan dapat diprediksi. Sejek mulai merencanakan dengan semua ban sekaligus sistem stabilisasi memungkinkan untuk sedikit tergelincir. Kelancaran kursus adalah suatu tempat antara nyaman dan olahraga. Semuanya ada dalam prosa dengan benar dan diverifikasi. Tapi ... tidak menangkap! Seolah -olah insinyur menerima tugas teknis yang tidak menarik bagi mereka sama sekali. Menurut mentalitas Jepang, mereka melakukannya secara efisien, tetapi tanpa percikan.
Bayangkan kejutan kami ketika kami, setelah tiba di titik cek berikutnya (penyelenggaranya memasuki sistem navigasi terlebih dahulu) mengetahui bahwa tidak lebih dari segi khusus balap menanti kami! Betapa begitu, kami datang untuk menguji keluarga yang ramah lingkungan, dan bukan generasi baru Celis! Kenapa sih?

Semuanya jatuh pada tempatnya ketika mereka menjelaskan kepada kami bahwa rapat umum akan menjadi lingkungan, dan kami harus bersaing bukan untuk sementara waktu, tetapi untuk konsumsi bahan bakar minimum. Sebagai pedoman, kami diumumkan bahwa penguji pabrik dapat menunjukkan rekor pada bagian 20 kilometer dari 3,2 liter per 100 km, dan pemegang rekor tiga minggu tes dari Kroasia mencapai 2,3 L/100 km yang tak terbayangkan!
 
Sertur. Strip panjang dibagi menjadi empat zona. Pointer bergerak di sepanjang itu, memberi tahu seberapa ekonomis Anda sekarang. Anda adalah sektor paling kiri dalam mode pemulihan, yaitu, sekarang mobil mengisi kembali muatan baterai. Sektor kedua adalah hibrida ekonomis. Jika pointer berada di zona, maka kemungkinan besar Anda sekarang bergerak dengan mengorbankan motor listrik. Mode situs ketiga, ketika kedua mesin disatukan. Nah, yang keempat adalah zona listrik, menyatakan bahwa pengemudi mulai menurunkan semua uang
Oke, saya mentransplantasikan teman saya dari geografis nasional ke kursi penumpang. Jalur dari jalur dan kesaksian pengeluaran diatur ulang. Gearbox dalam mode ekonomis. Untuk memulai, perhatian, lampu hijau! Mesin, seperti kura -kura lamban, dipaku oleh matahari utara yang acak, merangkak keluar dari tempat parkir dan berguling -guling di sepanjang jalan sempit berbukit. Kompetisi, sebaliknya, telah dimulai!
 
Kursi depan, tanpa dukungan sisi yang baik, tetap biasa -biasa saja di sudut -sudut. Situasi ini diperburuk oleh kulit yang licin. Alih -alih lorong minivan yang nyaman di antara kursi depan dalam prosa baru, sekarang terowongan tinggi. Melalui dentil, yang terletak di sisi kursi belakang, udara untuk pendinginannya memasuki baterai traksi untuk mendingin
 
Mudah untuk mengatur tingkat listrik dan konsumsi bensin di Prius, skala aliran meter membantu. Tiga kilometer pertama dilewatkan dengan konsumsi 0,1 L/100 km. Tapi jalannya terutama menanjak, sehingga muatan listrik berakhir dengan cepat. Sekarang, pada lift yang sangat curam, es dihidupkan, dan konsumsi langsung melonjak menjadi 2,62,8 L/100 km. Keturunan, mobil masuk ke mode pemulihan, konsumsi dikurangi menjadi 2,32,4 L/100 km. Hal utama adalah tidak merasa sakit, seperti yang dilakukan beberapa rekan kerja. Kami menyusul mereka, karena kecepatan terkecil sama sekali tidak merupakan kunci untuk kemenangan. Saya mendukung jelajah 5055 km/jam, saya mencoba lepas landas di bukit dan tidak melambat dalam hal apa pun saat turun. Tapi tetap saja, kami telah mengumpulkan kolom Swedia yang marah. Mereka, hukum -yang dapat menyalip, hanya menyusul kita di tempat -tempat yang langka, berdengung dan secara emosional menunjukkan gerakan tidak senonoh. Terima kasih Tuhan ada nomor Belgia di mobil kami! Saya bisa membayangkan apa yang dipikirkan penduduk setempat tentang Belgia, jika selama tiga minggu mereka bertemu dengan keras kepala merangkak di sepanjang perbukitan Tikhokhod di sekitarnya.

Sementara itu, hasil akhir semakin dekat, dan konsumsi pada tanda 2,4 L/100 km. Perlu melakukan sesuatu. Ya, kami memiliki empat strip energi lagi, kami harus menggunakannya! Oleh karena itu, beberapa kilometer terakhir kami benar -benar merangkak ke garis finish, hanya mengonsumsi listrik, dan bukan penurunan bahan bakar yang berharga. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Dan di sini adalah check-out dengan marshal yang memperbaiki hasilnya. Berapa banyak yang kamu punya? 2.1? Ya Tuhan! Ini adalah catatan! Dan kecepatan rata -rata? 35 km/jam? Hebat, ini adalah kemenangan! Hei, paskual, \u200b\u200borang -orang ini membuat 2.1!.
Kami menang dan menjadi kru paling ekonomis di antara semua negara Eropa! Orang -orang dari Kroasia berada di posisi kedua, dan rekan -rekan kami dari penulis dan versi Rusia dari Topgear menutup tiga rekan teratas.
 
Sasis Prius tidak bersinar dengan kesenangan teknik. Di depan, suspensi McPherson independen dipasang, setengah tergantung di belakang dengan balok berbentuk N. Pembangkit listrik dengan kontrol elektronik dikombinasikan dalam satu blok dan terletak di atas gandar depan, baterai traksi dipasang di bagian belakang di belakang kursi belakang
 
Jadi apa yang baik Prius? Apakah itu hanya efisiensi? Seperti yang diakui orang Toyotovites, untuk Rusia ini akan menjadi argumen yang paling penting. Setelah melakukan studi khusus di Rusia, mereka menghitung bahwa hanya untuk sepertiga pembeli faktor lingkungan adalah penting. Memang, di negara kita, beberapa orang tanpa ragu -ragu akan menjawab pertanyaan: 89 gram karbon dioksida yang dikeluarkan ke atmosfer per kilometer jalur yang ditempuh, apakah itu banyak atau sedikit?
Di Barat, emisi minimum zat berbahaya adalah argumen utama saat membeli mobil. Dan intinya di sini tidak hanya dalam pandangan dunia hijau. Sekarang di hampir semua negara ada subsidi yang signifikan dan keringanan pajak kepada pemilik mobil hibrida. Dan kelebihan pembayaran untuk teknologi dikompensasi oleh pemerintah. Konfirmasi 1,2 juta Prius, yang telah bubar di seluruh dunia. Rusia menggerakkan cara berdaulatnya, dan tidak memikirkan hal -hal sepele seperti itu. Namun, masalah keandalan sangat penting bagi kami. Dan kemudian orang Jepang memiliki sesuatu untuk menyenangkan penggemar merek. Ternyata, menurut Toyota, pemilik Prius menarik layanan dengan kerusakan empat kali lebih jarang daripada pemilik model perusahaan lain! Pada saat yang sama, biaya pemeliharaan peraturan mutlak sebanyak, misalnya, untuk Avensis. Baterai menjalani seluruh kehidupan layanan, dan salju hingga 50 derajat Celcius sama sekali tidak takut.
 
Mesin pembakaran internal 1,8 liter yang beroperasi dalam siklus Atkinson dan dilengkapi dengan sistem penyesuaian fase distribusi gas, mengembangkan daya maksimum 99 hp. pada 5200 rpm dan 142 meter Newton torsi pada 4000 rpm. Motor generator dalam mode tipian memberikan 82 hp. (60 kW) dan momen 207 nm. Total daya pemasangan maksimum adalah 136 hp. Baterai peregot 200 volt nikel-metalogid terletak di belakang kursi belakang dan telah memaksa pendinginan udara
Toyotovites bekerja terutama dengan hati -hati, bukan tanpa apa -apa di Skandinavia dan Kanada, persentase tertinggi dari penjualan Prius. Sistem pemanas pendingin khusus dengan gas buang memungkinkan Anda untuk menghangatkan mesin lebih cepat. Sebelumnya, pada 5 derajat Celcius Prius dipanaskan sepenuhnya dalam dua puluh menit. Sekarang lima sudah cukup!
 
Untuk semua waktu tes, saya tidak bisa keluar dari konsumsi rata -rata 3,9 liter per 100 km. Hanya ketika dia memeriksa dinamika, konsumsinya berjumlah sekitar 6 liter. Tangki 45 liter sudah cukup saat mengemudi lebih dari 1100 km
Dan sekarang tentang hal terpenting. Kapan dan berapa? Ketika Anda sudah bisa mengatakan pasti di musim gugur. Mobil pertama akan muncul di ruang pamer dealer Rusia pada bulan September. Kami masih belum memiliki informasi tentang harga, tetapi pasti dapat dikatakan bahwa tidak akan ada mobil murah. Di Amerika Serikat, Prius termudah berharga $ 22.000, yang berarti bahwa harga kami akan menjadi sekitar $ 40.000 (ingat, untuk mobil hybrid Honda Insight yang kurang teknologi di Amerika Serikat, mereka meminta $ 18.500). Sekarang sudah diketahui bahwa spesifikasi Prius Rusia akan kehilangan opsi menarik seperti kontrol pelayaran aktif (frekuensi gelombang radio dicadangkan untuk layanan khusus) dan instalasi iklim yang memberi makan dari baterai surya. Berapa banyak orang yang ingin membeli, bahkan toyota kelas tinggi, ramah lingkungan, ekonomis, tetapi masih menengah dengan harga hampir $ 40.000?
Thomas Gödel berusia 46 tahun. Pengemudi taksi
Di Prius, saya pindah dengan Volvo S70 lebih dari tiga tahun yang lalu. Kemudian seluruh perusahaan kami pindah ke hibrida ini. Pada awalnya, itu menakutkan bagaimana mobil itu akan berperilaku dalam iklim kami yang paling ringan. Tapi sekarang kita ingat Volvo sebagai mimpi buruk. Di Prius saya, saya berkendara sekitar 150 ribu kilometer, dan selain persediaan di dalam mobil, mereka tidak mengubah apa pun. Perusahaan memiliki jarak tempuh untuk 250 ribu kilometer, sehingga mereka juga belum rusak. Mobil ini luas untuk penumpang, meskipun saya ingin lebih banyak tempat di bagasi. Tapi konsumsi bensin menyenangkan. Bahkan di musim dingin, makan yang terisi penuh tidak lebih dari enam liter

Jenis drive hibrida
Saat ini, beberapa skema hibrida digunakan dalam industri otomotif. Komposisi skema hibrida paralel (ini adalah Honda Insight), yang membantu unit bensin untuk membubarkan mobil. Mesin pembakaran internal dan generator dalam skema hibrida paralel memiliki koneksi mekanik yang kaku. Skema ini kurang kompleks dan lebih murah dalam produksi, baterai traksi yang lebih kompak dan ringan digunakan untuk memberi daya pada motor listrik. Dorongan hibrida seperti itu kurang ekonomis dan kurang ramah lingkungan. Secara paralel, skema hibrida tidak dapat bekerja dalam mode mobil listrik.
Sistem hibrida berurutan (seperti Chevrolet Volt) memungkinkan Anda untuk bergerak hanya pada motor listrik. Es pada saat yang sama selalu mengisi baterai dan berfungsi dalam mode yang sudah mapan. Kerugian dari skema semacam itu adalah kebutuhan untuk memasang baterai besar dan berat, serta indikator daya terburuk dan dinamika yang lebih lamban. Ditambah keramahan dan efisiensi lingkungan, karena mesin pembakaran internal bekerja pada frekuensi rotasi yang paling menguntungkan, transisi berbahaya dan rezim listrik dikecualikan dalam kasus ini.
Prius dengan gabungan drive hibrida hybrid gabungan (HSD) digerakkan dari mesin bensin dan motor listrik. Prius hingga 70 km/jam, seperti mobil listrik, mampu terutama bukan wali listrik. Akselerasi intensif dipastikan oleh pekerjaan bersama dari kedua mesin (mereka dapat bekerja sejak awal). Hibrid Synergy Drive memiliki keunggulan penghematan energi dari model dengan sistem hybrid yang konsisten (efisiensi bahan bakar tinggi dan toksisitas rendah gas limbah) dan indikator daya yang baik.
 
Teks: Gleb Hoyt
Foto oleh penulis dan perusahaan Toyota
 

Sumber: Auto.mail.ru