Test Drive Toyota Prius 2004 - Hatchback 2006

Semua foto Toyota Prius 2004 - 2006

Buah seleksi

Ini akan memakan banyak waktu, sementara mobil dengan knalpot nol, misalnya, mobil hidrogen akhirnya akan menggantikan leluhur mereka dengan mesin bensin dan diesel. Sementara itu, hibrida yang disebut SO diproduksi. Sepasang dengan mesin pembakaran internal bekerja motor listrik: memberikan peningkatan daya dan torsi, membantu menghemat bahan bakar dan secara signifikan meningkatkan indikator lingkungan.
Jumlah model tersebut tumbuh. Dalam duel virtual kami, dua pendiri gerakan hibrida datang bersama. Toyota Prius tinggal di generasi kedua versi pertama debutnya pada tahun 1997, menjadi pelopor hibridisasi serial di dunia.
Dua tahun kemudian, Honda Insight keluar. Konsep mesin Jepang umumnya serupa, tetapi diimplementasikan dengan cara yang berbeda.
Di kerajaan pembakaran internal

Mesin bensin Toyota satu setengah -setengah, yang dirancang khusus untuk Prius, beroperasi dalam siklus Atkinson. Tingkat geometris kompresi 13,5 dibandingkan dengan banyak mesin dengan siklus Otto tradisional sangat tinggi. Untuk mencegah peledakan destruktif, katup intake ditutup jauh lebih lambat dari titik mati yang lebih rendah, meludahkan sebagian dari muatan segar kembali ke manifold intake. Ternyata untuk mengompres campuran, piston hanya menggunakan sebagian dari stroke, dan semua pada stact ekspansi. Ini bermanfaat dalam hal kelengkapan pembakaran campuran dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan indikator dan ekonomi lingkungan terbaik.
Fase distribusi gas diatur oleh sistem VVT yang dikenal untuk mesin Toyota lainnya. Unit kontrol, tergantung pada beban dan revolusi, menghitung waktu optimal pembukaan dan penutupan katup dan memberikan perintah ke perangkat putar hidrolik yang memutar camshafts. Untuk mesin Prius, para desainer memfasilitasi piston sebanyak mungkin, pegas katup yang dipilih dengan kekakuan yang optimal, memasang sistem pelepasan dengan palsu minimal. Sebagian besar solusi konstruktif, tentu saja, ditularkan dari pendahulu motor generasi pertama. Mesin baru dikendalikan oleh komputer dengan prosesor 32-bit.
Honda, mengembangkan motor wawasan, juga menempatkan penghematan bahan bakar dan ekologi di garis depan.

Para desainer mencoba tidak hanya untuk menemukan bahan -bahan teknologi tinggi untuk mengurangi berat total unit dan kehilangan gesekan, tetapi juga untuk mengurangi jumlah detail. Misalnya, struktur multi -valve (empat per silinder) berharga satu camshaft di dasar kepala blok. Ngomong -ngomong, untuk mengurangi gesekan pada rocker, rol dipasang, dan lapisan antifriksi diterapkan pada rok piston. Para pengembang mengatakan bahwa dengan cara ini, kerugian daya berkurang 30%. Untuk memfasilitasi struktur, crankcase minyak, serta rumah kontrol, terbuat dari paduan magnesium, yang sekitar sepertiga lebih ringan dari aluminium. Beberapa detail mesin, khususnya manifold intake dan blok kepala blok, terbuat dari bahan komposit.
Karakteristik dinamis dari mesin Honda meningkatkan sistem penyesuaian fase VTEC. Banyak keputusan aneh dipaksa untuk diterapkan dalam besi dan ekologi. Misalnya, manifold knalpot dikombinasikan dengan kepala blok. Gas -gas yang berhasil menghangatkan penetral lebih cepat, yang berarti bahwa dengan awal yang dingin, emisi berbahaya kurang tercemar di atmosfer. Desain yang sangat diperlukan diizinkan untuk menang dalam berat. Selain itu, untuk menghemat bahan bakar dalam mode rendah dan menengah, mesin beroperasi pada campuran yang habis, selama pembakaran di mana nitrogen oksida dilepaskan. Untuk menangkap bisnis mereka dari netralizer NOX tambahan.

Ditambah kilowatt
Mesin bensin 57 kW saja tidak dapat memberikan karakteristik dinamis yang layak dari Prius. Motor listrik 50 kilowatt dari arus bolak-balik bekerja dengannya. Berbeda dengan instalasi hibrida generasi pertama, di sini mesin listrik tidak lagi bantu, tetapi peran dominan. Mobil disentuh pada palung listrik bahkan dengan akselerasi yang cukup dinamis. Unit bensin bergabung dengan pekerjaan itu nanti. Pada kecepatan sedang dan dalam beberapa mode, terutama ketika mesin pembakaran internal beroperasi dalam kisaran kecepatan non -optimal, motor listrik juga mengasumsikan beban utama.
Sangat aneh bahwa pengemudi, dengan menekan tombol EV (mobil listrik mobil listrik)) pada panel instrumen, dapat mengatur mode di mana mesin pembakaran internal tidak akan menyala sama sekali. Dengan baterai yang terisi penuh, imam hanya melewati listrik hingga 2 km dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam.

Gearbox seperti itu tidak memiliki Toyota hibrida. Mesin listrik dan bensin, serta starter-generator dihubungkan oleh transmisi planet, momen dari mana melalui gearbox (rasio 4.11: 1) masuk ke roda. Unit kontrol mengoordinasikan transmisi transmisi, memberikan perintah kepada mekanisme eksekutif transmisi planet, menghambat gigi yang diperlukan.
Honda menganut skema yang berbeda. Motor listrik dengan kapasitas 7 kW hanya membantu mesin pembakaran internal dan tidak bekerja sendiri. Seperti Prius, di halte, mesin bensin terhenti, tanpa membuang -buang bahan bakar dan tanpa mencemari atmosfer. Untuk mengecewakannya, cukup peras kopling dan nyalakan gigi pertama.
Motor listrik Bronnote Honda di Honda lebih kompak dan lebih mudah daripada Toyotovsky. Perumahan 60 mm sempit dipasang antara mesin dan gearbox (pilihan mekanik lima kecepatan atau variator). Pada akselerasi, motor listrik memutar poros engkol, dan ketika pengereman bertindak sebagai generator, mengubah energi mekanik menjadi yang listrik dan memberikan arus baterai logam -hydrid yang terletak di lantai di belakang kursi. Dalam hal kapasitas dan dimensi, itu lebih kecil dari pada Prius. Tapi motor listrik Toyota beberapa kali lebih kuat. Tapi, tidak seperti Prieus, ketika gagal motor listrik, Anda dapat menggunakan insite pada mesin bensin.

Penghematan darat
Salah satu tugas utama yang ditetapkan oleh pengembang hibrida untuk membuat mobil baik dalam penampilan atau dalam kualitas dinamis yang tidak berbeda dari mesin normal. Hibrida harus dilepaskan oleh keramahan ke lingkungan dan konsumsi bahan bakar sederhana. Menurut perhitungan Honda, sekitar 65% dari bensin yang disimpan menyumbang unit hibrida. Dimana 35%lainnya?
Pengembang Insight mencoba memfasilitasi mobil lebih mudah. Mereka dapat menghilangkan pound ekstra tidak hanya dari unit daya kompak. Tubuh ganda adalah aluminium, dengan pengecualian beberapa bagian dari bahan komposit yang hampir tanpa bobot. Gaun baja akan hampir 40% lebih berat.
Insinyur Toyota juga mengerti: kelebihan berat badan dalam liter bensin yang hilang sia -sia. Oleh karena itu, tubuh yang terbuat dari baja ringan, aluminium, dan bagian komposit membuat hibrida. Tentu saja, Toyota tidak dapat mencapai hasil fenomenal Honda. Namun, jangan lupa bahwa wawasannya lebih kecil, dan hanya ada dua tempat di kabin, dan lima akan duduk dalam prosa.

Dalam pengembangan tubuh, tentu saja, perhatian besar diberikan pada aerodinamika. Mereka menjilat segala sesuatu yang mungkin, dan bagian bawah mobil dibuat benar -benar datar. Pada insite, bahkan menutup roda belakang dengan perisai. Hasil: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Ban sempit dengan resistensi rolling rendah membantu menghemat bensin. Terutama yang tidak biasa adalah ukuran sepatu prie. Amplifier kemudi hibrida adalah listrik. Mereka tidak mengambil kelebihan kekuatan dari mesin dan tidak membuang bahan bakar yang berharga. Untuk alasan yang sama, kompresor AC juga diberikan oleh motor listrik.
Saatnya merangkum tahap pertama hibridisasi. Dari sudut pandang teknis, Toyota lebih menarik. Tidak heran 300 paten dikeluarkan selama pengembangan obligasi pertama, dan 530 kedua. Beberapa perusahaan besar telah membeli lisensi dari Toyota. Honda kuat di komponen hibrida lain lebih kompak dan mudah.
Kedua konsep itu layak. Produksi obligasi bertambah, dan Honda telah membuat beberapa model dengan instalasi hibrida. Jelas, penyatuan listrik dan bensin akan tumbuh lebih kuat. Dan volume tangki bahan bakar akan tertarik pada kita tidak lebih dari kapasitas baterai.