Test drive Toyota IQ sejak 2008 hatchback
Ulasan Toyota IQ Micro-Kara Dibandingkan dengan Smart Fortwo
Revolusi di Toyota Menurut pendapat saya, Toyota IQ penuh dengan peluang besar untuk pengembangan, karena, setelah memulai pengembangannya, Toyota untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama telah memulai jalur menciptakan model konseptual yang sama sekali baru. Meskipun tidak, akan lebih tepat untuk dikatakan, model yang tidak biasa bagi perusahaan, karena, seperti yang diketahui semua orang, Toyota, meskipun skalnya, tetap menjadi perusahaan yang sangat konservatif. Lihatlah mobil -mobil Toyota -nya tidak sama dalam mengambil dan meningkatkan ide -ide baru yang ditemukan oleh pesaing, dia bukan spesialis dalam proses menciptakan inovasi. Seperti yang diperhatikan oleh seseorang, Honda Sows, Toyota menuai buah -buahan.
Namun demikian, jangan lupa bahwa Toyota benar-benar membuat revolusi di industri otomotif, merilis Toyota Celsior pertama pada tahun 1989 dan pada tahun yang sama menciptakan merek mobil kelas premium yang dikenal semua dengan nama Lexus. Kemudian, pada tahun 1997, Toyota menjadi penemu mobil hybrid serial Toyota Prius pertama di dunia, yang hingga hari ini menjadi gangguan bagi perusahaan lain, dengan putus asa berusaha menciptakan sesuatu yang serupa. Jadi, konservatisme, secara kompeten terlibat dengan inovasi, memberikan kepemimpinan dunia Toyota.
Anda merasakan perasaan yang sama, melihat Toyota IQ: Tampaknya bagi saya bayi ini memiliki kekuatan untuk mengubah pasar untuk mobil skala kecil. Namun, itu tidak memiliki kepastian yang awalnya melekat pada Celsior dan Prius. Sebagai contoh, Celsior pasti ditemukan untuk bersaing dengan lulusan seperti Mercedes-Benz dan BMW, dan Prius dikandung oleh Toyota sebagai arah yang sama sekali baru dalam industri otomotif.
Tapi bagaimana dengan IQ? Kemungkinan besar, ini adalah model tentang mana yang dapat dikatakan nafsu makan datang selama makan, yaitu, membutuhkan waktu dan upaya tertentu untuk mengenalinya, tetapi kemudian efeknya akan menakjubkan. Dalam IQ ini, mungkin, Anda dapat membandingkan dengan Daimler Smart yang terkenal: orang -orang yang benar -benar memahami nilai sebenarnya dari mesin ini (terutama orang Jepang) dapat dihitung di jari. Karena itu, saya pikir, masuk akal untuk mengalihkan perhatian sedikit dari topik kita dan berbicara di sini tentang Smart. Kisah yang dimulai dengan konsep mobil 2,5 meter
Meskipun generasi pertama bayi pintar muncul di pasaran pada tahun 1998 (setahun lebih lambat dari Prius), kisahnya berasal dari tahun 1970, ketika Mercedes-Benz mengembangkan konsep mobil kota kompak 2,5 meter. Semua ide ini mendapatkan bentuk pada tahun 1982 dalam bentuk mobil konsep NAFA (kemudian ditemukan, dengan cara penggunaan kelas A) dalam prototipe Mercedes).
20 tahun telah berlalu, dan, terima kasih kepada Union of Swiss Company Swatch dan Mercedes Benz, Smart Familiar bagi kami lahir. Sampai pendek 2,5 meter, dengan penampilannya, ingin membunuh beberapa kelinci sekaligus: eksploitasi dalam kenyataan kota yang ramai, harmoni dengan lingkungan, kontras yang menguntungkan dengan model yang ada (termasuk Mercedes-Benz). Secara umum, revolusi gagasan filistin tentang mobil itu sedang terjadi!
Menganalisis situasi di pasar pada masa itu, Anda menyadari bahwa posisi pintar cukup tidak pasti (meskipun situasi umum tidak panas seperti sekarang). Panacea adalah gaya langka untuk mobil, yang diperoleh dari kerja sama dengan Swatch. Selain itu, Smart menambahkan kemampuan manuver dan kemudahan manajemen, yang sepantasnya dihargai oleh penduduk kota -kota besar bersejarah Eropa dengan banyak jalan kecil yang membingungkan (Paris dan Roma). Tingkat pengakuan cerdas dengan merek mobil baru sangat mengesankan. Ini jarang dipenuhi di dunia mobil. Namun, meskipun bermerek, Smart tidak dapat membanggakan sejumlah besar orang yang ingin membelinya. Konsep Mobil Hibrida Toyota, yang produksinya jatuh pada garis abad ini, lebih dapat dimengerti dan dekat dengan pengguna. Generasi baru, yang dirilis di bawah merek pintar, tidak menggunakan banyak keberhasilan, dan sampai sekarang bayinya hanya membuat penciptanya kehilangan. Namun, sejak tahun lalu, situasi secara bertahap mulai berubah menjadi lebih baik.
Sekarang, akhirnya, saatnya telah tiba ketika konsumen menarik perhatian pada selera bahan bakar yang rendah, kerusakan minimal terhadap lingkungan, belum lagi daya tarik eksternal mobil yang tidak tersedia secara khusus. Mungkin ini awal dari era pintar?
Ketidakpastian Toyota IQ Mungkin, tidak ada yang meragukan bahwa mobil untuk dua adalah konsep mendasar dari Smart, terlepas dari kenyataan bahwa itu sangat mengurangi permintaan untuk itu. Namun demikian, model ini cukup populer di kota -kota besar, di antara pengguna yang dipenuhi dengan manfaat material. Namun, apa pun yang mungkin dikatakan orang, untuk sebagian besar konsumen, itu tidak mewakili minat yang cukup, yang pada akhirnya mempengaruhi tingkat penjualan. Tetap saja, Smart masih sedikit di depan era, dan mungkin pada saat ini tidak ada yang bisa dilakukan.
Mengapa Toyota mengambil tongkat estafet dari Smart? Jawabannya jelas: Smart adalah kombinasi yang ideal dan dapat dimengerti dari fungsi modern dengan satu -satunya kelemahan salon ganda yang ketat. Toyota mengubah kelemahan utama Smart ini, karena itu ia tidak dapat mencapai banyak keberhasilan dalam 10 tahun, menjadi senjata kuat dari model Toyota IQ baru.
Dengan panjang yang bahkan tidak mencapai 3 meter, IQ memiliki formula pendaratan 1+1, yaitu, tiga orang dewasa dan satu anak. Ini adalah konsep baru, yang, sayangnya, belum menemukan respons khusus di jantung konsumen Jepang. Di sisi lain, tanah yang disiapkan oleh upaya cerdas di Eropa akan memungkinkan Toyota IQ untuk mencapai pengakuan tertentu di antara penduduk benua lama sebagai penerus bayi Smart.
Layak untuk pergi ke IQ, karena menjadi jelas: itu melebihi pintar dalam parameter seperti operasi yang tenang dari mesin, kenyamanan, konsumsi bahan bakar. Satu -satunya hal yang hilang dari IQ dan apa yang dimiliki pintar mungkin adalah kesenangan mengendalikan drive roda belakang (itu tidak disediakan untuk model ini). Dan fakta bahwa IQ adalah mobil empat -lahan adalah argumen yang signifikan untuk orang Eropa yang praktis.
Akibatnya, IQ, dibandingkan dengan orang Jerman, sangat dikembangkan secara rasional, seperti biasa, dalam gaya Toyota. Namun demikian, tidak ada yang tahu nasib apa yang menunggu IQ di dinding asli. Memang, di Jepang, sudah lama ada lapisan mobil profil rendah yang mapan (Cay-Jidos), konsumsi daya dan bahan bakar yang secara praktis tidak berbeda dengan IQ, dan ukuran salon memungkinkan empat penumpang untuk merasa lebih nyaman daripada di IQ. Selain itu, untuk Kay-Jisos di negara ini, sistem manfaat pajak disediakan.
iQ juga kalah menurut faktor harga: harga rata-rata 1 juta 400-600 ribu yen memungkinkan Anda untuk dengan mudah membeli kelas kecil kelas tinggi, seperti Toyota Vitz, yang memiliki salon yang lebih besar dengan konsumsi bahan bakar yang sama dan pajak. Dengan demikian, nilai IQ di Jepang terasa berkurang, konsumen tidak menanggapi tidak berwujud, sejauh ini jauh dari martabat bayi yang sebenarnya.
Akankah IQ berubah untuk mengubah dunia profil rendah?
Jawaban saya adalah: Tidak. Bagaimanapun, di pasar saat ini dalam situasi saat ini. Namun, bagaimanapun, potensi Toyota IQ penuh dengan peluang besar.
Selain fitur utama dari panjang Toyota IQ tidak melebihi 3 meter, model ini berusaha untuk memposisikan dirinya sebagai mobil daun kecil dari kelas mikro-premium. Tanggapan terhadap pendapat yang tidak senang bahwa IQ tidak tertarik pada judul mewah adalah pernyataan pencipta IQ tentang pengenalan sistem personalisasi mobil. Rincian masih dirahasiakan, tetapi satu hal dapat dikatakan dengan percaya diri: IQ memanjakan pemiliknya, melampaui semua aksesori yang ada. Kalau tidak, tidak dapat menjadi vital bagi IQ untuk menciptakan sesuatu yang tidak ada dalam pesaing pintar. Dihancurkan dengan gaya premium, IQ dengan orisinalitasnya akan dapat bersaing dengan istilah yang sama dengan kelas Kay-Jidos dan Vitz. Akibatnya, IQ harus diakui sebagai mobil yang melambangkan gaya hidup baru. Tampak bagi saya bahwa IQ akan mengekstraksi formula untuk sukses dari kesalahan dan kekurangan pencipta Smart, dan siapa tahu, mungkin dalam waktu dekat model ini akan menemukan pemahaman di antara pengemudi Jepang.
iQ menawarkan solusi inovatif yang sangat efisien untuk pengaturan ruang internal: unit daya yang digunakan 180 derajat, karena roda depan yang maju, miniaturisasi bagian yang termasuk dalam sistem kontrol iklim, kursi depan yang elegan, tangki bahan bakar datar yang terletak dibawah lantai. Semua komponen asli ini akan menjadi rahasia keberhasilan bayi di masa depan. Dengan penempatan bagian fungsional yang optimal ini, apakah IQ memiliki panjang 3,4 meter, seperti daun kecil kay-jisos, itu akan menghasilkan CD dengan kursi penumpang belakang yang luas. Pada
panjang 3 785 (seperti Vitz) di IQ dengan keinginan yang kuat dapat dipasang oleh baris ketiga kursi, dalam kasus ekstrem. Nah, jika panjangnya mencapai 4 meter, seperti Toyota Sainta, kami akan memiliki CD dengan tiga (!) Baris kursi yang nyaman. Salah satu kesalahan besar pencipta Smart adalah rilis seri ForFour yang dibangun di atas platform yang sama dengan Mitsubishi Colt. Penjualan segera ditangguhkan, karena Forfour tidak dapat membawa konsep pendahulunya pintar kepada konsumen yang tidak berbeda dari mobil kompak lainnya. Namun demikian, Smart for Four adalah bahwa desainer perusahaan benar -benar ingin mendapatkannya. Setelah berpisah dengan Mitsubishi, Smart terlihat dalam negosiasi dengan Suzuki tentang penciptaan model semacam itu, tetapi ini tidak membawa hasil positif.
Dengan demikian, ide -ide asli baru yang ditawarkan oleh Toyota IQ sangat tepat waktu, dan, kemungkinan besar, IQ akan menjadi faktor yang di masa depan akan mengubah visi mobil dari konsumen Jepang.
Harapan terakhir kita?
IQ benar-benar mandiri, melebihi representasi filistin dari mobil, kebaruan, dan akan salah untuk mencoba mengaitkannya dengan, misalnya, dengan kelas Kay-Jisod atau Vitz.
Kami melangkah lebih jauh: ada kemungkinan Jepang akan mengikuti contoh Eropa dan akan menerima resolusi pada pembatasan emisi CO2 untuk mobil. Dan jika waktu seperti itu tiba, ukuran mobil akan menjadi faktor yang paling penting, dan opsi kompromi mungkin akan menjadi simbiosis CD yang ada dengan ruang internal seperti Kay-Jidia, yaitu IQ yang tumpah! Nah, ketika datang ke motor hibrida atau listrik, Anda secara tidak sadar mulai mencobanya di IQ. Semua orang mengatakan bahwa IQ akan segera mendeklarasikan dirinya.
Pada saat yang sama, pasar mobil sedang berlangsung jauh dari saat -saat terbaik. Pikirkan saja, hanya setahun yang lalu kami adalah penggemar dari Nissan GT-R. Ingat berita utama yang muncul setelah dealer mobil Tokyo: salah satu model menyihir seluruh dunia, karakteristik yang luar biasa, memanjat arena dunia keajaiban Jepang, itu adalah terobosan nyata dengan huruf kapital, kisahnya akan ditransmisikan dari file mulut untuk waktu yang lama. Sejak itu, hanya satu tahun telah berlalu, dan pandangan dunia kita telah berubah terhadap latar belakang perubahan global di seluruh dunia. Terlepas dari kenyataan bahwa kenaikan harga gas memberi kita jeda kecil sekarang, jelas bahwa pengemudi saat ini akan berpikir seratus kali sebelumnya, sampai berhenti untuk menekan pedal gas.
Dalam kondisi seperti itu, percikan GT-R tampaknya menjadi peristiwa di masa lalu. Waktu masih toleran, tetapi saya pikir era fanatisme dan mimpi berlalu. Menjadi sedikit sedih dari kehilangan mimpi, tetapi era rasionalisme pasti terjadi.
Tentu saja, Toyota IQ tidak dibandingkan dengan GT-R, model ini terlalu biasa. Saya tidak bisa berpikir, tetapi saya akan mengungkapkan asumsi bahwa waktu akan menempatkan segala sesuatu di tempatnya, dan IQ akan menunjukkan kepada dunia apa yang sederhana dan pada saat yang sama tidak seperti model serupa. Tampaknya bagi saya bahwa IQ adalah harapan terakhir kami untuk sukses.
Karakteristik teknis Toyota IQ 100g
Panjang penuh: 2 985 mm.
Lebar penuh: 1 680 mm.
Tinggi lengkap: 1.500 mm.
Basis roda: 2.000 mm.
Berat mesin: 890 kg.
Drive: Depan.
Mesin: Volume 996 meter kubik. CM, 3-silinder dengan pengaturan silinder vertikal, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 50 kW (68 hp) pada 6.000 rpm, torsi terbesar 90 nm (9,2 kg-m) pada 4.800 rpm.
Harga Mesin: 1 juta 500 ribu yen ($ 16 850).
Sumber: carview.co.jp
