Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Semua foto Toyota Corolla 2007 - 2009

Test Drive Toyota Corolla yang baru, 2007

Ikuti jalan raya A-2, ke arah Tarragon, perintah navigasi dengan suara besi, dan serangkaian puncak berbatu melompat keluar dari belokan, dan matahari mengalahkan pohon-pohon palem di wajahnya. Di jalan adalah Toyota Corolla baru. Ternyata Anda bisa pergi dengan mobil tanpa mendengarkan mesin tanpa memaksakannya untuk mengaum dan berteriak dengan karet dan tidak memeriksa kemampuan manuvernya yang terkenal, melompat seperti orangutan dari satu baris berturut -turut.
Insinyur Jepang tampaknya terbawa oleh pemodelan artistik, sehingga model terbaru mirip dengan kerajinan plasticine dari anak -anak dari taman kanak -kanak, menang waktu sebelum satu jam yang tenang. Garis Corolla terlalu halus dan bulat, dan lampu depan tampaknya santai diperas dengan pisau plastik. Tampaknya tubuh Corolla dapat ditutup dengan jari, tampaknya sangat lembut. Untuk berbicara dengan serius, kemudian Corolla ternyata solid, tidak memalukan dengan mobil seperti itu untuk berkendara ke kantor, dan ke rumah orang tua pacarnya. Dari Camry, dia mewarisi tampilan yang terkonsentrasi dan ketakutan, sementara menjadi kurang tebal dan canggung daripada pendahulunya.
Setelah menaklukkan kunci yang disayangi ke Corolla 1.6 dengan rekan -rekan peringatan dari negara lain dengan transmisi mekanik robot multimode, kami akan mencari sesama pelancong saya di antara mobil -mobil yang dibangun dalam satu baris. Immobilizer pergi ke kotak kecil di bawah sandaran tangan: dalam konfigurasi paling mahal di dalam mobil ada tombol stop-start. Tatapannya berhenti pada panel instrumen yang terbakar, seperti pada awalnya, dengan satu titik oranye terang. Jumlah kecil dan umbi penuh dengan mata, dan

penembak speedometer dan tachometer tidak terlihat karena pencahayaan yang terlalu cerah. Tetapi orang tersebut dapat beradaptasi, dan setelah selusin kilometer, membaca indikator konsumsi bahan bakar pada layar kecil di dalam speedometer tampaknya tidak menjadi masalah. Satu -satunya hal yang secara terus -menerus menarik perhatian adalah petunjuk yang disebut dengan mobil dengan mekanik dengan panah, di mana dan kapan harus beralih, menimbulkan perasaan inferioritas ofensif dari pengemudi.
Panel pusat dibuat dengan nada hitam-abu-abu dan pada tikungan yang anggun menempatkan radio sederhana dan kontrol iklim. Tidak perlu berbicara tentang kenyamanan tombol dan lokasi penyesuaian, semuanya cukup dapat diprediksi, tetapi tidak menyebabkan antusiasme atau penolakan segala sesuatu sebagaimana mestinya, dengan cara yang sama. Meskipun ada sejumlah besar semua jenis kantong dan kotak, Anda hanya dapat menempatkan beberapa botol air dan payung di sini, yang lebih dari cocok untuk penduduk kota.
Sekitar 10 menit saya harus mengatur kursi secara intensif, yang tidak patuh, memastikan bahwa pelatih panjang di atas bola voli duduk di kemudi. Tapi ternyata kepala dapat dilemparkan ke belakang ke sandaran kepala dan pada saat yang sama melihat jalan ke depan dan kembali di dua cermin samping besar.
Sekarang Anda dapat menginjak lantai, terutama karena beberapa orang bepergian di jalur kiri di Autoban Spanyol. Seperti biasa, robot berpikir, membuang program, dan motor itu mulai mengaum secara tersesat. Mobil dengan mesin 1,6 liter harus berkendara, seperti 124 kuda, hingga 100 km/jam, berakselerasi dalam 10,4 detik.

Namun, Anda tidak akan menyingkirkan kebiasaan Moskow yang berbahaya dalam satu hari, jadi kami menekan tombol sport dan meninggalkan jalan raya ke jalur gunung gurun. Mobil mulai mengaum mengancam dan membawa panah tachometer menjadi 5,5 ribu revolusi, beralih menjadi kurang bijaksana. Roda kemudi ringan merespons dengan sangat baik, dan bahkan dalam belokan curam Anda merasa aman: mobil, hanya miring sedikit, melewati mereka dengan sempurna, dan yang paling penting, memberikan perasaan kekuatan yang hampir kekanak -kanakan di atas mesin. Hanya di sudut -sudut, tidak nyaman untuk menyesuaikan shift gigi dengan saluran kemudi, yang terletak di roda kemudi dan berputar bersama dengan roda kemudi, jadi pada saat yang paling penting Anda harus dengan panik merasakan seluruh roda kemudi. Tetapi pos pemeriksaan itu sendiri dengan bagian -bagian pendek antara beberapa mode memungkinkan Anda untuk beralih ke belakang dengan kecepatan kilat dan, misalnya, tidak setiap mesin dapat memberikan kemewahan seperti itu di gang kecil. Akhirnya, untuk mengkonsolidasikan kesan kebaikan yang seharusnya sudah berkembang, katakanlah tentang rem: sedikit pedal berat, meskipun tidak segera, tetapi entah bagaimana andal dan entah bagaimana dengan percaya diri.
Dari hari ke hari, penjualan Corolla harus dimulai di Rusia. Jepang akan membawa mesin di sini 1,4 dan 1,6 liter dengan gearbox mekanik dan robot. Menurut perwakilan Toyota, mobil baru akan setengah lebih tinggi dari pendahulunya, tetapi akan berada dalam kisaran harga yang sama dengan pesaing utama. Bilah harga yang lebih rendah akan diperbaiki pada level 18.600 dolar, Corolla, mulai dari tombol, dengan kontrol pelayaran, cakram cor dan sensor cahaya dan hujan di $ 24.600. Hanya selain unit moneter, pembeli harus memiliki paparan Eropa dan kehati -hatian yang berlebihan, karena Corolla, seperti banyak mobil asing lainnya, hanyalah mobil yang sering dilupakan Rusia.
Karakteristik teknis Toyota Corolla:
Kompleks: 1,4 mt 1,6 mt/at
Harga: dari $ 18.600 dari $ 19.950
Volume Mesin (CM): 1398 1598
Max. Power (L.S.): 97 124
Twisting the Moment (NM di RPM): 71/6000 91/6000
Kecepatan maksimum (km/jam): 170 195
Akselerasi 0-100 km/jam (Sec.): 13 10.4
Konsumsi Bahan Bakar/Kota (L/100 km): 8.6 9
Konsumsi Bahan Bakar/Rute (L/100 KM): 5.7 5.8
Konsumsi Bahan Bakar/Campuran (L/100 km): 6.7 6.9
Massa penurut (kg): 1225 1240
Volume tangki bahan bakar (L): 55 55
Panjang (mm): 4540 4540
Lebar (mm): 1760 1760
Tinggi (mm): 1470 1470
Basis roda (mm): 2600 2600