Test Camry Test Drive Sejak 2011 Sedan

Test Drive Toyota Camry V6: Undangan ke Lexus

Biarkan Toyota Camry bukan hal baru, tetapi memegangnya di tangan saya menarik. Memang, baru -baru ini, Camry menjadi sangat, sangat populer di Rusia. Ini difasilitasi oleh kualitas tradisional Toyota dalam kombinasi dengan harga murah karena perakitan Rusia.
Test drive mendapat set atas dengan mesin V6 dengan volume 3,5 liter dan transmisi otomatis sectral-6. Mobil -mobil seperti itu di jalanan kami menemukan seorang saudara perempuan dengan perawat yang lebih sederhana. Tapi kita akan mulai, seperti biasa, dengan penampilan.
Camry sepenuhnya mengacu pada slogan iklan mobil kami di luar terlihat lebih kecil dari dalam. Dalam banyak hal, ini difasilitasi oleh overhang pendek di depan dan belakang. Ukuran kecil memberikan penurunan resistensi aerodinamik, yang berkontribusi pada ekonomi bahan bakar (layak mendapatkan kata -kata terpisah), pada saat yang sama, salonnya cukup luas.
Toko kelontong bermerek di sepanjang kontur lambang kurang jelas daripada model Corolla. Itu jelas menguntungkan Camry. Bagian belakang dengan lentera terpisah membuat mobil mirip dengan model merek Lexus yang lebih mahal. Kesenjangan oksigular di dinding samping dan pintu tidak mencapai terlihat seperti orang aneh. Secara umum, eksterior Camry secara alami menyenangkan, bukan untuk mereka yang berteriak dengan gembira, melihat bentuk mobil seperti Cina dari beberapa produsen terkemuka.
Interior dibuat dengan baik. Plastik salon terlihat berkualitas tinggi, dan telinga tidak memperbaiki ketukan, mengetuk dan berderak, bahkan di bagian -bagian jalan Rusia yang dapat disebut dengan sangat bersyarat.
Tetapi skema warna salon mengajukan beberapa pertanyaan. Pertama, dekorasi pohon terlihat cukup murah terlalu cerah. Kedua (dan ini jauh lebih mencolok), dengan plastik abu-abu gelap dan kulit dan sisipan coklat cerah dan tutup palka salon, panel biru muda (?!) . Mungkin di salon terang itu terlihat lebih organik, tetapi dengan latar belakang pelapis gelap, kebiruan hanya memotong mata. Namun, panel dengan baik dengan fungsi kontrol, di mana sakelar pada hub roda kemudi membantunya.
Sakelar pemanas kursi yang agak aneh terletak dan pemantik rokok pada posisi P tumpang tindih dengan pegangan transmisi otomatis. Jadi mengotori atau memanaskan kursi di tempat parkir tidak akan terlalu nyaman. Agak terkejut bahwa pemanasan kursi tidak memiliki gradasi listrik. Dapat menyalakannya atau mematikannya sehingga terlihat entah bagaimana tidak dapat dipecahkan untuk mobil kelas bisnis.
Ulasan ke depan dan ke bawah bagus. Sisi -belakang -s cermin memberikan distorsi jarak yang agak kuat, tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Headrests merusak punggung cokelat, jika tidak ada yang duduk dari belakang, maka lebih baik untuk menurunkan mereka sepanjang jalan.
 
Ulasan melalui Salon Mirror memiliki satu fitur. Jendela belakang dapat ditutup dengan tirai mesh, yang tidak mencapai bungkus gelas. Akibatnya, penglihatan lateral dari waktu ke waktu merasakan bagian kaca yang tidak perlu sebagai unsur tubuh dari mana mobil mobil putih berada di ekor. Tapi mungkin mata juga terbiasa dengan ini.
Kursi pengemudi nyaman. Ini memiliki dukungan sisi yang dikembangkan (dalam jumlah sedang), dan satu set lengkap peraturan listrik, termasuk punggung lumbar. Tetapi kursi penumpang depan tidak memiliki air terpencil yang melakukan perjalanan panjang di atasnya tidak terlalu nyaman.
Panjang ruang untuk penumpang belakang tampaknya cukup. Namun, tingkat kenyamanan (sekali lagi, dalam perjalanan panjang) untuk penumpang rata -rata diragukan. Tempatnya terlihat entah bagaimana tidak meyakinkan - ia memiliki bagian belakang yang sempit, yang terasa menonjol ke depan. Namun, tidak mungkin berjam -jam perjalanan adalah standar lima -musim untuk Camry.
Untuk mobil kelas bisnis, wajar untuk membawa ke kursi belakang kontrol sistem audio dan kontrol iklim. Namun, ini bukan hanya penumpang yang hanya dapat mengatur daun jendela dan saluran udara akhir.
Badan pemerintahan ergonomis. Posisi setir berubah hanya karena menarik - dengan pertumbuhan rata -rata saya, itu tidak membatasi ikhtisar dasbor. Panel itu sendiri diatur secara kompeten dan dibaca dengan baik. Sandaran tangan yang dipindahkan memungkinkan Anda untuk dengan mudah menempelkan tangan kanan. Sangat senang bahwa pedal gas dan rem berada pada tingkat yang sama karena beberapa alasan itu tidak terjadi terlalu sering, meskipun langkah meningkatkan kelelahan kaki kanan dan memberikan penundaan waktu tambahan selama pengereman.
Tetapi rem parkir menyebabkan kebingungan. Fakta bahwa ia dikendalikan oleh pedal di bawah kaki kirinya adalah nilai tambah: kaki ini masih belum sibuk, dan ruang di antara kursi depan menjadi jauh lebih sedikit kekacauan. Tetapi mengapa ini hanya bekerja dalam kombinasi dengan transmisi otomatis parkir? Upaya dengan sederhana jangka panjang di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas untuk beristirahat dengan kaki kanan gagal ketika Camry dihidupkan, Camry terus bergerak maju. Anda harus menggunakan tangan kanan dan mengganti gearbox. Tetapi pada beberapa mobil lain, rem parkir mencegah toplamen, bahkan jika kotaknya dalam mode drive, yang jauh lebih nyaman.
Kemudi terus terang besar. Serangan yang terlihat nyaman bagi pengemudi tengah di kota, tetapi mereka memberikan perasaan yang tidak terlalu baik pada sedan kelas bisnis dalam perjalanan pinggiran kota yang panjang. Terutama ketika datang ke versi dengan mesin V6. Dua ratus tujuh puluh seven kuda menyediakan (menurut paspor) kecepatan hingga 230 km/jam. Saya berakselerasi menjadi seratus tujuh puluh, tetapi untuk mengendarai panah speedometer entah bagaimana tidak ada keinginan. Ada kemungkinan bahwa semuanya terlihat berbeda di Autobahns Jerman. Namun, di jalan domestik (yang menyebabkan asosiasi musik dengan hanya dua waltz, gelombang Amur dan di perbukitan Manchuria) Camry Steering jelas tidak cukup untuk bergerak dengan kecepatan tinggi. Namun, aturan lalu lintas melarang kecepatan seperti itu, jadi ini tidak dapat dibahas.
Akselerasi dan pengereman Camry berkinerja sangat stabil. Ini tidak secara mengejutkan dilengkapi dengan penuh: sistem rem anti -lock (ABS), sistem distribusi gaya rem (EBD), penguat pengereman darurat (untungnya, belum dapat mengalaminya dalam kondisi nyata), itu Terminal Stability System (VSC) dengan sistem anti -industri, dan juga, sistem kontrol mesin dan distribusi upaya rem. Saya perhatikan bahwa sistem stabilitas target di sini tidak tertutup.
Suspensi Camry meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, tidak ada keluhan tentang parameter mekanisnya. Dengan mudah menelan penyimpangan yang terlihat di jalan, dengan mantap memegang mobil di tikungan dan memadamkan getaran frekuensi tinggi dengan baik. Di sisi lain, suspensi cukup keras. Tampaknya itu adalah sumber utama kebisingan yang bergerak. Namun, ini adalah karakteristik sebagian besar mobil dengan suspensi Russified. Selain itu, ada kemungkinan bahwa roda karet Michelin membuat indikator kopling yang sangat baik, tetapi dengan kelembutan dan, karenanya, tanpa suara, itu tidak berbeda (konsesi demi peningkatan kemajuan). Di jalan kami, telinga kami harus membayar untuk ini.
 
Pos pemeriksaan enam kecepatan pada mesin tidak memberikan dinamika yang tidak terlalu baik bahkan dengan mesin yang begitu kuat. Tetapi dalam mode sekretal, Camry V6 melompat dari tempat itu dan berakselerasi dalam gerakan dengan sangat, sangat cepat. Lebih dari sekali saya harus menyesal bahwa versi ini secara visual tidak berbeda dari lambang V6 yang kurang kuat akan menjadi kecil, dan terletak di tempat yang tidak terlalu mencolok. Hal ini memunculkan banyak pengemudi (terutama mobil pseudo -sports) keinginan untuk dengan penuh semangat berkeliling sedan yang solid dan terkejut ketika pengusaha ini mampu bergerak secara tak terduga dengan cepat.
 
Transisi dari otomatis ke mode manual pos pemeriksaan mengajukan pertanyaan: Mengapa kotak, terlepas dari mode gerakan, saat beralih naik ke gigi ke -4? Mungkin akan lebih nyaman (dan aman) jika pos pemeriksaan tetap pada langkah saat ini. Dan ternyata pada lampu lalu lintas, setelah transisi ke sequate, Anda harus menarik pegangan tiga kali pada diri Anda untuk beralih ke gigi pertama.
Ekonomi mesin (menggunakan teknologi yang ditingkatkan untuk mengontrol fase distribusi gas VVT-I ganda dalam kombinasi dengan transmisi otomatis-6 layak mendapatkan kata-kata terpisah. Cukuplah untuk mengatakan bahwa Camry V6 ternyata menjadi satu -satunya mobil (tentu saja, dengan mesin bensin), di mana saya melaju pada tangki yang sama dari PSKOV ke Moskow (745 km). Pada saat yang sama, plot ke Istra adalah sekitar delapan jam (yaitu, mode kecepatan gerakan jelas jauh dari yang paling ekonomis). Tetapi pergerakan dari Istra ke Moskow membutuhkan waktu lebih dari tiga jam (perbaikan jalan dan beberapa kecelakaan yang mengumpulkan ekor multi -kilometer), yang juga tidak berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, konsumsi bensin secara mengejutkan kecil.
Dirasa bahwa efisiensi bahan bakar menggairahkan pengembang ligamen kotak + mesin lebih dari dinamika. Karena penasaran, saya merekam (secara alami, kira -kira) rasio kecepatan dan kecepatan mesin cukup penasaran. Untuk pergerakan dengan kecepatan 90 km/jam, mesin harus dikeluarkan 1700 rpm. Selanjutnya (dengan interval 10 km/jam) ternyata seperti ini: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Kemudian kotak pergi ke gigi ke -6, dan revolusi jatuh: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Secara alami, dengan rasio seperti itu, kecepatan / pergantian, biaya bahan bakar akan kecil. Bagaimanapun, V6 dapat dipromosikan menjadi 6000 rpm. Namun, mobil menjadi baru (pada saat dimulainya test drive hanya 88 km), periode run-in dalam manual operasi didaftarkan, jadi saya mencoba untuk tidak menekan pedal gas terlalu banyak.
Mari kita ringkas. Sirkus Bisnis Massal Toyota Camry. Versi termurah biaya 1040000 rubel. (Selanjutnya, data untuk 19 Mei 2009). Dalam konfigurasi suite, Anda harus membayar ~ 1463.000 rubel adalah sekitar 45,3 ribu dolar. Saya perhatikan bahwa kita berbicara tentang mobil yang diproduksi di Jepang Majelis Rusia sekarang, dealer tidak memilikinya, telah berakhir. Namun, di Toyota, Motor melaporkan bahwa pada bulan Juni, penjualan versi yang diperbarui (hanya produksi Rusia) yang akan dimulai pada bulan Juni. Harga untuk itu, masing -masing, akan berbeda. Namun, untuk harga kita perlu berterima kasih kepada pemerintah asli kita di pasar lain, mobil ini berharga satu setengah, atau bahkan setengahnya.
Dengan mesin V6, Camry menunjukkan dinamika yang baik dan efisiensi bahan bakar yang sangat baik. Untuk pertanyaan tentang kepegawaian yang relatif lemah dari versi teratas Camry ada jawaban sederhana. Toyota memiliki merek premium (yang membedakan sekelompok perusahaan dari sebagian besar pesaing). Oleh karena itu, mereka yang tidak puas dengan tingkat peralatan Camry dapat membeli Lexus.
Business Car Club berterima kasih kepada Toyota Motor untuk mobil yang disajikan di test drive.
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis