Toyota Camry Test Drive sejak sedan 2011

Neevklidova geometry.

E-Class dan D-Class, Atmosfer, dan Dua Turbo Transmisi, transmisi otomatis klasik dan beberapa robot kopling, mobil Jepang, dibuat untuk Amerika, dan duo Jerman melakukan perbandingan mereka? Anehnya, ini adalah kasus ketika paralel langsung masih berpotongan.


Ford Mondeo.
Dalam budaya politik Inggris, istilah mondeo-man itu populer, yang berarti perwakilan kelas menengah antara usia 35 dan 45, memiliki pendapatan yang stabil, rumahnya sendiri dan cenderung memilih kaum konservatif sehingga semua ini tidak kekalahan. Dengan mengacu pada Rusia, lebih benar untuk berbicara tentang Camry-Mane, dan Ford agak menjadi pilihan yang lebih muda, karena, tidak peduli seberapa keren, dan mobil Mondeo jauh lebih sporty dan dinamis daripada Toyota. Penampilan otot, mesin turbo yang kuat, suspensi yang dikendalikan secara elektronik, kontrol yang sangat baik tidak ditemukan di antara pemilik Mondeo yang akrab, banyak yang tidak memiliki tiga puluh.

Memang, penanganan dekat dengan referensi. Pada setir, itu adalah upaya yang harus kecil, mobil itu dengan penuh semangat mengacau ke belokan. Tapi itu di jalan yang bagus dan dalam mode suspensi standar. Mobil kami dilengkapi dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, yang memungkinkan Anda mengubah karakter penanganan. Dalam mode kenyamanan, ada rutinitas, dan pukulan yang tidak menyenangkan ditransmisikan pada sendi yang tajam pada tubuh. Namun, peruteannya sangat kecil dan tidak ikut campur dalam kecepatan perkotaan. Lebih kesal PowerShift. Saya tidak tahu siapa yang bepergian dengan mobil ini di hadapan saya, tetapi robot menjadi gila: itu tidak mungkin dengan lancar, kotak itu terus-menerus menyentak, saya beralih ke peningkatan minimum dalam pasokan bahan bakar, saya tidak nyaman. Adalah baik bahwa setelah beberapa hari, PowerShift datang pada dirinya sendiri dan melunak, tetapi karakternya masih tetap lebih dekat dengan DSG VW daripada pistol mesin Toyota.

Kekecewaan utama adalah mesin. Pertama, dia tidak menarik 200 liter yang dinyatakan. dengan. Toyota yang bahkan kurang kuat merasa diikat. Kedua, kurangnya dorongan di bagian bawah tidak dikompensasi oleh pickup ketika turbin terhubung, seperti passat. Ketiga, setelah beberapa hari, tes setelah beberapa akselerasi berturut-turut di lantai pada panel menyalakan prasasti: kerusakan mesin. Obat telah terjadi setelah mesin dimatikan dan diluncurkan kembali, tetapi saya tidak lagi berisiko tajam. Jadi Ecoboost kali ini tidak menyenangkan saya. Ada kemungkinan bahwa di parkir pers, mobil itu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas buruk, yang saya menjadi gila elektronik kontrol. Sebelumnya, mesin Turbo generasi baru dari Ford tidak mengecewakan saya.

Ergonomis dengan tinggi. Tombol tidak terlalu banyak, dan mereka berhasil. Sandaran tangan pusat meskipun tidak diatur oleh keberangkatan, tetapi terletak dengan benar bahwa Anda tidak menyesalinya. Roda kemudi dari bentuk dan ketebalan yang optimal, tombol-tombol ideal, dan kulitnya menyenangkan untuk disentuh. Apakah ikatannya gemuk. Kursi pada pandangan pertama baik untuk semua orang. Bahkan, mereka memiliki profil yang mengerikan: kursi meminta Anda, bahkan jika Anda menghapus cadangan lumbar. Saya, anehnya, dapat dengan mudah menetap, tetapi sisanya mengeluh tentang non-microhjitisme. Dan apa kualitas bahannya! Plastik tersebut akan menjadi merek premium dan premium, kulit dari merek yang sama dengan mobil Jaguar / Land Rover, musik dengan bass berair harus mencicipi dan penggemar blues dan penggemar rock. Perasaan dan benar-benar premium!

Dan sekarang tentang paus yang jelas. Tidak seperti penumpang belakang Camry yang merasakan bulu-bulu VIP nyata, para tamu sofa belakang Mondeo lebih seperti pelanggan taksi: Ada banyak kaki untuk kaki, tetapi unsur-unsur kehidupan yang indah hanya soket 12 volt. Tetapi pendaratan dari belakang tidak optimal terlalu vertikal, tetapi tidak seperti di kursi lounge, ada tempat dan kaki yang cukup, dan kepala. Mengecewakan bagasi, yang, meskipun ukuran besar, tidak nyaman. Masalahnya adalah bahwa sedan terlalu sempit membuka bagasi. Setiap kotak kecil kecil tidak akan masuk. Hatchback akan membantu meninggalkan posisi, tetapi mobil dengan tipe tubuh seperti itu di St. Petersburg tidak diproduksi, oleh karena itu lebih mahal daripada sedan serupa. Dari hal terkecil yang Anda butuhkan untuk menandai pegangan di pintu pengemudi, yang membuatnya sulit untuk mengakses cermin dan kunci penyesuaian Windows. Mengapa Anda tidak dapat menghapus pegangan ini dari satu pintu, seperti yang dilakukan di VW Jetta, yang menang di adonan masa lalu kami tidak jelas. Nah, kekecewaan utama pribadi bagi saya adalah ketidakmungkinan mendengarkan musik dari iPod saya. Hal paling menyinggung bahwa mobil itu melihat pemain, membaca semua tag, melihat semua daftar putar, mulai kehilangan musik, tetapi suara dari speaker tidak membahayakan! Di musim panas sudah dengan Fiesta, tetapi pada bulan Desember, tidak ada masalah seperti itu pada bulan Desember dengan fokus. Misteri!
 

Tetapi ada kontrol suara, yang juga dilengkapi dengan tips di layar pusat. Jadi bahkan tidak perlu mengajarkan frasa bahasa Inggris ini, Anda cukup membacanya. Ngomong-ngomong, tentang tampilan. Mereka ada di sini dua satu di konsol tengah, dan yang lainnya antara speedometer dan tachometer. Selain itu, masing-masing memiliki menu sendiri dan unit kontrolnya sendiri dari lima tombol pada tombol kemudi kiri dan kanan. Menggunakan tampilan pada rapi, Anda dapat mengontrol hampir semua fungsi mobil, sehingga layar pada konsol dapat sepenuhnya diberikan kepada spock penumpang. Sangat disayangkan bahwa menu agak membingungkan. Misalnya, ingat stasiun radio dengan menekan satu tombol tidak akan dapat, Anda perlu bergabung dengan submenu. Di Claus, layar sentral tidak segera datang ke akal sehatnya dan pertama kalinya melambat, tanpa bereaksi terhadap sentuhan jari. Dan ini adalah argumen lain yang mendukung penggunaan dasbor aktif.

Alexander Shiryaev, 53 tahun

Saya memiliki mondeo dari generasi sebelumnya, dan saya telah lama melihat Ford baru. Saya menyukai mesin itu hidup, cukup tenang. Isolasi kebisingan yang baik, pencahayaan interior LED yang menyenangkan, pelapis Windsor yang indah.

Tetapi perhentian lumbar dari kursi pengemudi sangat tidak nyaman bagi saya: kesan dari beberapa penyiksaan abad pertengahan. Yang kedua tidak dapat diterima, bahkan bagasi kualitas keluar. Ini bukan bagasi, tetapi simulator untuk Lazagna di Plastanski. Saya tidak suka semacam ranting, yang tidak ingin memindahkan mobil dengan redup. Dan jika kita berbicara tentang mobil senilai 1,5 juta rubel, maka hal-hal kecil menjadi penting. Misalnya, sandaran tangan, yang menurut definisi harus di bawah siku, dan bukan di suatu tempat di bawah ini

 
Toyota Camry.
Bintang Camry. Dia memiliki banyak kekuatan, tetapi yang jauh lebih penting adalah reputasi yang tidak ditentukan bahwa tidak ada skandal yang mampu bergetar. Camry Kami memiliki simbol keandalan, kualitas dan kenyamanan. Camry di Rusia modern memainkan peran yang sama yang pernah dimainkan Volga di Uni Soviet, indikator kemakmuran dan kekayaan. Camry adalah bisnis kecil yang berhasil mengembangkan, promosi oleh layanan militer atau sipil.

Jika pasangan Jerman, seperti diet sakit dengan Thomas Anders, dibutakan dari satu tes, maka Camry memiliki jenis yang berbeda. Dia diciptakan untuk hamparan besar Amerika, jalan buruk, orang berukuran besar, untuk negara di mana mobil terutama menghibur. Toyota dirancang untuk hidup di dalamnya. Kursi lembut, hampir buatan sendiri, mengemudi setir di pembukaan pintu, pemegang cangkir raksasa yang mampu menampung bahkan satu liter wadah, tinju pusat besar, di mana sepertinya Anda dapat menyelesaikan anjing berukuran sedang, kapal pesiar yang dipandu Jepang oleh kebutuhan lain dari sepenuhnya pelanggan lain. Dan sebagai pertunjukan penjualan, Rusia jauh lebih dekat dengan hampir setengah juta orang Amerika, setiap tahun memilih Camry dengan mobil baru mereka daripada yang terlihat.

Mesin generasi baru adalah untuk melipatgandakan keberhasilan para pendahulu yang menjadi simbol nyata dari kelas menengah jahat. Dan Jepang melakukan segalanya untuk menjaga pelanggan lama dan menarik yang baru. Apa camry lama yang lebih rendah dari pesaing? Mari kita melalui item. Penumpang belakang menerima lebih sedikit layanan dan kenyamanan daripada di Teana; Kualitas bahan finishing tidak mengikuti perbandingan dengan passat, dan gulungan yang kaya dan kuat melakukan toyota seperti lebih banyak di crossover daripada sedan Eropa. Apa yang kita miliki sekarang: penumpang belakang memiliki unit musik dan kontrol iklim (sekarang 3-zona), penyesuaian kemiringan telah menjadi listrik, panel depan dipangkas, plastik menjadi lebih lembut, dan suspensi lebih keras. Hampir Lexus!

By the way, sekarang Camry siap mendengarkan tim dalam bahasa Rusia! Dan saya masih memuji manajemen vokal Ford Jerman ada seseorang yang setara. Secara umum, Russification di sini adalah total: semua tingkat menu, navigasi meminta dan, seperti yang telah disebutkan, kontrol suara. Posisi Ratu Pasar mengharuskan!

Tetapi upaya pada setir, karena tidak. Dan tidak mungkin untuk mengatakan bahwa setir benar-benar kosong. Tidak, ada beberapa upaya, tetapi kemudi tidak senang dengan informativitas. Mungkin hanya di zona Okolonulous, upaya itu memadai. Tapi, seperti yang berlaku Toyota, Camry memiliki stabilitas kursus yang patut ditiru. Apa pun penutup tanah, Anda dapat dengan aman membiarkan setir, dan mobil bahkan tidak akan tenggelam. Saya sangat terkejut oleh mesin dorong begitu banyak sehingga saya pada awalnya saya memutuskan bahwa di bawah kap v6. Secara subyektif, mobil dianggap lebih dinamis daripada Mondeo yang lebih kuat. Sayangnya, rem tidak dapat mendukung suasana dock motor. Pedalnya lunak, melambat tidak cukup intensif, dan tidak mudah untuk mengendalikannya. Akibatnya, sulit untuk melambat dengan lancar, jalur rem ternyata lebih lama dari yang Anda harapkan, dan penumpang ketakutan. Minus Toyota lainnya adalah kehalusan yang cukup. Dan itu mengejutkan! Pada gelombang lembut Camry sampel untuk imitasi, tetapi pada penyimpangan dengan tepi yang tajam, getaran massa yang tidak berhasil nyata, dan getar yang tidak menyenangkan melewati bagian bawah. Tidak ada yang namanya sebelumnya, tetapi kenyamanan selalu merupakan keuntungan utama dari Toyota besar.
 

Adalah baik bahwa sedan Jepang tidak kehilangan keuntungannya yang klien mencintainya. Kursi depan yang lembut menciptakan kenyamanan rumah, mesin kehalusan akan memberikan seratus poin ke depan untuk robot apa pun, selain itu, dalam keandalannya tidak ada keraguan, dan segala macam kantong telah menjadi lebih. Karena kenyataan bahwa bagian belakang kursi depan sekarang lunak, dan di bawah kursi Anda dapat mendorong kaki, sesuai dengan kenyamanan nyata, mesin Jepang tidak akan menyerah Mondeo, meskipun secara nominal jarak dari belakang ke lutut kurang . Biarkan bagasi menjadi kurang dari pendahulu, tetapi pembukaan bagasi besar, dan itu adalah bentuk yang tepat. Selain itu, seluruh volume hilang pergi ke tempat untuk drive perubahan di belakang sofa belakang kembali, yang sangat baik.

Catherine Suetin, 23 tahun, Siswa

Ada dua camry generasi dalam keluarga kami, jadi kenalan dengan mobil baru sangat menarik. Saya senang bahwa Jepang tidak mengubah Camry ke Starship, sebanyak yang dilakukan sekarang. Itu padat, dan bagian depan menyerupai Lexus. Interiornya menjadi kurang feminin, lebih sedikit rumah. Terlihat seperti kabinet, dan pria. Dan warna pohon ini agak tidak wajar, dapat dilihat bahwa itu tidak nyata. Mengapa produser umumnya mendorong pohon buatan ini? Tapi kulitnya tidak hanya lembut, tetapi juga warna favorit saya. Sedikit detail: sabuk pengaman sekarang berwarna krem \u200b\u200byang sama dengan kursi. Saya suka setir, yang mudah diputar. Selain itu, dia tampak kurang. Kotak pusat hilang ke rak yang nyaman, tetapi menjadi lebih lama dan lebih dalam. Semua karena kotak surat segera setelah kotak kurang dari thanmed. Maaf, saya selalu mencetak gol dengan sesuatu.

 
Vw passat.
Dalam penampilan mobil dari Wolfsburg tidak ada camry monumityity, atau angka-angka bentuk Mondeo. Di luar, Volkswagen mengingatkan saya pada serigala: Tubuh panggang, tampilan lintasan mata kecil yang keras, grille grille grille chrome dengan kasar, ditahan, sangat dalam bahasa Jerman. Di dalam, Passat terus menyenangkan pecinta ordnung terkenal bukan satu detail ekstra, tanpa embel-embel, semuanya dalam kasus ini. Tetapi warna coklat dan warna plastik masih memberikan sifat kreatif di pahlawan kita. Atau apakah itu keinginan untuk premium? Jika demikian, maka sayangnya tidak didukung oleh kualitas bahan. Plastik sulit di mana-mana, bahkan di bagian atas panel, tepi visor atas dashboard sudah benar-benar beton bertulang, dan speaker pada konsol terangkai.

Tetapi untuk ergonomi, seperti yang terjadi dengan semua VW, klaim minimal. roda nyaman volophilixwage kemudi, perangkat allophilixwage sempurna dibaca, kursi referensi pengemudi, mendarat optimal, kompartemen besar untuk hal-hal sepele di terowongan pusat, cupcakes dalam, ruang dan kenyamanan dari belakang. Biarkan mereka kemewahan di sini, yang hadir di Camry, tapi Passat adalah satu-satunya trio di trio dilengkapi dengan tirai di sisi dan jendela belakang. Dan terakhir juga dengan penggerak listrik. Sayangnya, threesome di sofa ini tidak naik terowongan pusat yang besar dan kuat. Apa yang harus dilakukan, VW ini all-wheel drive dan bahkan meningkat patensi (tentang versi Alltrack di nomor terdekat kami). Terlepas dari kenyataan bahwa kontrol iklim hanya dua zona, jasa penumpang belakang yang saluran individu.

Aku tidak seperti itu di Passat Persis sama seperti sebelumnya di Polo Sedan, Golf dan Jetta: Langsung DSG alur dan pengontrol suhu terlalu kecil. Seperti pada Jetta, marah bentuk sandaran tangan, dari yang mengepalkan tangan. Terkejut lokasi kunci yang bertanggung jawab untuk ventilasi kursi. Jika pemanasan diaktifkan dengan tombol di konsol tengah, maka ventilasi pada panel akhir kursi! Tampaknya bahwa tempat bagi mereka pengembang sedang mencari pada saat terakhir. Seperti pada Jetta, pada Passat saya tidak seperti lokasi mesin tombol start di sebelah tuas DSG. Secara pribadi, saya nyaman untuk meregangkan sana. Tetapi untuk semua ini, Anda bisa digunakan untuk itu, ini bukan beberapa kesalahan perhitungan bertahap, dan seolah-olah dalam ergonomi utama adalah ideal.

Bagasi dan besar, dan wujudnya benar, dan pembukaan cukup untuk pemuatan sesuatu volumetrik. Dan di sudut-sudut mesh dan gusi. Lepota! Ini sangat disayangkan bahwa pemuatan tinggi besar, tapi itu sudah pilih-pilih. Dan apa Passat adalah karyawan dan pilihan lucu! Datanglah ke mobil yang tertutup, menghabiskan kaki Anda di bawah bumper dan bagasi terbuka. Tapi di mobil kami itu tidak. Menurut pengalaman CC, saya dapat mengatakan bahwa bekerja hanya ketika mobil ditutup, dan jika Anda telah membuka pintu, maka bagasi akan harus membuka dengan tangan Anda, bahkan jika mereka sibuk. Tutup bagasi juga dilengkapi dengan penggerak listrik.

Hampir sempurna dan segala sesuatu yang lain. Sebaliknya, bahkan tidak sempurna, tapi seimbang. Dan pada Camry, dan pada Mondeo, juga muncul semacam ketidakseimbangan dalam kemudi pengaturan / suspensi dan mesin / kotak, masing-masing. Dan Passat semuanya adalah logis dan benar. Roda kemudi tidak sebagai akut dan menuangkan dengan usaha, seperti Mondeo, tetapi dalam nol adalah kosong, tapi berbeda dengan Camry dari informativeness tidak mengganggu. Anda selalu tahu apa yang terjadi dengan roda depan. Beberapa TSI dan DSG, seperti biasa, di ketinggian, dan semakin cepat Anda akan, semakin bakat mereka yang terungkap. Sebuah mesin turbo dua liter tidak memungkinkan untuk meragukan masing-masing 210 liter nya. dengan. Kadang-kadang terlihat bahwa kepala dalam kawanan ini bahkan lebih diumumkan. Hal ini hampir mustahil untuk bergerak tanpa tergelincir di musim dingin. Bahkan jika meter pertama dari roda dan akan erat disimpan di belakang aspal, maka saat menghubungkan Lavina itu, dorong tentu diam mereka dalam rotasi teratur. Selain itu, Passat mulai berhenti bahkan menyalip pada kecepatan 80 km / jam. Namun, karena DSG langsung jatuh dari transfer keenam ketiga, dan bahkan pada kedua, ternyata yang dibawa pergi, dan wajah mulai tarik dalam hal overaction dorong. Oh, betapa aku ingin mencoba semuanya di aspal kering!


Satu masalah: dalam kemacetan lalu lintas, Anda benar-benar merasa seperti robot berteknologi tinggi menghancurkan dirinya sendiri. Kopling dijatuhkan oleh tubuh getaran berjalan, pergantian melompat pada akhirnya, sehingga setidaknya entah bagaimana memfasilitasi penderitaan DSG, Anda harus melepaskan di depan mobil yang sedang berjalan dan berakselerasi dengan kecepatan saat kopling ditutup untuk pelan - pelan. Menariknya, PowerShift tidak menakut-nakuti kemacetan lalu lintas, dia hanya menarik. Dan umumnya berguling-guling di kota dengan motor seperti itu tidak mungkin.

Bagus dan suspensi. Dan lagi, berkat neraca kualitas. Dia tidak ketinggalan penyimpangan, seperti yang sering terjadi pada Toyota dan Ford jika peredam kejut dijepit dalam mode olahraga, tetapi juga tidak menggulung seperti semua yang sama dengan kenyamanan. Pada saat yang sama, gulungan nyata, tentu saja, tidak. Secara umum, VW, seperti yang sering terjadi, Anda dapat mengambil sampel.

Pada gerakan passat bahkan lebih seperti serigala yang dinikmati. Cepat, cepat, malu dengannya satu-satunya yang dikemas untuk mencolok. Jika saya ingin perlahan-lahan bergulir di Camry, dan di Mondeo, Tenang digantikan oleh ledakan aktivitas secara bergantian, maka VW terus-menerus dalam nada. Aku bahkan tidak bisa membayangkan seseorang memilihnya untuk mengemudi dengan pengemudi!

Kirill Bakurov, 25 tahun, Makelar

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa saya mengendarai passat b6 dari kawan saya dan jatuh cinta! Mobil dan saya langsung menjadi satu. Karena itu, saya membeli sendiri passat, sudah b7. Ergonomis pada ketinggian, semuanya adalah tempat yang Anda butuhkan. Selain perabotan berkualitas tinggi dari kabin, passat pampers penanganan kelas satu.

Mesin di trek menunjukkan dirinya cantik, menyalip kisah. Jika Anda menempelkan diri untuk beberapa jenis prioritas, saya ingin pergi untuk menyalip ganda. Power memungkinkan! 850 km dari Moskow ke Saratov, tempat saya tinggal, mengatasi dengan mudah, punggung dan kaki setelah itu dalam kondisi yang memadai. Sudah mengendarai 15.000 km dan tidak ada keluhan. Selama operasi, saya terbiasa dengan DSG dan saya tidak bisa membayangkan bagaimana saya mengendarai mekanik.

 
RINGKASAN

Jadi, poin dihitung, dan pemenangnya adalah hasil imbang! Passat dan Kemenangan bersama Camry. Selain itu, VW menunjukkan dirinya dengan baik dalam disiplin mengemudi, dan Toyota memainkan kenyamanan dan peralatan mewahnya. Tetapi harga Camry berakhir di mana passat hanya dimulai! Tapi Mondeo tertinggal di belakang, dan cukup banyak di belakang. Ada kursi tidak nyaman, batang, yang tidak mendapatkan, dan motor, yang tampaknya tidak mengingat semua kekuatannya. Tapi, memilih mobil untuk diriku sendiri, saya akan memilih Ford. Dia adalah pemuda yang paling, dan karakternya dapat diubah dengan menekan satu tombol!
 

Sumber: Mobil.