Test Camry Test Drive Sejak 2011 Sedan

Pemecah gelombang

Kami menguji generasi baru buku terlaris Rusia - Toyota Camry
Badai yang jatuh pada ujian di pantai Azure mengendarai semua kapal pesiar di pelabuhan Monte Carlo, Nice dan Saint-trope, di mana mereka, berkerumun dan mendorong, diselamatkan dari unsur-unsur di balik potongan gelombang yang kuat. Tidak ada yang pergi ke laut, mereka juga berusaha untuk tidak meninggalkan jalan. Dan kami diam -diam berlayar di sepanjang pantai di Toyota Camry yang baru.

Adalah baik ketika perusahaan memiliki model Win -Win yang sepenuhnya, tangki gelombang yang kuat, yang tidak menabung selama badai keuangan, akan berdiri. Kantor Rusia Toyota memiliki gelombang -strip, tentu saja, ini Camry. Ya, ada Corolla dan Rav4, yang dijual bahkan sedikit lebih baik daripada Camry, tetapi Camry, mungkin, mempersonifikasikan pasar kita.

Sedan besar, luas, nyaman, sekarang dengan mesin manusiawi baru 2,5 liter (telah menjadi lebih kuat daripada pendahulunya 2.4 dengan 11 tenaga kuda), dengan senapan mesin dan pada roda 16 inci sederhana. Dan tentu saja, harganya. Pada generasi sebelumnya, semua ini diberikan dalam waktu kurang dari satu juta, yang secara psikologis penting. Hari ini, dengan munculnya Camry yang baru, harga untuk satu juta jatuh, tetapi hanya sedikit: sedan yang paling terjangkau sekarang berharga 1 juta 028 ribu rubel.


Kontinuitas tidak bersyarat. Benar -benar semua orang mengerti bahwa ini adalah Camry dari generasi ketujuh yang baru. Proporsi umum hampir tidak berubah, tubuh tubuh juga. Apa yang tidak mengejutkan, karena yang pertama tetap menjadi platform dan wheelbase.

Perubahan generasi di Rusia berlalu dengan cepat. Produksi Camry baru telah didirikan di bawah Peter. Rencana Penjualan untuk tahun depan 30 ribu mobil. Non -Well, tetapi cukup nyata: Tahun ini Toyota berharap untuk menjual lebih dari 20 ribu mobil dari kedua generasi. Dealer memiliki sedan baru sejak 11 November. Dan garis yang mengesankan telah terbentuk selama sekitar enam bulan.

Kurangnya mobil akan dicoba untuk mengkompensasi pengiriman dari pabrik -pabrik Jepang, tetapi, seperti yang ditunjukkan pengalaman, ini tidak banyak membantu. Setidaknya bagus bahwa Amerika serakah, yang membeli 50 persen dari semua Camry dari generasi masa lalu, juga merupakan Camry baru, tidak akan mencuri bagian dari pasar bersama kami: mereka memiliki mobil yang sedikit berbeda, dengan desainnya, dan diproduksi di pabrik -pabrik di Amerika Serikat. Tapi semua orang menginginkan Camry. Sebagian besar bahkan belum bepergian. Kami pasti akan melihat. Jadi apa fenomena pemotong gelombang?


Dalam profil, kebaruan sangat mirip dengan pendahulu. Tetapi di depan dan di belakang perbedaannya paling terlihat: wajahnya benar -benar berbeda, lebih ketat dan solid, dan lampu belakang pas ke penutup bagasi dengan sangat berhasil. Ada lebih banyak kromium, tetapi roda masih tidak serius untuk kelas diameter ini -16 atau 17 inci.

Camry baru hampir mempertahankan dimensi pendahulunya. Hanya panjang yang meningkat 10 milimeter, tinggi yang tetap sama, dan lebar, sebaliknya, menurun sebesar 5 milimeter. Basis tidak mengubah 2775 milimeter yang sama. Sedan generasi ketujuh menggunakan platform mobil sebelumnya, tetapi dengan perbaikan: kekakuan tubuh tetap sama, tetapi Camry sekarang konfrontasi lebih baik karena zona deformasi yang dirancang baru.


Perbedaan yang paling jelas antara versi teratas 3.5 dan 2.5 yang lebih sederhana adalah keberadaan dua nozel muffler di belakang. Selain itu, Toyota Camry 3,5 -liter sudah dilengkapi dengan roda 17 inci.

Anehnya, mungkin di sedan apa pun saya tidak ingin duduk begitu banyak. Baik ruang lingkup unik Skoda yang luar biasa, maupun keheningan dan kedamaian S-Class menarik saya seperti yang dilakukan sofa belakang Camry. Tidak, saya tidak berkampanye untuk Camry, seperti untuk mobil dengan pengemudi. Sebagian besar pemiliknya sendiri mengemudi. Dan tidak ada yang istimewa di barisan belakang! Luas, tentu saja, bahkan jika Anda meletakkan kaki Anda di kaki Anda, tetapi sebaliknya itu sangat -jadi: kulit murah, palsu di bawah pohon, plastik yang biasa -biasa saja di pintu dan sandaran tangan.

Tetapi Anda duduk, menutup pintu, mengisi bagian belakang kursi, hampir meregangkan kaki Anda dan, untuk beberapa alasan, itu menjadi sederhana dan nyaman untuk Anda. Dan badai mengamuk di luar, melemparkan air ke jendela dengan ember dan busa ombak, menjadi benar -benar tidak terlihat. Panaskan dan keringkan. Dan pelan. Dan kontrol iklim sekarang tiga zona, ada kursi yang dipanaskan, isolasi kebisingan menjadi lebih baik. Tidur kegembiraanku

Pedalaman


Kualitas bahan di salon Camry, tentu saja, bukan premium, tetapi cukup layak. Dan perakitannya bagus. Panel optimal perangkat, iklim tiga -zona, navigasi pada layar 7 -inch (pada versi mahal), kursi kulit, sistem non -klumshole cukup layak. Tapi plastik di bawah pohon terlihat sangat tidak terpecahkan.


Kursi depan Toyota Camry untuk tradisi dan pasar Amerika. Lembut, kulit kepala, tanpa dukungan sisi kursi yang diucapkan hanya untuk duduk. Mereka tidak melakukan fungsi menjaga tubuh tetap di sudut -sudut. Ini menyiratkan kurangnya daya tarik untuk mengemudi aktif.


Ada banyak ruang di belakang Camry. Duduk di belakang saya dengan ketinggian 183 sentimeter, saya dengan tenang bisa melemparkan kaki saya di kaki saya. Bagian belakang kursi belakang sekarang memiliki kontrol listrik di atas sudut kemiringan, dan di sandaran tangan (dalam versi mahal) - tombol kontrol iklim, tirai pada jendela, sistem pemanas dan audio.

Kamu tidak bisa tidur. Ada opsi. Anda dapat, misalnya, membaca koran atau mendapatkan laptop. Camry mendorong, pada prinsipnya, pekerjaan setiap penumpang belakang: Langkahnya sangat lancar. Dan meskipun pada generasi baru suspensi tetap menjadi sedikit lebih sulit untuk mengubah blok diam dan pengaturan peredam kejut masih secara mengejutkan menghaluskan penyimpangan. Namun, akan mengejutkan untuk mengambil dari mobil fitur yang sangat dihargai oleh pelanggan.


Camry secara alami nyaman. Ini asing bagi mobil ini tentang perjudian, dan kemudi secara umum, tampaknya, ada secara terpisah dari mobil, tetapi tidak mungkin bahwa orang lain di kelas ini dapat menggerakkan penumpang di jalan dengan berbagai tingkat.

Beberapa saat kemudian, ketika saya sudah melintasi roda, Camry lain tidak begitu dipecat. Untuk mobil sebesar itu dan dengan kehalusan, hasil yang bagus. Ini bagus dan saling memahami tentang mesin empat siklus dengan enam kecepatan baru (ada lima langkah sebelumnya). Respons yang benar terhadap gas, dan keterlambatan otak transmisi otomatis tidak besar. Dinamika itu layak untuk empat, dan konsumsi bahan bakar untuk sedan besar sekitar 9 liter tidak bisa tidak bersukacita.

Semuanya tidak akan menjadi apa -apa, tetapi semuanya merusak kemudi. Saya tidak tahu apakah calon pemilik menginginkannya atau tidak, tetapi banyak jurnalis mengharapkan bahwa dengan kedatangan tenaga listrik, Camry akan memiliki lebih banyak informasi tentang roda kemudi dan sensitivitasnya akan meningkat. Revolusi benar -benar menjadi kurang dari 3,1 versus 3.8. Tapi tidak ada informasi, dan tidak. Tidak. Di jalan raya ada kemudi yang konstan, di Virabs, pencarian lintasan dan tidak disengaja menjengkelkan. Tidak ada kontrol penuh atas mobil, dan ini sangat disesalkan: dengan roda normal itu akan menjadi mobil yang dikontrol dengan baik, yang sebagian merupakan versi teratas dengan volume 3,5 liter.


Kemudi dan liontin dikonfigurasi dengan cara mereka sendiri untuk setiap mesin. Tapi bedanya kecil. Camry 2.5 memiliki suspensi yang sedikit lebih banyak dikumpulkan, tetapi kemudi tidak menahan kritik: pada prinsipnya tidak ada umpan balik. Camry 3.5 sedikit lebih lembut, tetapi roda kemudi lebih sensitif. Sedikit.

Untuk mesin yang lebih berat, Toyota menggunakan pengaturan suspensi dan kemudi lainnya. Dan jika pada penangguhan emosi positif di sini tampaknya bahkan lebih lembut, ada penumpukan, dan pukulan massa yang belum diselamatkan terasa lebih kuat maka di pucuk pimpinan pucuk pimpinan tiba -tiba muncul dan beberapa umpan balik di sudut -sudut. Saya akui ini cukup untuk sedan yang nyaman. Tetapi mengapa itu tidak mentransfer pengaturan ini ke opsi yang paling umum (di masa depan) dengan mesin 4 -silinder 2.5 tidak jelas.

Kami bahkan mengeluh kepada kepala insinyur Yukiro Okan. Ketika mereka mengeluh tentang fakta bahwa itu akan logis dengan munculnya penguat listrik untuk melengkapi Camry dengan sistem yang dibayar baru, seperti Park Assist atau Lane Assist.


Mesin otomatis enam kecepatan jauh lebih baik dikombinasikan dengan mesin 2,5 -liter. Dengan motor yang kuat, transmisi otomatis melambat, kontrol traksi tidak begitu nyaman, tetapi membantu unit daya yang kuat.

Sebagai tanggapan, kami mendengar No Kategorikal: Mereka mengatakan, ini semua harga yang bagus dari mobil. Secara umum, orang Jepang mungkin benar. Di satu sisi, mungkin itu layak menawarkan semua lonceng dan peluit ini (yang, kami tidak ragu, Toyota dapat melakukannya) sebagai opsi, tetapi di sisi lain, berapa banyak pelanggan potensial yang siap membayar lebih untuk sepertiga berteknologi tinggi dari sepertiga dari Biaya mesin? Maka Camry tidak akan lagi memiliki harga yang bagus dan itu akan kehilangan salah satu keunggulan kompetitif utama.


Sistem pencahayaan adaptif AFS tersedia untuk Camry dalam level trim premium dan prestise plus. Dia memutar bundel lampu lampu depan di muka ke arah berbelok.


Dalam modifikasi standar, Toyota Camry memiliki tujuh airbag: depan untuk pengemudi dan penumpang, lutut untuk pengemudi, sisi depan dan tirai. Dalam level trim yang mahal dari bantal, sembilan juga ditambahkan sisi belakang.


Volume kompartemen bagasi Camry sangat mengesankan 506 liter. Oleh karena itu, sulit untuk mencapai bagian luar sofa belakang. Di bawah lantai, hadiah untuk Rusia: cadangan ukuran penuh.

Tapi kembali ke logam. Biarkan mesin 178 -Horsepower 2.5 tidak lemah sama sekali, tetapi V6 mengejutkan dengan dinamikanya. Akselerasi atmosfer yang kuat, bahkan, tumbuh. Mengapa tidak ada mesin turbo? Camry baik -baik saja, jawaban Jepang. Dan berdebat itu bodoh: motornya sangat bagus. V6 yang akrab terdengar hebat, dan sedan itu memakan waktu dengan sangat cepat, meskipun persneling yang sangat panjang (yang pertama hingga 70 kilometer per jam) dan ragu -ragu selama beralih, yang hampir tidak memungkinkan dirinya pada versi 2.5. Eh, hubungkan motor ini dan kemudi dengan suspensi dan pengaturan mesin dari mobil dengan mesin empat siklus, akan ideal.


Mesin V6 3.5 pergi ke Camry baru dari pendahulu yang hampir tidak berubah. Kelas ekologis utama Euro V. Tetapi keempatnya adalah motor baru, meskipun sesuai dengan standar lingkungan hanya Euro IV. Mesin dilengkapi dengan mekanisme untuk menyesuaikan fase distribusi gas VVT-I dan sistem panjang kolektor input. Tingkat kompresi lebih tinggi, dibandingkan dengan empat, 2,4 kerugian gesekan sebelumnya, pompa oli 3-speed dipasang, oli viskositas yang lebih kecil digunakan. Tetapi untuk mengubahnya, seperti sebelumnya, Toyota meresepkan setiap 10.000 kilometer. Sejauh ini, Camry adalah satu -satunya model dengan mesin ini di jalur Toyota. Selanjutnya, motor baru dapat dipasang pada model -model yang sekarang pergi ke 2.4 (Avensis, RAV4).

Bagaimanapun, saat ini, Camry pantas mengambil tempat pertamanya di kelas. Karena sedan, kenyamanan, ukuran, kehalusan, motor yang baik dan transmisi, kemampuan untuk digunakan sebagai mobil resmi dengan pengemudi ditambah peralatan yang baik untuk uang waras adalah semua yang dihargai di Rusia. Dan bagian 15 persen di segmennya berbicara tentang ini dengan sangat fasih.

Jadi Toyota benar -benar yakin dengan Waveresisnya. Dan kepercayaan diri ini pasti akan mengkonfirmasi sejumlah besar Camry baru di jalan kami dalam waktu dekat.

Alternatif
Nissan Teana Front -Wheel Drive, seperti Camry, dijual dengan 2,5 (182 pasukan) dan 3,5 (249 pasukan) liter. Tetapi keduanya adalah V6. Harga dasar untuk Teana tidak melebihi tanda penting secara psikologis dari satu juta rubel 949 ribu untuk keanggunan. Kombinasi konfigurasi terkaya Premium Four dengan mesin 2,5 -liter akan menelan biaya 1.236.000 rubel. Mobil dengan mesin 3,5 hanya dijual dalam modifikasi premium (1.396.000 rubel). Semua teana membentak variator tanpa langkah. Dengan harga 1.044.000 rubel, teana dengan semua -roda drive dan dalam garis empat dari 2,5 liter (juga 182 pasukan) juga tersedia.

Konfigurasi Mondeo tidak dapat dihitung: dari sedan sederhana pada pegangan dan dengan mesin bensin 1,6 -liter (120 pasukan) dalam konfigurasi ambiente untuk 699 ribu rubel ke sportchback lima -ruang dengan turbodiesel 2,2 -Fraud (200 tenaga kuda) dan Turbodes 6 -speeded secara otomatis untuk 1.343.500 rubel. Sedikit lebih murah adalah hatchback dengan mesin Turbo bensin EcoBoost (240 gaya) dan robot PowerShift (1.307.000 rubel). Dalam interval, sejumlah besar modifikasi dengan ketiga jenis tubuh (sedan, hatchback, station wagon) dengan bensin 2.0 (145 gaya) dan 2.3 (161 gaya) dengan mesin dan turbodiesel 2.0 (140 gaya).

Hyundai sonata dilengkapi dengan hanya mesin 4 silinder 2,0 (150 gaya) dan 2,4 liter (178 gaya). Sebagai transmisi, mekanika kecepatan 5 atau transmisi otomatis dengan enam gigi diusulkan untuk dipilih. Harga mulai dari 929 ribu rubel untuk versi dengan mesin dua -liter dalam kenyamanan. Dengan mesin yang sama, tetapi dalam prestise modifikasi paling mahal+navi sonata akan menelan biaya 1.209.000 rubel. Peralatan minimum untuk mesin dengan mesin 2,4 gaya diperkirakan 1.188.900 rubel. Prestige Sonata 2.4 6at paling mahal+navi untuk 1.293.900 rubel.

Dmitry Krotov Foto Toyota
 

Sumber: Majalah motor [November 2011]