Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan
Hal utama, teman -teman, jangan menjadi tua dengan hati Anda!
Kami telah menguji enam baru dalam kasus ini dan kami dapat dengan percaya diri menyatakan: penampilan yang elegan dan dimensi yang diperbesar dari martabatnya tidak habis. Tetapi entah bagaimana Mazda akan menunjukkan dirinya dengan latar belakang pemimpin penjualan permanen di kelas menengah dalam dua tahun terakhir? Sebagai perbandingan, kami memilih sedan dengan kombinasi paling populer dari motor 2 liter dan kotak kotak otomatis. Itu berarti lebih baik?
Paradoks pada waktu itu seolah -olah, seolah -olah ditenun dari jalan -jalan sempit, Eropa benar -benar mencekik dari masalah parkir, mobil baru terus bertambah dalam ukuran. Dugaan, bagaimanapun, terletak di permukaan, sebagian besar pembeli melihat mobil mereka berikutnya lebih dari yang sebelumnya.
Dan perusahaan mobil dengan rela bertemu, karena dalam hal ini, lebih mudah untuk menjelaskan dengan mudah mengapa mesin baru telah meningkat secara signifikan. Jadi ternyata kata klien, jika bukan hukum, adalah panduan untuk bertindak. Selain itu, tidak hanya model Supermini dan golf yang tumbuh, dan kelas menengah meningkat secara nyata. Misalnya, mondeo baru dalam dimensi sama dengan sedan bisnis Kamri. Generasi kedua Mazda-6 sedikit lebih rendah padanya. Avensis terhadap latar belakangnya terlihat lebih sederhana. Namun, masalahnya tidak hanya dan tidak terlalu banyak dalam ukuran. Gaya adalah apa yang benar -benar berbagi Toyota dan Mazda. Berdiri berdampingan, mereka terlihat seperti anak -anak dari dua era desain mobil yang berbeda.
Jika anensis, seorang apologis yang yakin akan gagasan klasik sedan dengan siluet tiga -bob yang jelas, batang yang jelas dan overhang besar, maka enam opera yang sama sekali berbeda. Ini tidak hanya lebih lama, itu juga lebih luas, lebih menyamar dan, karenanya, lebih agresif daripada Avensis. Garis -garisnya memiliki solusi yang jauh lebih menarik daripada Toyota yang terlalu dapat diprediksi. Tonjolan yang ditekankan dari sayap depan sangat bagus, dan garis atap, dengan lancar melewati tutup bagasi, seolah -olah mencoba menyembunyikan tiga -bobsensi mobil.
Volga Jepang
Perbedaan usia dua model terasa lebih kuat di dalam. Mazda menyambut Anda dengan yang luas, dipenuhi dengan interior, yang suasana udaranya diatur cukup rendah, tetapi torpedo yang dalam dan kaca depan yang sangat miring. Dug, dinamika ditekankan oleh garis -garis jok pintu ke bawah dan panel depan yang mengalir dengan lancar ke konsol pusat. Bagian atas cahaya yang kontras terlihat spektakuler, larutan warna interior yang lebih rendah.
Luas, lebar, dipenuhi dengan interior Mazda yang ringan dan hanya hanya layak mendapatkan kata -kata hangat
Kursi yang baik dari enam tidak cukup hanya sedikit penyesuaian dari sudut kemiringan bantal
Sensor kuadrat dari sabuk pengaman yang tidak stabil ada di konsol langit -langit dan jangan mengganggu pengemudi sekali lagi
Bukan kedekatan yang paling sukses dari tombol shutdown ESP dan lampu rotary di sebelah kiri roda kemudi
Kotak sarung tangan kecil melengkapi kotak di antara kursi
Penyesuaian lumbar kursi pengemudi termasuk dalam versi dasar Mazda
Pemanasan kursi memiliki dua tingkat intensitas
Joystick yang sangat nyaman ini secara abstrus disebut jaringan fungsi yang bersinggungan
Pangkalan tipis dibaca dengan baik dalam cahaya apa pun
Kursi pelapis gabungan termasuk dalam konfigurasi olahraga. Sistem awal mesin tanpa kunci di Mazda juga membutuhkan biaya tambahan
Tapi pesona enam tidak hanya dalam desain yang sebenarnya. Segala macam pujian layak mendapatkan kualitas perakitan, dan bahan-bahan finish, meskipun mereka tidak dibedakan oleh Premium-Losky, dipilih tanpa cela. Ini baik dan ergonomi, terutama mini -jist yang cerdik pada mantra kemudi, yang dengannya Anda dapat dengan mudah memerintahkan semua fungsi sekunder mobil. Secara umum, tidak ada yang istimewa untuk dikritik di kabin. Saya tidak suka hanya tombol shutdown ESP yang berlokasi erat. Jika Anda tidak melihat lebih dekat, Anda tidak dapat menghidupkan apa yang awalnya direncanakan.
Kami tidak memiliki keluhan serius terhadap ergonomi ANSIS, tetapi desain interior ini jelas sudah ketinggalan zaman
Kulit dalam sedan kelas menengah yang demokratis terlihat asing, tetapi kursi ansis adalah model kenyamanan
Pencahayaan latar cermin dalam visor anti -loner menyala, Anda hanya perlu membuka kelopak mata
Toyota's Glove Box sedikit lebih luas
Kontrol pelayaran di Rusia hanya bisa bermanfaat secara teoritis
Tinju di bagian atas torpedo akan cukup cocok untuk sebungkus rokok atau ponsel
Penyesuaian pemanas berdiri hampir cantik
Untuk beberapa alasan, tombol Musim Dingin AKP jauh dari kululus di bawah roda kemudi
Penggerak listrik sektor pengemudi dari versi teratas dari kemewahan
Tidak ada yang bisa disalahkan atas avensis secara objektif. Semuanya di sini tanpa perempuan jalang dan perempuan jalang. Ergonomi pada lima solid, belum lagi kekerasan perakitan dan kualitas hasil akhir. Tetapi hanya transplantasi di sini setelah Mazda, seolah -olah Anda berada di masa lalu. Demi, saat melihat torpedo yang menjerit, tinggi, dan bulat, Volga yang tanpa sadar diingat! Ya, ya, dalam desain mereka sebenarnya ada kesamaan. Sistem musik yang tidak memahami format MP3, dan kompartemen komprehensif penerbangan dengan tampilan monokrom, dan kunci pengapian tanpa melipat tampilan sengatan di bawah yang sekarang sudah usang. Selama lima tahun yang telah melewati hari debut ANSIS, dasbor optimal dan kehilangan penggerebekan orisinalitasnya sekarang sekarang dan ditemukan bahkan pada model kelas golf. Akibatnya, meskipun tidak ada yang secara objektif menyalahkan Toyota Salon, Mazda terlihat jauh lebih segar dan menarik.
Itu dianggap sedikit di sini
Peningkatan dimensi yang nyata, jika mempengaruhi sofa sofa enam, hanya sedikit. Ya, lebar salonnya melampaui anensis, ada rentang penyesuaian vertikal kursi pengemudi yang lebih besar. Tetapi margin kaki dan kepala mereka yang duduk dari belakang dalam dua sedan bertepatan dengan satu sentimeter, tetapi tidak ada lagi, ada teman sekelas dan lebih luas. Keuntungan dari Mazda menjadi nyata hanya ketika tiga orang dewasa duduk di sofa. Di enam itu akan lebih atau kurang nyaman bagi mereka, di Toyota tidak lagi. Intinya tidak hanya dalam lebar kabin yang relatif sederhana dan sofa, tetapi juga di terowongan pusat besar -besaran, serta pencahayaan plafon, ditempatkan dengan baik tepat di atas mahkota rata -rata penumpang.
Sofa Mazda sedikit lebih lebar, dan pengekangan kepala yang ringkas hampir tidak memperburuk visibilitas
Bahkan penumpang dalam lutut sembilan puluh meter akan cukup. Tetapi mereka dengan kepala mereka, sangat mungkin, sudah akan bertumpu pada langit -langit
Tapi Avensis, mungkin, memiliki kursi pengemudi yang lebih nyaman. Berikut ini adalah dukungan lateral yang menyenangkan, serta sudut kemiringan bantal yang dipilih secara optimal.
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm
Dua besar untuk masing -masing!
Sama persis seperti yang diukur dengan mikrometer, keuntungan Mazda dan dalam hal daya dukung. Satu sentimeter lebih kecil, meskipun masih tinggi pemuatan yang cukup signifikan, batang batang lebih lebar dan usus yang sedikit lebih nyaman. Kami juga mencatat bahwa bagian belakang sofa yang terpisah dapat dilipat langsung dari bagasi, cukup tarik loop. Oke ditemukan. Buruk berbeda. Tempat cadangan penuh, seperti di Toyota, di bawah lantai bagasi, Mazda mengambil dermaga. Sayangnya, ini bukan upaya untuk menemukan tempat tambahan untuk bagasi, tetapi kekhasan perusahaan lama dan rendah dari perusahaan dari Hiroshima.
Mazda, tidak seperti Toyota, tidak memiliki loop bagasi. Tapi ketinggian pemuatan keduanya besar
Pembukaan di salon Toyota dibatasi oleh lengkungan keras di belakang sofa. Tapi panjang bagasi sedikit lebih besar
Kedua sedan tidak memiliki palka untuk jangka panjang, dan bagian belakang kursi, lipat, tidak membentuk platform kargo datar
Kemampuan kargo yang sebenarnya dari mobil kira -kira sama dengan keduanya dengan mudah diambil di dalam rahim sepasang koper jalan besar. Pada saat yang sama, tempat itu akan tetap berada di sisi untuk hal -hal kecil.
Perkiraan otomatisasi Kebetulan itu jelas bukan motor bensin 2 liter acak dari Mazda dan Toyota berkembang 147 liter. dengan. Selain itu, kedua sedan dilengkapi dengan senapan serbu 5-kecepatan. Siapa yang akan memenangkan duel yang sama? Benar, orang yang lebih mudah. Dan diet berat yang ketat, berkat debutan yang menerima keuntungan 15 kg, membantu enam untuk setidaknya secara teori untuk maju dari lawan. Namun, selama tiga persepuluh detik, ketika overclocking menjadi seratus, ini hanya dengan standar Formula 1. Selain itu, kami tidak dapat secara subyektif mengidentifikasi juara awal yang rendah. Kedua mesin sangat efektif dipercepat, sia -sia tanpa mengejar oli dalam hydrotransformer. Selain itu, serangkaian kecepatan yang percaya diri berlanjut pada 140 km/jam, dan bahkan di balik tanda 160, jelas berjalan lebih dekat ke ke -200.
Konfigurasi yang berhasil dari kedua transmisi otomatis harus dicatat secara terpisah. Di kota, baik Mazda dan Toyota senang dengan switching yang halus dan tidak mencolok, sementara mesin tanpa ragu -ragu dan pikiran semakin cepat, memfasilitasi penyesalan berisiko. Hebat.
Sayangnya, karet bertabur tidak memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengevaluasi efisiensi sistem rem. Namun, dalam waktu penuh, mobil melambat dapat diprediksi, percaya diri dan dengan margin. Dan tentang daya tahan rem, kita akan berbicara di musim panas.
Apakah bagian tersebut dilarang dengan paku?
Sayangnya, kemampuan kontrol mesin tidak dapat dibandingkan dengan akhir secara objektif. Di sini dan di sini ada dalam karet. Keenam yang mengunjungi tes itu adalah Ban Noki-Khakkapelitta-4 bertabur, sementara di Avensis ada ban dari generasi kelima, lebih sempurna dari model musim dingin yang terkenal ini. Toyota Toothy, bahkan pada aspal, menunjukkan dirinya cukup memadai dan dapat diandalkan: patuh pada roda kemudi, dapat diandalkan pada garis lurus berkecepatan tinggi dan selama pembangunan kembali, akhirnya cukup dapat diprediksi di sudut -sudut. Skid yang nyaris tidak terlihat pada gilirannya tidak masuk hitungan.
Tapi Mazda, yang ditunjukkan di Hakkapelitt keempat, tidak menyenangkan. Jika di atas es dan trek salju yang diputar ada segmen dengan tanpa cela patuh, maka di aspal telanjang, yang musim dingin ini di Moskow dan sekitarnya ada lebih dari salju, mobil menjadi berbeda. Pertama, dia dengan gugup bereaksi terhadap manuver dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam. Restrukturisasi yang biasa dan kemudian ketegangan dengan ketidakkonsistenan tampaknya pertama kali hanya bagian depan mobil yang berjalan setelah roda dan hanya kemudian, seolah -olah dengan enggan, roda belakang mengikutinya. Tetapi hal utama, bahkan pada giliran yang paling sembrono, Mazda adalah kecenderungan untuk skidding awal gandar belakang. Selain itu, ESP masuk ke dalam bisnis, seperti yang mereka katakan, dalam fakta meluncur, dan ini tidak menambah kepercayaan diri.
Tentu saja, untuk mengatakan bahwa dengan timbulnya era pemasangan massal sistem stabilisasi, perusahaan mobil mulai kurang iri dengan pengaturan mengemudi suspensi, mungkin, sebelum waktunya. Memang, di aspal Hongaria dan es Nefteyugansk, di mana kami telah berhasil melakukan perjalanan di Mazda, enam telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang taat dan andal. Namun demikian, vonis akhir untuk pengendalian Sedan dari Hiroshima kita harus menunda sampai musim semi dan jalan kering. Sementara itu, ketika menghitung skor rata -rata, kami memutuskan untuk tidak memperhitungkan perkiraan untuk kebiasaan kereta luncur.
Masih yang terbaik
Drive Comfort adalah plus yang panjang dan tak terbantahkan dari sebagian besar model Toyota. Ansis tidak terkecuali. Suspensi yang lembut dan bebas semua memikat dari meter pertama. Jika Anda bukan pemburu besar untuk berkeliling semua palka saluran pembuangan dan hanya lubang, yang penuh dengan jalan raya asli, maka Ansis tidak bisa tidak menyukainya. Suspensi yang bagus! Tetapi pengemudi salep slalom aspal tidak dapat dihindari. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ada klaim serius terhadap kelancaran dari enam. Hanya dibandingkan dengan Toyota Ideal, suspensinya lebih kaku dan sedikit kurang pendek. Adalah logis bahwa ia mengguncang penyimpangan.
Sedikit lebih tenang bagi kami dan motor Toyota. Jika kedua mesin sama sekali tidak terdengar saat idle, maka dengan akselerasi yang intens, Mazda akan menjadi vertebral. Tidak terlalu menjengkelkan, tapi tetap saja.
Tapi ban bertabur kembali tidak memungkinkan tingkat isolasi suara dari bawah. Dalam dengungan paku yang monoton di jalan raya, seperti di kolam, semua suara lainnya tenggelam.
Tahu masalah Enam bantal dan ABS yang sudah ada dalam konfigurasi dasar telah lama menjadi norma di kelas menengah, tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Rusia. Standar yang hampir sama untuk model kategori ini adalah peringkat bintang 5 dari Euroncap. Ansis, omong -omong, menerima penilaian tertinggi dari salah satu yang pertama, tetapi 34 poin masih terlihat lebih dari layak. Di antara keunggulan Toyota tidak hanya perlindungan yang sangat baik terhadap serangan frontal dan lateral, tetapi juga airbag lutut yang jarang ditemui, yang melindungi kaki pengemudi dari kontak dengan kolom kemudi. Ngomong-ngomong, ketujuh bagasi ketujuh, seperti ESP, termasuk dalam kinerja dasar.
Mazda bukan bantal lutut, tetapi sebaliknya dia tidak perlu malu. Sexstetes of Pillows, ABS, sistem stabilisasi dinamis, pengekangan kepala aktif untuk semua ini, pembeli tidak perlu membayar ekstra. Itu hanya tes kecelakaan Euroncap yang belum berlalu. Hasilnya pasti akan terjadi, tetapi lebih dekat ke musim semi, ketika penjualan model akan dimulai di Eropa. Dalam penilaian yang bagus, tidak ada alasan. Lagi pula, katakanlah, kap mobil dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan modern untuk perlindungan pejalan kaki. Dan kemudian, bahkan bayi Mazda-2 baru-baru ini menerima lima, hampir tidak ada kakak perempuan akan tertinggal. Namun, apriori untuk menempatkan enam penilaian yang sangat baik, kami masih tidak berhak.
Pemimpin kita sayang Label harga awal avensis dan enam dengan mesin 1,8 liter sangat dekat, masing -masing, 647 500 dan 653.000 rubel. Selain itu, versi dasarnya serupa dalam peralatan. Tapi kemudian perbedaan dimulai. Katakanlah anensis 2 liter dengan transmisi otomatis sudah lebih mahal. 829 ribu diminta untuk versi garam, sementara Mazda dilakukan dengan tur adalah 31 ribu lebih murah. Pada saat yang sama, mobil hampir tidak berbeda dalam peralatan. Keduanya, di samping satu set lengkap paket keselamatan dan listrik, juga memiliki magnet CD, kontrol iklim 2-zona, dan velg ringan. Toyota, bagaimanapun, juga termasuk dalam jumlah ini, tetapi Mazda memiliki cakram cast dengan ukuran lebih dari 17 inci.
Gambar serupa dan saat membandingkan versi teratas. Ansis-Lux untuk 876 500 Rub. Dia menerima salon kulit dan penggerak listrik dari kursi. Sementara Mazda-sport (865.000 rubel) dengan pelapis jaringan gabungan tampak Bixenon dan sistem musik Bowz yang lebih baik.
Suka atau tidak, enam lebih menguntungkan. Selain itu, harus diingat bahwa, tidak seperti Toyota, Mazda adalah satu setengah kali lebih lama, interval ke -15.000 antara itu. Juga tidak mungkin untuk tidak mencatat konsumsi bahan bakar sederhana. Menurut kepatuhan komprehensif penerbangan, Mazda diizinkan untuk menghemat setengah liter seratus. Dengan jarak tempuh 70.000 km, 1522 ribu diselamatkan rubel. Bukan hal yang sepele.
Kami memutuskan:
Pementasan tes komparatif ini, kami menempatkan ANSIS pada posisi yang sulit. Namun, mobil, yang telah dijual sejak musim semi 2003, harus diberikan kepada debutan tahun lalu menurut definisi. Tapi apa yang bisa Anda lakukan, permintaan khusus dari para pemimpin. Dan meskipun pada akhirnya keajaiban tidak terjadi, kita harus mengakui bahwa Toyota dipegang dengan baik. Selain itu, berbicara dalam kebenaran, jika avensis (peringkat rata -rata adalah 4.4) dan sudah ketinggalan zaman, maka secara eksklusif secara eksternal. Kontur sederhana dari tubuh dan interior konservatif memudar dengan latar belakang solusi desain modern Mazda. Tetapi dalam hal kualitas konsumennya, Toyota tetap menjadi mobil yang luar biasa. Ini sangat menaklukkan tingkat kenyamanan, ini berlaku untuk kehalusan kursus dan isolasi suara. Satu -satunya hal yang ingin saya perhatikan, harga kehilangan relevansi. Menjadi 30 ribu lebih dari pesaingnya yang lebih muda dalam konfigurasi yang optimal, Toyota di sebuah tambang yang berisiko kehilangan kepemimpinan yang hilang di kelas menengah.
Karena enam (peringkat rata -rata adalah 4,5) saat ini, mungkin, sedan kelas menengah yang paling seimbang, yang juga sangat baik dan biayanya masuk akal, dengan latar belakang pesaing, uang. Semua yang Mazde hilang karena kebahagiaan penuh adalah hasil dari tes kecelakaan Euroncap, tetapi tidak akan ada masalah ini.
Keenamnya sangat bagus sehingga tampaknya kita sudah tahu apa Avensis baru, yang debutnya dijadwalkan pada akhir tahun. Yang terpenting, itu akan mirip dengan Mazda-6 dari pemimpin baru kelas menengah.
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [02/2008]
