Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Ulasan dengan kecanduan. Toyota avensis setelah modernisasi

Tujuan utamanya adalah Eropa!?
Jalan Eropa, perlu dicatat, adalah fenomena yang sangat heterogen. Saat bepergian keliling Eropa, seseorang juga bisa berada di autobahn yang lurus, seperti panah, berkecepatan tinggi, Anda bisa mendapatkan jalan raya, berliku di antara gunung -gunung atau ke strip aspal yang sempit, menggeliat di sepanjang pantai, di mana laut terciprat . Maka, setelah melakukan perjalanan di sepanjang jalan seperti itu, Anda tiba -tiba mulai memahami bahwa dia bukan pemain yang sepenuhnya independen, dia dalam arti turunan dari jalan -jalan yang harus dia pindahkan. Saya mengerti bahwa ini terdengar agak megah, tetapi saya bertanya, namun, itu memperlakukan apa yang saya katakan dengan serius. Biarkan salah satu dari Anda, pembaca yang budiman, tersenyum pada keberuntungan, dan Anda akan menemukan diri Anda di jalan raya Eropa, mengendarai mobil Eropa. Kemudian, saya yakin, salah satu dari Anda akan merasakan apa yang dibuat oleh mobil yang dikendarai di bawah jenis jalan Eropa.
Bukan rahasia bagi siapa pun, saya pikir Toyota mengembangkan dan meluncurkan model Avensis -nya dengan pandangan yang jelas ke pasar Eropa. Tapi inilah karakteristik: presentasi mobil ke pengadilan publik mendahului periode adaptasi yang lama dengan kondisi Eropa. Atau, dengan cara yang sederhana, pada awalnya ada jangka panjang di jalan-jalan Eropa, dan baru kemudian rilis serial dimulai. Dan ini adalah keuntungan penting dari mobil Avensis dibandingkan model produksi Jepang Eropa lainnya. Saya ingat dengan sangat baik bagaimana tiga tahun yang lalu, ketika lineup Avensis baru saja diperbarui, kepala insinyur proyek saat itu, Mr. Fukusato, yang, secara kebetulan, kemudian mengepalai Lexus adalah kelompok teknis, dengan antusias berbicara tentang bagaimana ia membayangkan sebuah ideal Versi mesin lineup Avensis. Jika singkatnya, menurutnya, Chief Engineer, itu harus menjadi mobil yang akan berada di bawah merek Toyota, tetapi akan dianggap lebih gelar oleh orang Eropa daripada mobil produksi murni Eropa. Faktanya, mengapa tidak mobil Avensis dianggap miliknya sendiri di antara orang Eropa, jika, misalnya, desain desain studio desainer D2 terlibat dalam pengembangan desain, dan produksi itu sendiri diatur di mana saja, tetapi di Toyota Enterprise yang berlokasi di Inggris? Tapi ini juga, seperti yang mereka katakan, setengah usia. Dan yang kedua, separuh terpenting dari bisnis ini adalah bahwa kualitas lari yang luar biasa dari mobil Avensis, yang, pada kenyataannya, dibuat bertaruh, diingat di jalan -jalan Eropa. Itu adalah pekerjaan yang agak melelahkan, tetapi hasilnya tidak lama datang: jumlah avensis yang dijual di Eropa terus bertambah, bagian dari mesin -mesin ini dalam total volume penjualan mobil merek Toyota yang meningkat. Secara khusus, tahun lalu bagian ini tidak jauh atau kurang, hampir 15 persen!
Dan fakta bahwa modernisasi kecil mobil ini dilakukan, dan sesuatu berubah di dalamnya tidak mempengaruhi orientasi sama sekali. Masih arena utama, di mana mobil yang diperbarui harus bermain dan memenangkan Eropa ini. Dan di Eropa sendiri, sementara itu, perubahan penting terjadi karena fakta bahwa mobil Mercedes Benz menjadi semakin populer. Faktanya, ini tidak mengejutkan dalam satu -satunya pengecualian bahwa popularitas ini disebabkan oleh penampilan yang dimiliki perusahaan mesin diesel murni (diesel bersih), yang dilengkapi mobil -mobil ini. Ngomong -ngomong, berita ini telah membuat banyak kebisingan di Jepang, meskipun masih sulit untuk bertemu mesin -mesin ini dengan mesin diesel generasi baru. Sementara itu, saya sudah berhasil mencobanya, dan ini terjadi pada bulan Juni tahun ini, ketika saya bekerja di Eropa. Yang paling mengejutkan saya adalah bahwa, terlepas dari mesin yang agak tidak berbahaya, yang tampaknya hanya 4 silinder dengan volume kerja 2,2 liter - ia memiliki torsi yang luar biasa kuat (41 kg/m!). Sangat mudah untuk membayangkan bahwa dengan momen yang memutar, set kecepatan berjalan dan secara intensif, dan yang paling penting, dengan lancar, hingga revolusi tertinggi. Nah, seperti untuk ekologi, maka semuanya adalah yang terbaik di sini: tidak hanya mobil yang memenuhi standar Euro-4, masih dilakukan dengan beberapa di depan. Jadi, bahkan dalam hal dampak lingkungan yang berbahaya, mobil ini merupakan langkah maju yang sangat penting. Belum lagi fakta bahwa itu menyenangkan untuk mengelolanya. Dengan kata lain, keuntungan berkelanjutan, dan bukan satu pun kelemahan utama.
Yah, oh well, sudah lama menyebar tentang ini, bahkan jika di Eropa semua orang hanya membicarakannya! Di sini akan ada Mercedes di Jepang, lalu mari kita lihat apa dan bagaimana. Jadi saya lebih baik terus membagikan kesan kenalan saya dengan mobil Avensis dari model baru, oke!?
Apa itu Avensis Wagon mirip dengan station station wagon Eropa.
Jadi, saya tidak punya waktu untuk mempelajari rilis dan memikirkan bagaimana saya, dari kantor editorial agen tampilan mobil, mencoba untuk mencoba avensis model baru dalam bisnis dan berbagi pengamatan saya.
Tapi apa yang harus saya lakukan? Ya, sungguh, bagaimana!? Akan menyenangkan untuk melambai ke suatu tempat ke Eropa untuk bepergian ke sana, karena mobil dibuat di bawah jenis jalan Eropa. Tapi saya tidak punya kesempatan seperti itu. Lalu, saya akan datang dari sisi lain: Saya akan mencoba memecahkan beberapa masalah praktis dengan mesin ini, yang mungkin ditemui oleh pemilik Avensis Wagon Car yang rata -rata! Dan di sini, hanya, saya perlu membeli rak buku dan buaian untuk putra saya yang berusia 5 tahun. Di sini, - saya pikir, dan saya mencari tahu berapa banyak! Pada saat yang sama, saya akan melakukannya!
 
Tidak lama setelah selesai! Saya duduk di belakang kemudi mobil Avensis Wagon (station wagon) dengan mesin 2,4 -liter dan dengan kategori Qi, dan saya pergi, Anda tahu ke mana? Di toko furnitur IKEA, dibuka pada musim semi tahun ini, oleh orang Swedia, di mana saya tidak bisa. Namun, saya memiliki kesempatan untuk mendengar bahwa di sana Anda dapat membeli furnitur yang layak dari model Eropa Utara dengan harga yang cukup murah. Dan apa rahasia murahnya seperti itu, saya juga tahu. Faktanya adalah bahwa pembeli membeli, membayar uang, dan kemudian mengambil pembelian bersamanya. Artinya, baik untuk pengiriman, maupun untuk perabot furnitur di rumah, toko tidak diambil. Yah, tentu saja, tidak mengambil uang untuk itu. Karenanya murahnya murah. Tidak, jika Anda benar -benar ingin, maka Anda dapat menyelesaikan semuanya dengan layanan yang sesuai. Tapi toko itu Swedia, jadi semuanya harus ada di dalamnya seperti yang terjadi di Eropa utara. Dan di sana orang, tampaknya, terbiasa melakukan diri mereka sendiri, masing -masing dengan mobil mereka sendiri. Hal utama adalah tidak membayar berlebih. Ya, dan Majelis, apakah ini bukan pekerjaan laki -laki yang nyata!
Jadi saya memutuskan untuk menjadi orang Eropa untuk sementara waktu. Benar, dia melakukannya di akhir pekannya. Jadi, hari Minggu, paruh kedua hari itu, jalan raya berkecepatan tinggi yang menghubungkan daerah tempat saya tinggal, dengan pusat kota, termasuk situs di sepanjang Teluk Tokyo, relatif kosong. Jadi pada saat yang sama Anda dapat mencoba mobil Avensis, apa itu untuk menyalip. Selain itu, untuk mencoba hal yang sama, pengemudi amatir untuk naik di jalan setengah kosong (mereka juga disebut pengemudi Minggu). Nah, mengapa tidak Eropa! Tidak, bagaimana mobil gaya lama itu berperilaku, saya ingat. Tapi itu adalah station wagon, meskipun konfigurasi paling mahal, tetapi masih dengan mesin 2 liter. Dan setelah modernisasi rendah, rentang model ternyata ditambah dengan modifikasi baru, di mana mesin dipasang dengan volume kerja 2,4 -liter. Di antara mereka, "saya berpikir," Mungkin ada perbedaan. " Itu tetap hanya untuk memahami yang mana dan tampaknya bagi saya, saya menyadari apa. Saya harus segera mengatakan: mobil baru itu tampaknya jauh lebih kuat. Ini sangat mengesankan ketika Anda perlu menambah kecepatan dengan tajam untuk menyalip lagi. Namun, jika Anda melihat data taktis dan teknis dari mesin lama dan baru, khususnya daya maksimum yang dikembangkan di telepon, maka tidak akan ada perbedaan yang signifikan. Apa masalahnya? Ya, fakta bahwa dengan kekuatan yang kira -kira sama, mesin ditandai oleh momen pemintalan yang berbeda. Faktanya, peningkatan torsi 20 persen, dapatkah ini tidak diperhatikan? Tapi bukan itu saja. Ketergantungan torsi dan kecepatan rotasi poros engkol di mesin sampel baru dipilih sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk mendapatkan brengsek yang tajam bahkan ketika kecepatan mesin sangat kecil. Kemungkinan besar, keadaan inilah yang menentukan bahwa mobil baru tampaknya jauh lebih kuat daripada yang lama.
Ada sangat sedikit mobil di mobil, jadi saya berjalan sepanjang waktu dengan kecepatan tinggi. Dan kecepatan gerakan yang tinggi adalah cara yang paling dapat diandalkan untuk mengetahui seberapa stabil mobil itu. Ternyata itu stabil, bahkan sangat. Karena fakta bahwa gearbox otomatis 5-kecepatan digunakan sebagai transmisi, kecepatan tinggi, sebagai suatu peraturan, tidak menyebabkan peningkatan kecepatan engine. Jadi, mesin bekerja tanpa kebisingan yang tidak perlu, selain fakta bahwa mobil itu dengan lancar semakin cepat. Duduk di belakang kemudi, saya tidak berhenti mengagumi kualitas berjalan mobil Avensis baru. Sementara itu, mobil itu pergi ke jembatan di atas sungai Edo dan mulai mengatasi satu sambungan dari permukaan jalan demi satu. Dan bagaimana dia melakukannya, saya lebih menyukai. Anda tahu, sangat tidak terlihat, roda bahkan tidak punya waktu untuk bereaksi. Suspensi tidak dapat disebut terlalu keras, ia memiliki gerakan dinamis yang agak besar, jadi sepanjang waktu tampaknya roda cukup aktif bergerak di bidang vertikal. Namun, dalam perang melawan penyimpangan, penyerap kejut memanjang persis seperti memadamkan dorongan. Singkatnya, hanya satu gerakan, dan dorongan saat itu terjadi. Saya menyaksikan sesuatu yang serupa di gerbong stasiun yang paling mahal di Eropa, dan jenis suspensi ini benar -benar membuat Avensis menghormati mobil. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa mobil Avensis Wagon cukup sesuai dengan standar mesin Eropa seperti station wagon.
Station wagon, di mana dimungkinkan untuk memuat rak buku, buaian, dan 3 kursi di samping itu.
Namun, ketika saya mengevaluasi suspensi mobil Avensis baru, mobil membawa saya ke tanda hijau besar, di mana huruf -huruf kuning besar Ikea memamerkan. Saya hampir tergelincir! Saya pikir dan dengan tajam memutar setir untuk keluar dari jalan raya berkecepatan tinggi. Saya harus melangkah lebih jauh di sepanjang jalan biasa, bercampur dengan banyak mobil menuju ke gedung pusat perbelanjaan, mengingatkan pada jembatan kapal dari jauh. Bagian ini tidak memberi saya sesuatu yang sangat menarik, kecuali bahwa saya mencatat getaran motor yang membesar saat idle. Artinya, begitu saya berhenti sebelum lampu lalu lintas berikutnya, getaran mulai terasa di suatu tempat di bawah, yang secara bertahap ditransfer ke roda kemudi. Bukannya itu terlalu terlihat, tetapi satu -satunya yang saya perhatikan itu berbicara sendiri.
 
Dan lagi, saya berpikir tentang diri saya sendiri, apakah getaran menganggur oleh mesin Eropa, sambil melanjutkan, sementara itu, untuk bergerak maju. Dan akhirnya, saya melewati gerbang lebar ke wilayah kompleks. Namun, sebelum itu, saya harus membuat kait berbentuk U yang agak tajam untuk keluar dari jalan utama dan pergi ke cabang lateral. Saya cukup mudah masuk ke belokan, yang tidak mengejutkan, mengingat bahwa jari -jari minimum rotasi mobil avensis adalah 5,6 meter. Yah, kita dapat mengatakan bahwa kemampuan manuver seperti itu cukup memuaskan bahkan ketika bergerak di sepanjang jalan masuk antar -seperempat di daerah pinggiran kota, belum lagi jalan -jalan pusat Tokyo.
Furnitur yang dipilih ternyata adalah rak buku yang dapat dilipat, yang memiliki sekitar 2 meter di Dean, yaitu, cukup besar. Kemudian, seperti yang direncanakan, saya juga membeli boks. Ya, namun, saya hampir lupa tentang tiga kursi. Saya meletakkan semua di samping yang lain dan mulai membandingkan dengan dimensi eksternal kompartemen bagasi Avensis Wagon, yang berdiri di tempat parkir. Pada awalnya bagi saya sepertinya tidak ada yang berhasil bagi saya, dan beberapa pembelian saya akan tetap di jalan. Tetapi ketika saya mengambil kursi belakang dan melipatnya menjadi dua (lipat ganda), penampilan kompartemen bagasi yang terbentuk setelah kompartemen bagasi ini meyakinkan saya. Metode transformasi kursi belakang ini, sebagai aturan, membutuhkan pengemudi dan kekuatan dan keterampilan. Tetapi para desainer Avensis melakukan segalanya sehingga bahkan seorang wanita dapat melakukan semua ini. Ya, dan mengembalikan kursi ke yang sebelumnya, posisi kerja juga akan menjadi kesulitan. Saya menghitung sedikit penyimpangan dan cembung di dalam kompartemen bagasi, dan pada akhirnya semua kecemasan saya ternyata sia -sia: semua furnitur yang saya beli masuk, dan itu cukup mudah, bahkan sedikit ruang kosong yang tersisa.
Potensi Toyota sulit untuk dilebih -lebihkan.
Keesokan harinya, saya kembali beralih ke biro penyewaan untuk mengambil mobil Avensis dengan mobil sedan untuk sampel. Ternyata juga kategori Qi, jadi segala sesuatu di salonnya diatur dengan cara yang sama seperti di universal salon: kursi dan roda kemudi dipangkas dengan kulit asli, kursi depan memiliki penyesuaian 8-posisi otomatis, dll. Benar, sehubungan dengan pewarnaan interior, ada perbedaan: salon universal dilukis dengan abu-abu gelap, sedangkan sedan bersinar dengan nada-nada berbahan abu-abu cerah. Begitu tangan saya meremas setir, yang ternyata lunak saat disentuh dan bekerja dengan resistensi yang cukup, dan saya berangkat, menjadi jelas bagi saya: tidak ada perbedaan yang signifikan dalam hal pengendalian dan kenyamanan antara sedan dan station wagon. Namun, ketika saya sedang mengemudi di sepanjang jalan antar -seperempat yang tidak terlalu datar dari area tidur saya, yang, seperti yang saya katakan, terletak di pinggiran kota, suspensi mulai tampak terlalu panjang, lebih kuat dari pada station wagon. Pada panel panel kontrol gearbox otomatis 5-speed, saya menemukan penunjukan mode-S, yang berarti mode switching berurutan. Dan jika kita memperhitungkan bahwa pada 3.000 rpming per menit, torsi yang cukup kuat sedang berkembang, desain suspensi kaku yang saya tandai bahkan menguntungkan, karena memungkinkan mobil dengan cara olahraga.
Tapi inilah yang menarik: dengan latar belakang station wagon, yang, berkat desain bagian belakangnya, dikaitkan dengan mesin gaya Eropa, penampilan sedan Avensis, saya akan mengatakan sedikit pudar. Dengan kata lain, tidak dapat dikatakan bahwa penampilannya segera menarik perhatian. Desainnya, tentu saja, umumnya dibuat dengan rasa, tetapi mungkin sesuatu yang lain harus ditambahkan sehingga sedan menjadi lebih terlihat. Tapi ini kesan pribadi saya, tidak lebih.
Saya berbicara tentang kesan saya tentang kenalan formal dengan mesin, tetapi jika Anda membongkar konten internalnya, ia akan menolak bahwa ia dapat diparkir dengan model buatan Eropa yang serupa. Benar, kepala insinyur Mr. Furusato, yang sudah disebutkan oleh saya, berjanji bahwa mesin itu akan lebih Eropa daripada Eropa itu sendiri. Jadi, secara pribadi, saya agak ragu bahwa keunggulan seperti itu benar -benar dapat dicapai. Di kelas ini, banyak model paling terkenal bersaing, sehingga hampir tidak mungkin untuk menjadi di atas semua orang. Kebijakan penetapan harga perusahaan mengenai model -model Eropa ini juga menarik. Lihat: Sedan Avensis termurah akan menelan biaya pembeli 2 juta 311 ribu yen, dan mobil universal Qi yang diuji oleh saya harganya 3 juta 475,5 ribu. Setuju bahwa ini adalah perbedaan yang cukup besar. Dalam hal ini, untuk uang semacam itu di Jepang Anda dapat membeli station wagon/sedan dari beberapa merek Eropa, dan tidak menghabiskan uang untuk stylization Jepang ala Eropa.
Tapi satu hal yang bisa saya katakan dengan pasti: Toyota telah mencoba untuk terkenal. Saya tidak tahu bagaimana peristiwa akan berkembang lebih jauh, tetapi sejauh ini dia berhasil, jika perlu, bahkan membuat mobil Eropa pragmatis. Dan jika dia bahkan tidak yang paling, maka, tentu saja, salah satu yang paling. Dan untuk yang ini dapat menilai betapa kuatnya potensi yang memiliki Toyota.
Karakteristik teknis mobil Toyota Avensis Wagon Qi:
Panjang 4715 mm x Lebar 1760 mm x Tinggi 1525 mm.
Basis roda: 2700 mm.
Berat mesin: 1430 kg
Drive: di roda depan
Mesin: 2.4 -4 -siklus dengan vertikal dalam urutan silinder, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 163 hp. pada 5800 vol./min., Torsi terbesar adalah -23,5 kg/m pada 3800 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 5-speed
Harga Mesin: 3 juta 475,5 ribu yen
 
 

Sumber: Carview.co.jp