Suzuki XL7 Test Drive Sejak 2007 SUV

Ukuran Suzuki XL

Garis Suzuki Amerika berbeda dari Rusia hampir sama dengan preferensi mobil seorang penduduk Ayova atau Minnesota dari klaim penjahat di dataran tinggi Valdai. Ada kesamaan, tetapi untuk melihat lebih dekat, tidak kurang perbedaan.
 

Ada lautan Grand Vitara dan SX4. Dan model -model Reno dan Forenza adalah Chevrolet kami dari Korea. Dan ada juga XL7 yang terbesar di penguasa Amerika

Dia tidak terlihat seperti pendahulunya: The Seven -seater, yang terbesar dan paling kuat di lineup. Disajikan hanya tahun ini, XL7 tidak secara resmi dikirim ke Rusia, dan karenanya hampir tidak diketahui. Dan, pada saat yang sama, setiap detik tidak meninggalkan perasaan bahwa dia sangat akrab

Nama ini tentu saja dengan pendengaran: Generasi XL7 sebelumnya masih membajak aspal Rusia yang bergelombang dan untuk pasar Amerika, sebuah teka -teki SUV. Dalam arti bahwa gagasan stereotip mesin semacam itu (bahkan dalam ketidaksopanan, bahkan jika tidak pernah melintasi perbatasan Rusia), sebagai suatu peraturan, cukup akurat mencirikan mobil. Oleh karena itu, menguji Suzuki XL7, kami sering menemukan konfirmasi ide kami tentang topik apa itu. Tapi ada kejutan.
 

Jadi, sebelum kami adalah Suzuki XL7. Namanya bukan Vitara atau Grand Vitara. Di belakang huruf Latin dan nomor Arab menyembunyikan mobil rekaman untuk produsen panjang: sedikit lebih dari 5 m.
 

Ini bukan lagi sebuah SUV, meskipun untuk SUV penuh ia masih harus tumbuh. Secara teknologi, tentu saja: baik handout, maupun bingkai ... Kita tahu bagaimana orang Amerika tahu setidaknya Chevrolet Trail Blazer.
 

Elemen paling ekspresif dari model lampu depan baru. Tampaknya sudut atas blok optik ditutupi dengan tudung. Dari pentagon yang aneh, jelas meniupkan semangat Jepang: sesuatu yang nyata dari para pahlawan komik manga. Namun demikian, saya tidak menemukan solusi gaya lain yang beresonansi dengan optik. Mungkin kabut tumor harus dilakukan, tetapi tidak ada putaran biasa di sini

 

Interiornya benar -benar Amerika: setir lebar dengan banyak tombol, pegangan besar mesin ditambah pendekatan yang paling non -Eropa untuk pertanyaan di mana menempatkan tombol?
 

Untuk waktu yang lama saya mencari kunci kontrol ke jendela dan lampu kabut dan lentera: yang pertama berada di terowongan pusat, dan yang terakhir terletak tepat di atas semua orang yang akan menyembunyikannya lebih baik, dijamin hadiah dari Suzuki. Candaan!
 

Tapi serius, ada tampilan warna yang besar dan sangat nyaman dari mana semua informasi jalan dibaca dengan sempurna. Kursi kulit ringan nyaman dan mudah kotor. Untuk orang yang berukuran sedang, dukungan samping hampir tidak terasa, dan jika Anda lupa mengikat, Anda akan mulai terbang di sepanjang kabin.
 

Harga
Perkiraan biaya minimum yang dibawa ke Rusia XL7 1.500.000 rubel. Namun, untuk uang ini Anda akan menerima mobil dalam konfigurasi yang sangat kaya, dan yang paling penting semua -wheel drive (versi drive roda depan juga disajikan di belakang laut). Jika Anda membutuhkan sistem navigasi, cakram krom dan bahkan DVD akan meningkat sebesar 500.000 rubel lainnya.
 

Bagian belakang, yaitu, yang ketiga, sejumlah kursi (omong -omong, nomor 7 dalam nama hanya berbicara tentang jumlah tempat), pada pandangan pertama, benar -benar tidak praktis: bantal tampaknya terlalu terangkat, yang mana itulah mengapa sudut akut terbentuk antara itu dan bagian belakang. Namun dalam kenyataannya, Anda bisa mendapatkan pekerjaan di sini. Hal utama adalah tidak menyakitkan untuk berpikir di mana harus meletakkan kaki Anda.
 

XL7, sebagian besar, buah dari pengembangan insinyur General Motors. Mereka memasok mobil dengan platform yang dikenal oleh kami oleh Opel Antara dan Chevrolet Captiva, serta jauh lebih kuat daripada versi sebelumnya, mesin: V 3,6 liter berbentuk V, 252 liter. dengan.
 

Indikatornya tidak begitu panas yang dihapus orang Eropa lebih banyak dari mesin yang sama, tetapi motornya cukup ditelusuri, dan seratus mobil pertama melewati dengan sangat cepat. Banyak sedan tertinggal

 

Akan lebih benar untuk berbicara tentang kemampuan lintas -negara, jika Anda membayangkan jalan mana itu dibuat. Ingat? Itu benar, untuk orang Amerika! Bahkan, bahkan, sebagian besar aspal, satu -satunya hambatan di mana seorang polisi atau kucing tetangga bisa menjadi.
 

Jadi: Mengatasi hambatan tunggal ke XL7 tidak menyebabkan kesulitan: jarak 20 sentimeter sudah cukup, dan suspensi sangat nyaman. All -wheel drive yang konstan dan momen yang dapat diterima pada kecepatan rendah memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri di permukaan yang kurang kaku.
 

Memanggil XL7 tidak siap untuk kejutan jalan akan salah. Penumpang akan mengevaluasi kenyamanan bahwa liontin independen memberlakukan salon: di depan MacPherson, sebuah multi -link di belakang. Dan dalam versi Seven -Weater, sistem peredam kejut hidropneum dari Sachs dapat muncul dalam suspensi roda belakang.
 

Unit elektronik secara independen mengatur ketinggian jarak jalan di area poros belakang, fokus pada kecepatan pergerakan dan sejumlah indikator lainnya. Bahkan di jalan bergelombang atau hanya rusak, Anda harus mengatasi gulungan yang terlihat dan berayun tetapi tanpa prasangka terhadap kesejahteraan.

 

Tidak berpenghuni oleh teknologi modern; luas dan nyaman; XL7 yang cukup dinamis dan kualitatif dapat berakar di Rusia. Tetapi di sini membutuhkan lebih banyak dari SUV dan (mirip dengan mereka).
 

Jika tidak ada bingkai dan kunci, bersikaplah baik untuk mencari iklan dan mempromosikan diri Anda sebagai mobil karismatik: atribut warga negara modern. Oleh karena itu, XL7 masih berada di tempat teduh
 



Mobil itu disediakan oleh perusahaan S-Neva


Teks: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 118/2007]