Drive Test Subaru Outback 2006 - 2009 Universal

tanpa pilihan

Universal peningkatan passability dapat dihitung dengan jari. Hanya tiga model tersebut diwakili di pasar sekunder saat ini: pedalaman, hs70 dan alrhroad. Pada saat pembelian Subaru di antara mereka, yang paling tidak menguntungkan. Tapi jika Anda tahu cara menghitung uang, pada akhirnya, memilih itu.
Beberapa tahun yang lalu tampaknya bahwa universal peningkatan passability masa depan. Pedalaman, HS70 dan Ollroud dari generasi pertama yang sangat populer. Tapi sebagai hasilnya, perjuangan untuk simpati pembeli memenangkan parkelings mobil dasarnya sama, hanya secara eksternal mirip dengan jip. Mereka ternyata menjadi lebih nyaman digunakan dan, di mata kebanyakan orang, lebih bergengsi. Klasik Negara Universal adalah peran sederhana mobil untuk intelektual, non-diterima agresif, gambar konyol jip.
Pedalaman adalah yang paling populer dari Trinity ini. Dibuat atas dasar warisan demokratis, harganya hanya sedikit lebih mahal daripada CR-V dan RAV4 dengan motor dari volume yang sama. Namun, pada latar belakang Honda dan Toyota, mobil ini adalah tingkat yang sama sekali berbeda jauh lebih solid dan mulia. Tentu saja, dengan kenalan dekat, asal kelas menengah menjadi jelas. Di kenyamanan berkendara, penonjolan dan dekorasi salon Outback jelas tidak mencapai HC70 dan bahkan lebih jadi sebelum Ollroud. Tapi apa dia tampak lebih mahal daripada uangnya tidak diragukan lagi.
Anda dapat mengambil Amerika
Namun, popularitas pedalaman relatif. Di 20042005, seluruh 10001500 mobil per tahun yang dijual di Rusia. Seperti yang Anda mengerti, di pasar sekunder, mobil dari pendaftaran Rusia tidak dilakukan. Mereka, tetapi mereka harus dicari. Mesin dari Eropa? Ya, mereka diambil khususnya dari Pertambangan Swiss, di mana Mark Subaru sangat dihormati. Tetapi pada tahun berjalan, Frank (dan euro, juga), mobil yang baik dari Eropa yang mahal. Jika Eropa membutuhkan mendasar, masuk akal untuk mengambil versi 3-liter 2.5 liter, ternyata menjadi sedikit lebih murah daripada mobil baru.
Oleh karena itu, bagian proposal Singa di pasar adalah mobil dari Amerika, yaitu 70.10100.000 rubel. Eropa lebih murah. Menurut mekanik, Anda dapat mengambil orang Amerika. Hanya mereka memiliki rentang pencahayaan dan frekuensi lain dari penerima radio, dan sistem daya dikonfigurasikan ke bensin. Oleh karena itu, jangan heran jika bola lampu mesin periksa akan menyala di dasbor. Sebagai aturan, ini adalah alarm palsu dan setelah menghapus kesalahan dari pemeriksaan komputer padam. Yang utama adalah bahwa orang Amerika belum dilapisi dengan endapan resin minyak gutalin mineral murah di bawah tutup katup dapat menghancurkan mesin.
Adapun konfigurasi, di Rusia, bahkan outback 2,5 liter dapat dilengkapi dengan interior kulit maksimum dengan kursi pengemudi secara elektrik regulator. Mesin impor sering terjadi seperti ini: Mesinnya adalah dua dan lima velour salon, tiga liter kulit. Semua orang Amerika, dapat dimengerti, dengan ACP.
Tua bukannya yang baru
Pedalaman saat ini telah dikeluarkan sejak 2003. Namun, iklan bertemu orang Amerika dari generasi sebelumnya, menyatakan 2004. Jangan terburu-buru menuduh penyuling di scam. Untuk pasar Amerika, mobil dari dua generasi benar-benar diproduksi secara paralel.
Mesin dari model sebelumnya adalah bypass sebesar 40.00050.000 rubel. Lebih murah. Tetapi jika Anda berencana untuk berkendara lama, membeli pendahulu sekarang hampir tidak masuk akal. Setelah 23 tahun, itu akan dianggap sebagai outback generasi pertama sekarang. Lihatlah seberapa banyak mobil ini berdiri di iklan
 
Perhatikan level minyak
Tidak seperti warisan, pedalaman tidak dilengkapi dengan mesin 2 liter untuk pengorbanan. Di bawah kap, setidaknya 2,5 liter berlawanan empat dengan kapasitas 165 pasukan dipasang, kemampuan di mana dalam sebagian besar situasi cukup. Pada saat yang sama, mesin 2,5 liter sendiri relatif terhadap murah, dan mereka tidak terlalu membebani operasi.
Mereka yang ingin mendapatkan lebih banyak ditujukan pada 6 silinder 3 liter yang berlawanan di 245 pasukan. Motor, tentu saja, badai. Namun, outback 3 liter lebih mahal dari rata-rata 2,5 liter untuk 120130 ribu, dan pajak jalan tahunan di atasnya adalah 24.500 rubel. bukannya 8250 rubel. Dan ini, omong-omong, biaya besar, kemudian dengan penggantian banyak bahan habis pakai.
Motor berlawanan Subaru adalah penghormatan keras kepala yang sama dengan tradisi, seperti pintu tanpa bingkai jendela. Konsumen biasa skema ini tidak memberikan keuntungan. Tetapi karena sempit di kompartemen mesin, layanan atau operasi perbaikan apa pun menjadi memakan waktu dan mahal. Manfaat bahwa motor ternyata dapat diandalkan dan interferensi di dalamnya diperlukan. Misalnya, celah pada katup diduga dapat disesuaikan dengan pemilihan ketebalan para pendorong (untuk ini Anda perlu menghapus mesin), tetapi setidaknya hingga 150.000 km tetap beroperasi.
Hal utama untuk memonitor tingkat minyak. Menjadi benar-benar baik, motor Subaru dapat mengkonsumsi 100.200 ml / 1000 km. Tidak ada yang mengerikan dalam hal ini bukan mesin Jerman lain untuk minyak yang bahkan lebih serakah. Hanya di bagasi, Anda harus menjaga satu kaleng minyak dan mendapatkan probe setidaknya setiap 3000 km. Jika tidak melihat motor dari itu, maka, lain kali Anda tidak bisa lagi melayani, tetapi untuk merombak.
     
Mesin beroperasi
Lilin pengapian hilang rata-rata 30.000 km. Pada setiap ketiga maka (setelah 45.000 km), diinginkan untuk menyebarkan injektor dan blok throttle. Sabuk drive unit bantu berubah pada negara biasanya pada 80100 ribu. Di mobil yang dioperasikan di kota-kota besar di mana jalan di musim dingin diperlakukan dengan kimia yang agresif, dapat mengalir radiator. Dalam hal ini, alih-alih plastik asli, masuk akal untuk membangun produksi aluminium Rusia yang lebih andal, yang, dengan persetujuan dari penawaran dealer Jepang, Suckar.
2,5 liter
Pada mesin ini, waktunya digerakkan oleh ikat pinggang, yang diizinkan untuk berubah hingga 100.000 kilometer. Karena operasi yang memakan waktu ini, secara bersamaan masuk akal untuk mengganti segel crankshaft dan camshaft. Tetapi rol ikat pinggang (mereka tidak murah sama sekali) pada saat penggantian pertamanya mungkin masih cukup hidup. Dalam hal ini, mereka dapat dibiarkan 100.000 km lagi.
3.0 liter
Di sini, dalam drive GDM menggunakan rantai yang tidak memerlukan perhatian pada setidaknya 200.000 km. Tetapi kondisi roller tensioner sabuk penggerak unit bantu harus dikontrol pada masing-masing. Jika dia mulai nongkrong, berubah tanpa penundaan sebaliknya konsekuensinya bisa jauh lebih serius. Setelah 100 ribu jarak tempuh, pompa air dapat mengalir, pekerjaan pada penggantian yang akan dirilis.

Otomatis empat tahap memerlukan verifikasi
Pembeli outback 2,5 liter dapat memilih antara kotak manual dan otomatis. Seperti pada subarua gerbong lainnya, mekanik dilengkapi dengan transmisi yang lebih rendah dengan rasio gigi 1,45. Untuk off-road berat, itu tidak dimaksudkan (serta pedalaman itu sendiri), tetapi memungkinkan Anda untuk menghemat kopling saat menarik trailer di pegunungan atau ketika mencoba menyentuh tempat di tanah yang lembut.
Kotak manual itu sendiri dapat diandalkan. Semua yang diperlukan dari Anda, ganti oli di dalamnya 60 ribu. Tetapi kopling dapat mulai membuat kemiringan atau mencicit saat menganggur lama sebelum keausan disk slave (ia menyajikan rata-rata 90.000120.000 km). Hal ini disebabkan oleh pelanggaran pemusatan disk relatif terhadap roda gila dua kali licik. Jika ini terjadi, Anda dapat mengatur roda gila topeng tunggal yang biasa bersama dengan kit kopling yang sesuai. Itu tidak akan begitu lancar, tetapi memutuskan masalah dengan orang luar.
Pistol mesin pada mesin 2,5 liter, sayangnya, tetap 4-kecepatan yang sama tidak dicat seperti sebelumnya. Tetapi untuk pembeli mobil bekas, tidak lebih dari perhatian, tetapi kinerja kotak. Pada mesin 20032006, itu tidak Hardy. Jika mantan pemilik bepergian secara agresif atau menyeret trailer berat, sudah menjadi breakdown brengsek dapat muncul hingga 100 ribu mileage. Untuk beberapa waktu mereka dapat menghilangkan koreksi pengaturan elektronik ACP. Tetapi sebagai hasilnya, kotak tersebut masih harus memperbaiki manfaatnya, berhasil dipulihkan.
Ketika Jepang mengungkapkan masalah tersebut, mereka pertama kali mengurangi interval penggantian minyak di semua Automata dari 60.000 hingga 30.000 km, dan pada tahun 2007 tahun yang diperkenalkan ke dalam kotak perubahan 4 langkah. Oleh karena itu, dengan membeli mesin rilis 2,5 liter sebelumnya, ACP harus secara khusus teliti. Tetapi bahkan jika kotak itu sepenuhnya tepat, harus dapat diakses dengan hati-hati di masa depan.
Tetapi pada Subaru 3 liter, automaton 5 langkah baru diterapkan jauh lebih memadai dalam perilaku dan benar-benar bebas masalah. Namun, ini tidak berarti bahwa dari pembelian outback 2,5 liter dengan ACP harus ditolak. Bahkan jika Anda harus melalui kotak (yang sama sekali bukan fakta), biaya perbaikan akan kurang dari 130 ribu, yang harus segera dibayar lebih untuk versi 3 liter.
Tergantung pada jenis transmisi pada Outback, berbagai aktuator digunakan. Sebagian besar pengemudi tidak merasakan perbedaannya, tetapi di antara pembeli Subaru banyak penggemar, untuk siapa nuansa dalam perilaku mobil berprinsip. Pada mesin dengan kotak manual, keempat roda terus didorong. Diferensial antar-sumbu mendistribusikan momen antara gandar depan dan belakang dalam rasio 50:50 dan, jika perlu, diblokir dengan lembut oleh viscounts.
Mesin menyiratkan drive permanen ke roda depan dengan koneksi belakang otomatis. Perbedaannya adalah pada mesin tanpa sistem stabilisasi dinamis, kopling multi-disk dapat mentransfer kembali ke maksimum 50% saat ini, dan jika ada VDC, gearbox planet mengirimkan 55% dorongan untuk memberi makan. Dan meskipun otomatisasi dalam hal apa pun dikonfigurasi sehingga roda belakang mengambil tanpa penundaan, driver eksperimental di jalan yang licin akan paling menyukai mesin VDC. Untuk outback 3 liter, itu wajib, dan untuk opsional 2,5 liter.
Dalam operasi, transmisi penggerak semua roda benar-benar rusak, dan layanannya dikurangi menjadi penggantian setelah 60.000 km minyak di gearbox depan dan belakang. Jika mesin dilengkapi dengan mekanik, gigi depan dikombinasikan dengan gearbox.

Blok diam telah menjadi lebih kuat
Pada awalnya, di depan suspensi outback ada satu tempat yang lemah blok diam-diam tuas bergegas ke 4560 ribu jarak tempuh. Ubah dua permen karet itu masalah kecil. Namun demikian, Jepang mengubah desain mereka, dan sekarang di suku cadang adalah detail sampel baru, yang pergi ke 90 ribu.
Bagian tersisa dari sasis melayani untuk waktu yang lama atau untuk waktu yang sangat lama. Misalnya, tuas belakang pada alam setiap kali tidak pernah berubah. Tentu saja, dimungkinkan untuk mencegah peredam kejut belakang dengan guncangan otomatis, yang tidak memungkinkan umpan untuk hidup di bawah beban. Tetapi untuk gerobak, ini adalah fitur yang sangat berguna, dan jika peredam kejut seperti itu dengan jujur \u200b\u200bberolahraga 100.000 km, dengan harga mereka sangat mungkin untuk setuju.
Dengan rem, juga, tidak ada masalah. Kaliper dari kotoran tidak menempel. Bantalan depan melayani rata-rata 20.00030.000 km, bagian belakang hampir dua kali lebih lama. Disk tahan dua set bantalan, tetapi ketika terlalu panas dapat berubah bentuk. Tetapi jika pedal muncul getaran saat mengerem, rolling disk, sebagai aturan, memecahkan masalah.
Jadi sasis di pedalaman cukup kuat. Jika Anda mengambil mobil dengan jarak tempuh sampai 100.000 km, di depan 5.060.000 Anda akan harus mengubah tidak begitu banyak rincian: cakram rem, peredam kejut dan rak stabilisator. Mungkin satu atau dua hub bantalan dan beberapa keinginan kemudi atau tip. Semua biaya ini diproyeksikan dan tidak bencana.

Kami membeli?
Ketika Anda membeli pedalaman baru, semuanya jelas di sini. Biayanya signifikan lebih murah daripada analog Eropa dari HS70 dan Ollrouda, sehingga permintaan. Namun, dengan usia Subaru kehilangan dalam harga yang lebih Eropa dan latar belakang mereka menjadi kurang dan kurang menarik. Amerika rilis 20042005 dengan mesin 2.5 liter biaya rata-rata 620,000720,000 rubel, dan dengan 3 liter 730,000850,000 rubel. Untuk menavigasi dalam harga dari Eropa, tambahkan 90.110.000 angka.
Artinya, Subaru 34 tahun hampir dibandingkan dengan harga dengan Volvo pada usia yang sama, dan Audi menjadi lebih mahal pada beberapa 1012%. Tampaknya titik untuk mengambil Outback digunakan ketika Anda dapat menjadi pemilik mobil yang jauh lebih bergengsi?
Arti dalam kehandalan. Satu-satunya masalah yang mungkin dari pedalaman digunakan adalah kotak otomatis versi 2.5-liter. Dalam semua sisanya, ini adalah mobil kuat dan bebas masalah, yang pada 35 tahun tidak harus menyampaikan masalah khusus dan biaya besar.
Pada suatu waktu, saya mengumpulkan statistik pada xs70 dan Ollroud dan saya dapat mengatakan bahwa dengan usia mereka menjadi berubah-ubah dan mahal dalam operasi. Oleh karena itu, jika Anda memerlukan Negara Universal dan Anda akan membeli tidak baru, maka pedalaman jelas merupakan pilihan terbaik. Tanpa pilihan.
    
Tubuh dan Salon: Tidak ada masalah
Hal ini terlalu dini untuk berbicara tentang korosi, dan dari kerusakan kecil pada tubuh pedalaman dilindungi andal oleh sabuk plastik maju di seluruh perimeter bawah. Ya, mobil memiliki depan panjang dan skes belakang. Tapi jika di luar aspal rapi, empat-wheel drive dan pembersihan jalan di 195 mm memungkinkan Anda untuk dipilih pada alam, tanpa menyebabkan mobil kerusakan.
Dengan peralatan internal juga, tidak ada masalah melamar statistik. Seperti kebanyakan mobil Jepang, Subaru dibuat sangat tak terlupakan.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov dan Subaru

 

Sumber: Jurnal membeli mobil [05/2008]