Subaru Outback 2002 Test Drive - Station Wagon 2003

Emosi intelektual

Sedan Subari Subari dan Station Wagon debut pada tahun 1989. Delapan tahun kemudian, berdasarkan station wagon, Legasi outbek, ditandai dengan penampilan tempur dan peningkatan izin jalan, dibuat. Pada tahun 2003, generasi mobil terbaru ditampilkan di Frankfurt.
Outback dipasok ke pasar domestik dengan dua mesin oposisi bensin: empat -silinder 2,5 liter, 121 kW/165 liter. Dengan. dan enam silinder 3,0 liter, 180 kW/241 l. Dengan. Gearbox manual lima kecepatan, serta mesin otomatis empat atau lima kecepatan, disediakan. Yang terakhir hanya dengan mesin 3.0 liter.
Di salon dealer resmi, harga Subaru baru berkisar dari $ 36.700 hingga 53.000.

Sulit membayangkan Mark Subaru tanpa penggerak semua -roda permanen, motor yang berlawanan dan kemuliaan kejuaraan reli yang tidak adil. Dan meskipun dalam rangkaian produksi Jepang panas ada banyak mobil yang berbeda, ada baiknya terdengar nama ajaib - kesadaran segera menarik sesuatu yang spektakuler, cepat, dengan dukungan suara wajib.
Namun demikian, konsep perusahaan cukup fleksibel. Menempatkan semua -wheel drive di garis depan, perusahaan meningkatkan semua keunggulannya untuk seluk -beluk, mentransfernya ke mobil yang cukup sipil, yang dirancang untuk menjenuhkan hidup Anda tidak hanya dengan kesan baru, tetapi juga dengan peluang.
Subaru Outbar yang baru dipanggil untuk memperkuat simpati konsumen. Memang, menurut rencana pemasar, dialah yang menggabungkan komponen utama keberhasilan - emosi dan kecerdasan. Tapi bagaimana lagi - setelah melestarikan siluet dan konsep station wagon yang aktif, pedalaman menjadi lebih menarik: secara eksternal, dilengkapi dengan elektronik paling penting dan kotak otomatis kecepatan lima, yang, menurut pencipta, paling cocok untuknya Motor yang paling kuat - tiga -liter, memperoleh interior yang modis.
Seperti yang telah Anda duga, tamu kami hari ini adalah salah satu versi teratas Subaru Outbek, yang menyerap jumlah inovasi terbesar.
Besar tapi kecil
Tentu saja, Anda dapat dengan cermat mencari kebaruan di garis tubuh yang lebih signifikan, bumper atau pengulang lain dari indikator belok, yang dilakukan secara modis di cermin samping. Namun demikian, ini bukan hal utama: Bagaimanapun, pada kenyataannya, bagian luar mobil tidak berubah secara dramatis dan pedalaman masih mudah dikenali. Dia memperoleh segala sesuatu yang sekarang diletakkan oleh status, tetap menjadi universal besar yang solid.
Hal lain adalah konten internal: Di sini Anda merasakan tangan stylist berpengalaman yang telah bekerja keras atas interior. Hasil: Plastik dan kulit yang mahal, perangkat yang dapat dibaca yang sangat baik dan setir Momo, konsol sentral yang nyaman dan bijaksana, yang secara hukum mengklaim peran detail yang paling nyata. Tampaknya orang Jepang dijiwai dengan semangat emosionalitas yang dijanjikan, tidak hanya menjenuhkan mobil dengan segala sesuatu yang diperlukan, tetapi juga mengurus kualitas layanan dan fungsi yang ditawarkan. Setidaknya semuanya tampak hebat.
Namun, di menit -menit pertama komunikasi dengan mobil, rasa kekakuan, menjepit di tempat kerja tidak pergi. Tampaknya menjadi satu set kursi besar, tetapi rentang longitudinal jelas pada batasnya. Tangannya sejuk, diselirukan dengan kulit, tetapi hanya diatur setinggi. Dan kemudian ada terowongan yang kuat di sebelah kanan dan rem tangan yang berdekatan dengan paha. Apakah semua ini menyerupai?
Duduk di mobil besar dan solid, tiba -tiba saya menemukan diri saya di lingkungan yang padat dari penyebab pengemudi utama, yang lebih khas dari mobil sport. Bahkan kursi yang mengesankan tiba -tiba melekat di pelukannya. Tentu saja, kami tidak terbiasa dengan, meskipun, dilihat dari ukuran luar, Anda mengharapkan lebih banyak dari mobil. Dan di sini semuanya tampak nyaman, semuanya ada di tangan, tetapi terlalu ketat dan jenuh.
Hal yang sama sama. Bersama -sama, pada prinsipnya, nyaman, tetapi celah di atas kepala Anda tidak cukup, dan Anda tidak akan terlalu mengendurkan anggota tubuh. Bahkan menarik di mana dugaan ruang internal telah pergi. Anda menemukannya ... dalam bagasi besar, di mana bahkan cadangan 17 inci ukuran penuh.
Apa pedalaman dari dalam? Bergaya, cantik, tetapi pada saat yang sama secara tak terduga dibatasi untuk pengemudi dan penumpang.
Energi gerakan
Memutar kunci pengapian - bahkan sebelum menyalakan starter dan mesin, panah instrumen menjadi hidup, berjalan dalam mode uji setengah lingkaran timbangan.
Di kota, kami berkumpul dengan cepat. Sekilas, Subaru asing dengan ketajaman dan impulsif. Sebaliknya, yang sebaliknya: Anda dengan rela mengambil amplop dan switching mesin yang lembut, terbiasa dengan pedal akselerator yang sudah lama mengalir dan gemuruh yang hampir tidak terdengar dengan baik seolah-olah hanya mesin yang terbangun. Dia, tentu saja, memungkinkan untuk merasakan semua potensinya, tetapi melakukannya dengan kemalasan, seolah -olah menimbang apakah layak menghabiskan gas dan kekuatan sia -sia.
Jika Anda menjadi lebih aktif, Anda akan dengan cepat merasa bahwa penundaan senapan mesin terlalu besar, dan mesin yang terbangun, mempromosikan hingga 5000-6000 rpm, ia mengulangi ketidaksenangan, mengganti murmur bassuled ke folder. Tidak, mobil jelas tidak mengesankan perjalanan dalam irama robek yang rewel. Tetapi mengapa menenangkan diri Anda sendiri, ketika ada lebih dari dua ratus kuda di bawah kap, dan kotak itu memiliki mode kontrol manual, dan bahkan dengan awalan olahraga. Setelah menghubungkan semua ini, Anda tidak akan lagi ditahan pada penundaan, karena kotak memegang gigi yang dipilih, memungkinkan Anda untuk memutar mesin ke limiter. Jelas bahwa di kesibukan kota dan berkerumun, jauh lebih nyaman untuk pergi hanya di mesin. Namun, jalan kami terletak pada poligon otomatis, di mana akan dimungkinkan untuk bereksperimen dengan semua ini. Sementara itu, mari kita lihat sisanya.
Mungkin liontin dalam versi ini menjadi lebih dibangun, lebih ketat. Setidaknya dibandingkan dengan pendahulu yang nyaman, ini secara terus -menerus mengguncang penyimpangan kecil, melacak profil kanvas secara rinci. Dengan peningkatan kecepatan, suspensi yang tidak dapat didamaikan melemah dan pedalaman menjadi mobil yang cukup nyaman: ia mengatasi kejutan jalan domestik dengan sempurna, tanpa melelahkan ketajaman stroke.
Bahkan pada ban musim dingin, Outbek stabil di sebagian besar situasi jalan dan sedikit ke tim pengemudi, yang memungkinkan Anda memainkan mesin berat. Dimensi dan massanya yang kokoh sangat terlihat di kerajaan es dan salju, di mana kami akhirnya mendapatkan, melarikan diri dari kemacetan lalu lintas dan cengkeraman aspal kering. Di sini, hampir demikian, sistem stabilisasi dinamis (VDC) mengganggu manajemen. Geser roda ini atau itu, membantu melawan slide samping. Tapi tetap saja saya ingin sedikit bercinta, dan perhatian mesin dan elektronik mengganggu ini lagi. Oleh karena itu, kami menerjemahkan kotak ke dalam mode manual, mematikan asisten ke klinik - dan pergi, menuju kesan baru.
Saya harus mengakui, menggairahkan ketika mobil yang kuat lupa tentang tingkat dan dimensi dan mulai bermain -main dengan pengemudi. Tetapi pada persenjataannya, bukan hanya transmisi drive rheel penuh, tetapi juga perbedaan belakang dari peningkatan gesekan, dan semua ini sangat debugged. Sungguh menakjubkan betapa sederhana dan logisnya Makhin yang bisa bergerak dalam geser. Namun, tindakan Panibrad dan Ill -Convice - tidak mentolerir. Saya sedikit melangkah terlalu jauh dengan daya tarik atau kecepatan - segera pedalaman, meskipun ban musim dingin asli, akan membuat kami bekerja pada pengamanan karakternya.
Penampilan klasik, konten internal yang menarik - outbar Subaru baru telah menjadi lebih cerah, lebih terlihat di antara pesaing. Tentu saja, salon itu ramai, tetapi, tidak seperti mayoritas, ini adalah drive klasik semua -roda, di mana dalam situasi apa pun Anda merasa percaya diri.

RINGKASAN
Subaru Outback
+ Interior yang nyaman dan dipikirkan, kemampuan kereta luncur yang sangat baik, bagasi yang lapang.
- Salonnya sempit.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Sumber: Majalah "mengemudi"