Tes Drive Subaru Legacy Universal 2003 - 2006 Universal
Ikhtisar Mobil Wagon Legacy Subaru
Kesan keseluruhan Di pasar Jepang dalam, Subaru Legacy Wagon memiliki reputasi yang sudah mapan sebagai gerobak stasiun olahraga. Dan di antara mereka, pemimpin tanpa syarat dianggap sebagai modifikasi turbo, mesin yang mengembangkan daya hingga 280 hp Tetapi sekarang, dalam satu baris, ternyata menjadi gerobak stasiun yang dilepaskan tambahan yang dilengkapi dengan mesin 6 silinder dengan posisi silinder yang berlawanan horizontal.
Daya tarik mobil dengan mesin turbo, tentu saja, harus sangat kuat. Berbeda dengan ini, mesin 6 silinder diperlukan untuk siapa kualitas utama perjalanan itu sendiri. Lagi pula, sederhana, tanpa meningkatkan mesin dibedakan dengan respons instan terhadap perintah ke akselerasi. Dan jika mesin ini memiliki sebanyak 6 silinder, yang juga terletak secara horizontal, satu sama lain? Bagaimanapun, mesin seperti itu memiliki rotasi seimbang yang indah, seseorang dapat mengatakan harmoni yang sempurna. Karena itu, kehalusan kursus ditambahkan ke pickup, yang total dan memberikan apa yang disebut kesenangan berkualitas tinggi. Penting untuk menekankan bahwa ini bukan tentang kenyamanan atau kemewahan seperti itu, yang merupakan atribut konstan dari semua mesin kelas atas. Ngomong-ngomong, ketika Subaru, yang tidak dimiliki dalam aset model yang dianggap bergengsi, mengumumkan penciptaan mesin berlawanan 6 silinder, dalam pertanyaan diragukan, tidak peduli bagaimana itu tidak berjalan untuk hanya meningkatkan kategori mobilnya. Tapi terima kasih Tuhan, semuanya ternyata seperti seharusnya. Saya percaya bahwa ini adalah bagaimana tidak mungkin untuk menunjukkan betapa pentingnya gagasan utama warisan penting bagi pencipta seri mobil ini.
Dan di luar, dan di dalam gawang adalah salah satu peningkatan penilaian mobil berkualitas tinggi
Perubahan utama dalam penampilan adalah lampu gabungan belakang dan memberikan naungan berasap dengan detail dekoratif di bagian belakang. Karena itu, jenis mobil menjadi ditekankan dengan tenang. Selain itu, ada di depan lampu tengah HID (debit). Ada grille dekoratif baru dari radiator kinerja khusus, roda aluminium roda, dll. Di dalam kabin menarik perhatian pada pelapis kursi, yang dibuat oleh kombinasi terbuat dari kulit dan kain bertekstur. Selain itu, membantu meningkatkan penilaian berkualitas tinggi dari desain mesin dashboard, dibuat di bawah pohon.
Di bagian yang berjalan, sasis juga ditingkatkan yang meningkatkan penanganan mobil. Selain itu, peredam kejut bilstein digunakan (dalam suspensi depan - tipe terbalik), yang membuat mengendarai mobil lebih andal dan mudah. Mesin 6 silinder mengembangkan kekuatan 220 hp Dan torsi maksimum adalah 29,5 kg / m. Secara umum, itu sama dengan pada model LAWCASE Lancaster. Benar, sedikit berubah dari profil camshaft camshaft untuk menyesuaikan torsi. Penyesuaian dirancang sedemikian rupa sehingga mengubah torsi lebih kuat pada REVS yang lebih rendah.
Siapa yang membutuhkan perasaan yang tajam - tolong, Turbo! Dari 4 silinder ke 6 silinder. Bobot mesin, seperti yang dinyatakan, tetap sama, dan silinder naik. Tampaknya luar biasa, bukan? Saya sangat ragu. Tetapi begitu mobil mencoba dari tempat itu, ternyata memang, bagian depan sangat ringan. Beralih ke strip berikutnya, saya dengan tajam membungkus setir, dan bagian depan secara mengejutkan mudah bereaksi terhadap perintah.
Suspensi juga tampak agak ringan, tetapi, namun, naik ternyata nyaman. Di pintu masuk pergantian, saya mencoba untuk meningkatkan kecepatan, tetapi gangguan keseimbangan, yang dapat diharapkan karena peningkatan beban pada gandar depan, tidak terasa. Mobil tampaknya berada di depan, dan dalam posisi ini memasuki belokan. Torsi, jika Anda membandingkannya dengan motor 2,5 liter, lebih kuat. Tapi, karena throttling terjadi dengan sangat lancar, saya tidak merasakan dorongan yang nyata. Seolah-olah mereka dikirim ke sesuatu - ini adalah perasaan saya pada saat itu. Tetapi mereka yang membutuhkan brengsek yang menarik, mereka dapat duduk di atas mobil turbo. Tetapi mereka yang terbiasa menikmati ukuran mesin, yang menghargai usia mesin atmosfer sederhana, mungkin harus memberikan preferensi terhadap modifikasi GT30. Jika kita mempertimbangkan wafel tur warisan sedemikian rupa, itu akan menjadi jelas kategori mobil mana yang muncul oleh pemimpin lain.
Sumber: Carview.co.jp.
