Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Test Drive A/M Subaru Legacy Setelah Modernisasi

Karakteristik Teknis Model Touring Wagon 2.0 GT Legacy:
Panjang 4680 mm x Lebar 1730 mm x Tinggi 1470 mm.
Basis roda: 2670 mm.
Berat mesin: 1480 kg.
Drive: All -wheel Drive 4WD
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan lokasi silinder horizontal, DOHC twinturbo, daya maksimum yang dikembangkan 191 kW (260 hp) pada 6600 rpm, torsi terbesar 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kg /m) pada 2000 rpm.
Gearbox: 5-speed dengan switching otomatis
Harga mesin: 3 juta 606 ribu yen.
 
Sama sekali tidak modernisasi kecil.
Apa yang baru di mobil wagon waris warisan setelah dia selamat dari modernisasi kecil berikutnya? Siapa pun yang dengan hati-hati memantau semua hal baru yang meninggalkan Biro Desain Subaru akan segera mengatakan: Mesin mulai dilengkapi dengan sistem SI-drive. Saya tahu sedikit tentang hal baru ini sampai saya mendengar perwakilan dari kelompok teknis perusahaan yang dilakukan pada briefing sebelum dimulainya perjalanan tes. Setelah menerima penjelasan singkat, pada awalnya saya tidak mengalami emosi yang sangat positif. Tampaknya saya pikir, bahwa kita berbicara tentang kasus khas ketika inovasi teknis hanya diperlukan untuk menunjukkan: para insinyur terus -menerus berpikir tentang meningkatkan gagasan mereka. Jadi untuk berbicara, kemajuan teknologi untuk menunjukkan potensi teknis! Tetapi apa yang telah dilakukan telah dilakukan, sekarang kita akan melihat apa yang akan terjadi dalam praktiknya. Berpikir dengan cara ini, saya tiba -tiba ingat bahwa saya tidak selalu merasakan kepuasan penuh dari bagaimana perwakilan individu dari rentang model lama menunjukkan diri mereka di masa lalu. Dan jika demikian, mengapa tidak berasumsi bahwa ini adalah ukuran inovasi yang bertujuan menghilangkan kekurangan yang tersedia di mesin ini? Tidak, bukan demi menunjukkan pencapaian teknis mereka, penulis proyek Legacy memulai pra -Persekut ini! Lagi pula, semua pemilik mobil lama yang sudah dipegang sudah tahu harga merek mobil Subaru. Jadi, bagaimanapun, adopsi sistem SI-drive adalah karena rencana yang luas!
Sementara itu, pengembang sistem ini berpendapat bahwa tujuan mereka adalah untuk menanamkan selera untuk mengendalikan mesin warisan sebesar yang mungkin dilakukan pengemudi, seperti yang mereka katakan, kepada semua orang dan semua orang. Dan untuk ini Anda harus membuat mobil sesederhana mungkin dalam penanganan. Untuk tujuan inilah modernisasi kecil terakhir dikandung dan dilakukan, yang, dinilai dari hasilnya, tidak begitu kecil. Faktanya, tidak pernah ada model warisan setelah modernisasi rendah berikutnya, yang biasanya dibatasi oleh perubahan kecil dari sifat kosmetik, telah berubah secara fundamental. Singkatnya, mobil itu dibuat secara teknis lebih sempurna, tetapi perlu ini untuk mendapatkan kepercayaan dari pembeli potensial baru.
Daftar perubahan yang dibuat pada mobil cukup besar. Selain munculnya sistem SI-drive, peningkatan konsisten mesin patut diperhatikan, ditujukan, khususnya, hingga pengurangan maksimum yang mungkin dalam emisi berbahaya ke atmosfer. Tanpa ini dan peningkatan besar -skala lainnya dari unit daya, tidak mungkin bahwa warisan tidak mungkin mengandalkan masa depan yang tidak berawan untuk warisan.
Jika kita mempertimbangkan saluran listrik mobil baru, maka, pertama-tama, perlu dicatat bahwa mesin dengan turbocharged bersamaan dengan gearbox tangan 6-kecepatan. Ngomong-ngomong, sebelumnya kotak ini digunakan bersama dengan mesin 3 liter dalam model lama 3.0 R. . Kotak yang dikonversi dengan cara ini kemudian menjadi model baru yang terlibat dalam model 3.0 R.
Di Subaru Legacy Car dalam konfigurasi B dengan mesin turbo, gearbox tangan 6-speed yang sama bekerja dengan perbedaan peningkatan gesekan LSD di jembatan belakang, dilengkapi dengan sensor torsi. Di mesin turbocharger, bentuk ruang pusaran diubah untuk meningkatkan karakteristik aliran udara. Menarik juga untuk dicatat bahwa di semua mobil dengan turbocharges dan gearbox tangan diputuskan untuk meninggalkan turbin yang diproduksi oleh Mitsubishi demi peralatan merek IHI. Singkatnya, jika Anda hanya memperhitungkan perubahan yang segera terlihat, mereka harus terdaftar untuk waktu yang lama.
Sejumlah perubahan yang ditujukan untuk meningkatkan kekuatannya juga dibuat untuk desain tubuh. Secara khusus, lembaran baja tambahan dengan ketebalan yang lebih besar disediakan antara suspensi roda depan dan garis depan tubuh untuk meningkatkan kekerasan tubuh. Selain itu, dalam suspensi roda belakang, diputuskan untuk sedikit mengubah geometri suspensi. Anda harus mengakui bahwa sangat cermat terhadap hal -hal kecil yang ingin saya sebut mania. Tetapi tanpa perhatian yang tepat pada detail kecil, mengandalkan kesuksesan saat menyelesaikan tugas terkadang sulit.
Sistem SI-drive mengubah karakter mesin turbo.
Singkatnya, pengoperasian sistem SI-drive dapat direpresentasikan sebagai berikut. Jadi, mobil ini memiliki tiga mode mengemudi S-Sport, S#-Sport Sharp dan I-Intelligent, yang dipilih menggunakan sakelar yang terletak di konsol pusat panel depan kabin. Mode S dianggap dasar, jadi setelah menyalakan mesin, dialah yang secara otomatis menyala. Jika kita menggambar analogi dengan warisan dari tipe sebelumnya, maka mode ini hampir sepenuhnya sesuai dengan mode daya.
Namun, Anda hanya perlu memutar pegangan sakelar pemilih ke kanan, bagaimana mode S#akan bekerja. Ini memungkinkan Anda untuk mengontrol mesin dengan cara olahraga murni. Secara khusus, dalam mode ini, mesin mulai menanggapi pedal akselerator hampir secara instan. Selain itu, ketika kecepatan engine mencapai 3500 rpm, dan, oleh karena itu, torsi meningkat, reaksi mesin yang tajam mengarah pada peningkatan kecepatan yang sama tajamnya. Selain itu, intensitas akselerasi secara signifikan lebih tinggi daripada ketika mesin beroperasi dalam kisaran revolusi kerja rata -rata yang disebut SO. Dan akhirnya, memutar pemilih, driver termasuk mode I. Mode ini dapat disebut sebagai mode daya rendah (mode daya rendah). Mode cerdas, khususnya, ditandai dengan penurunan penerimaan mesin. Artinya, mesin bereaksi terhadap pedal akselerator tidak begitu intensif. Ini, tentu saja, mengarah pada fakta bahwa laju kecepatan terjadi pada tingkat yang lambat. Dengan kata lain, prinsip operasi sistem SI-drive dikurangi menjadi pengaruh pada unit kontrol elektronik (ECU), terutama pada bagian yang mengontrol pekerjaan throttle. Sebagai akibatnya, mesin mulai berperilaku ini atau sebaliknya.
Di atas, saya menyebutkan bahwa itu tidak sepenuhnya puas dengan cara perwakilan dari rentang model warisan kadang -kadang berperilaku. Maksud saya, mobil yang dilengkapi dengan mesin turbocharged. Inti dari ketidaksenangan ini adalah bahwa pada kecepatan tinggi mesin bereaksi sangat tajam terhadap pedal akselerator. Sampai modernisasi rendah terakhir, EJ20 dengan turbocharges memberikan akselerasi yang relatif halus jika kecepatan rotasi poros engkol tidak melebihi 4000 rpm, jadi cukup mudah untuk dikendalikan dengannya. Tetapi begitu mesin diatasi dengan garis 4 ribu ini, semua kehalusannya berjalan di suatu tempat, dan sedikit pun menekan pedal gas, mobil itu dengan tajam melemparkan ke depan. Bukannya proses ini dapat disebut tidak terkendali, tetapi ia tetap memperkenalkan ketidakseimbangan tertentu dalam urutan kontrol.
Saya dapat memahami bahwa untuk memberikan mesin untuk benar-benar memberikan 280 tenaga kuda, para desainer harus berdamai dengan resep super ini dengan kecepatan tinggi. Dan sebagai imbalannya dengan kecepatan rendah, buatlah dia menjadi kabel. Tetapi faktanya tetap: Sifat mobil warisan dengan sampel sebelumnya turbocharged dibedakan oleh beberapa dualitas.
Tetapi sekarang, setelah modernisasi parsial, sistem SI-drive muncul di pembuangan pengemudi. Apa artinya ini dalam praktik? Dalam mode S, pengekangan relatif ini, yang merupakan karakteristik mobil lama dengan turbocharges pada kecepatan rendah, juga didukung dalam kecepatan tinggi dalam model saat ini. Ada pendapat bahwa versi ideal dari mobil Legacy adalah sedan sport (atau station wagon). Jadi, sekarang versi warisan yang ideal ini dapat dipaksa untuk berperilaku tidak begitu tajam bahkan ketika mesin bekerja dengan kecepatan tinggi. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa ada juga mode S#, di mana mobil warisan menunjukkan semua potensinya, yang awalnya diletakkan di dalamnya. Dan ini, khususnya, berarti laju reaksi yang tinggi terhadap pedal akselerator. Dengan demikian, dengan memvariasikan kedua mode ini, pengemudi dapat membelah menjadi dua bagian yang dulu tampak satu.
Oke, tapi kemudian pertanyaannya muncul: Bagaimana saya harus mempertimbangkan rezim saya? Kemungkinan besar, diperlukan untuk menggunakan mesin setengah tenaga, untuk mencapai ketenangan total darinya, agar tidak gugup di roda. Ngomong -ngomong, pada hari ketika saya seharusnya menguasai jalur Fuji Speedway di belakang kemudi mobil sampel baru, hujan turun di atas trek ini. Tidak perlu mengatakan bahwa bergerak di sepanjang jalur cincin, sekarang dan kemudian sepenuhnya memeras pedal akselerator ketika aspal yang ditutupi dengan film air di bawah roda cukup sulit. Dan pergi. Dan sekarang saya hanya perlu beralih ke Mode I, cara mengontrol mesin menjadi lebih mudah.
Pada belokan curam, saya bertindak dengan pedal gas, tidak terlalu upacara dengan itu, tetapi throttle tidak terburu -buru untuk bereaksi terhadap tim saya. Oleh karena itu, juga tidak mungkin memaksa mobil pergi ke Yuz. Adapun mode S atau S#, ketika dihidupkan, perlu untuk terus memantau untuk tidak didorong. Kecepatan, tentu saja, meningkat pada tingkat yang lambat, tetapi tidak ada keterlambatan yang menjengkelkan dengan transisi dari satu kisaran kecepatan ke kisaran lain. Karena itu, kita dapat mengatakan bahwa mobil bergerak dengan cepat dan tanpa tegangan yang terlihat. Awalnya, tujuannya adalah untuk memastikan bahwa mobil tidak berkedut ketika Anda harus bergerak di sepanjang jalan -jalan kota. Oleh karena itu, titik saya termasuk dalam menu operasi. Pada saat yang sama, tidak ada yang aman dari kejutan alam dalam bentuk hujan atau salju. Dan kemudian tidak masalah di mana, tetapi Anda harus bergerak dengan lebih hati -hati, memaksa motor untuk bekerja dengan setengah dari kekuatannya. Kemudian Anda meletakkan throttle di bawah kontrol elektronik yang keras, dan itu saja, Anda tidak bisa takut bahwa mesin turbocharged akan menunjukkan kelincahannya pada saat yang paling tidak tepat. Sistem SI-drive seperti itu menemukan potensi manajemen.
Potensi tinggi, yang ingin dikelola siapa pun
Saya mencurahkan semua halaman sebelumnya dari laporan saya tentang pengujian balapan ke mobil wagon warisan Subaru Legacy yang dimodernisasi yang dilengkapi dengan mesin merek EJ20. Itu pada contoh model ini yang saya coba ceritakan tentang apa itu sistem SI-drive. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa ada juga model wagoning wagon 3.0 r warisan, di mana ada mesin horizontal-oposisi sederhana dengan volume kerja 3 liter. Bagaimana cara kerja sistem SI-drive di sana? Saya menjawab: Tindakan rezim S dengan cara yang sama membedakannya dari mode S#, seperti pada mobil dengan turbocharged. Yaitu, jika pengemudi telah menyalakan mode S, maka ia menerima mesin yang agak dapat diterima dalam kontrol, yang, bagaimanapun, tidak terlalu maju dan tidak memaksa untuk gugup. Di sisi lain, dengan memilih mode S#, Anda dapat memaksa mobil untuk merespons pedal gas dengan sangat tajam, yang terasa sebanding dengan reaksi mesin atmosfer berbentuk V 6 liter 6 liter. Tetapi jika Anda mengaktifkan Mode I, maka mesin akan berperilaku seolah -olah digerakkan oleh motor dengan volume kerja sekitar 2,5 liter, yang, tentu saja, ditandai dengan torsi yang meningkat. Artinya, mesin akan bertindak dewasa, dan kehalusannya akan mirip dengan yang biasanya ditunjukkan tipe tipe V6.
Tentu saja, perbedaan dalam perilaku mesin wagon tur warisan dengan mesin biasa tidak diungkapkan dengan jelas seperti dalam mobil dengan dorongan. Namun demikian, saya memahami hal -hal berikut untuk diri saya sendiri: jika pengemudi harus mengendarai mobil dengan kecepatan yang meningkat untuk waktu yang agak lama, maka bagian jalan yang bebas dosa lebih tepat, maka bagian jalan yang berliku ditemukan, maka ditemukan, maka ditemukan, kemudian ditemukan di jalan yang berliku, maka bagian yang berliku, kemudian ditemukan, kemudian berliku jalan, kemudian ditemukan di jalan, maka bagian yang berliku, maka bagian yang berliku, maka bagian yang berliku, kemudian berliku Untuk mempertahankan laju perjalanan sebelumnya harus masuk ke mode Sharp Sport. Tapi masalahnya sudah selesai dan Anda, lelah, tetapi puas, kembali. Agar tidak melukai sistem saraf Anda sekali lagi, lebih baik memilih mode I, dan dengan tenang mengikuti tujuannya. Selain itu, ini adalah rezim yang paling menguntungkan dalam hal penghematan bahan bakar.
Perlu dicatat sekali lagi: Daftar perubahan yang dibuat pada model wagon tur warisan selama modernisasi rendah saat ini tidak terbatas hanya untuk penaklukan mesin oleh sistem SI-drive. Jika, misalnya, untuk membandingkan rasa kenyamanan subyektif bahwa pengemudi di Wheel of Legacy adalah model baru dan lama, maka dalam kasus pertama, kenyamanan tampaknya lebih diasah. Juga harus diingat bahwa suspensi gerobak stasiun penumpang sedikit berbeda dalam pengaturannya dari suspensi sedan.
Suspensi universal disesuaikan sedemikian rupa untuk memberikan mesin stabilitas maksimum. Bagi saya, ini menjadi cukup jelas setelah saya ingin memasuki belokan, sedikit melambat. Saya ingat bahwa ketika melakukan manuver seperti itu yang mengendarai mobil wisata warisan gaya lama, bagian belakang mobil dengan cepat diambil ke samping. Skid ini hampir selalu terlihat sehingga saya harus menggunakan setir untuk keseimbangan. Adapun mobil model baru, punggungnya hampir tidak dibawa, dan bahkan jika itu terjadi, maka nilainya tidak memerlukan penanggulangan sama sekali. Dengan demikian, sifat operasi suspensi sedemikian rupa sehingga mesin lebih stabil saat bergerak.
Di sisi lain, geometri suspensi depan sedan sedemikian rupa sehingga, meskipun dimensi yang cukup besar, mobil dengan mudah memasuki belokan, dan melakukannya tanpa brengsek, dengan lancar. Perubahan arah gerakan terjadi cukup cepat, tetapi mesin tidak menjelajahi. Oleh karena itu, pengemudi terus menahan tubuh di posisi sebelumnya. Namun, di atas tidak berlaku untuk mobil modifikasi
2.0 GT Spec. B, yang, berkat diferensial belakang gesekan yang meningkat dengan sensor torsi, dan mungkin karena penyesuaian khusus suspensi, berbelok dengan tersentak yang tajam dan halus.
Seperti yang telah disebutkan, di mobil wagon tur, gearbox manual 6-speed, yang dipinjam dari model 3.0 R, menemukan penggunaannya di mobil wagon tur. Namun, kecepatan gigi kecepatan kedua, ketiga dan keempat harus harus Sedikit disesuaikan dengan peningkatan. Dipasangkan dengan mesin atmosfer 3 liter, yang ditandai dengan distribusi torsi yang seragam di seluruh rentang kecepatan, itu baik dan karenanya, tetapi dalam kombinasi dengan transisi turbocharged dari transmisi ke transmisi harus disertai dengan perubahan dalam operasi turbin yang beroperasi turbin mode. Dan transisi ini selama proses mengemudi terasa cukup jelas, meskipun tidak dengan cara yang sama seperti pada mobil Impreza.
Apa kesan saya tentang kenalan dengan mesin gerobak tur yang dimodernisasi sebagian? Tampak bagi saya bahwa hal utama yang coba dilakukan oleh para insinyur adalah membangkitkan dari siapa pun yang duduk di belakang kemudi warisan adalah minat dalam mengelola mesin ini. Salah satu cara untuk mencapai tujuan yang dimaksud adalah mempersenjatai sistem mobil. Bahkan, tidak ada yang menyangkal betapa pentingnya mesin memiliki kualitas eksplovasi yang tinggi. Tetapi pada saat yang sama, tidak kalah pentingnya pengemudi di roda membentuk rasa penanganan yang jelas. Jadi, untuk membuat keluarga lama lebih dapat dimengerti, sehingga sebanyak mungkin pengemudi memahami mengapa model ini menikmati kesuksesan yang tidak berubah di antara pemilik, modernisasi kecil yang diperluas dari mesin ini dipahami untuk ini. Apakah mobil gerobak tur dari model baru akan membenarkan harapan yang ditugaskan untuk pengembang - waktu akan memberi tahu.
 
   
 

Sumber: Carview.co.jp