Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Luar biasa menurut aturannya
Subaru adalah salah satu dari sedikit perusahaan mobil yang berhasil membuat model non -trivial. Dalam hal ini, status semacam ini ditentukan terutama oleh pengisian teknis motor oposisi plus drive semua -roda simetris. Kombinasi serupa saat ini dapat ditawarkan oleh hanya satu produsen Porsche. Pada suatu waktu, saya dikejutkan oleh Forester dengan mesin Turbo 2,5 liter, yang melonjak hingga ratusan dalam 6,3 detik, hasilnya fenomenal untuk crossover. Kemudian ada Impreza STI, ada komentar juga. Sekarang antrian warisan telah datang. Sebenarnya, sebelum tes saya berasumsi bahwa itu akan menjadi nama hati pengemudi
Alasan untuk bertemu dengan salah satu unggulan Subaru (menurut saya, perusahaan memiliki setidaknya tiga andalan) restyling yang direncanakan. Mesin ini telah memperoleh elemen eksternal baru yang tidak terlalu nyata dan karenanya diinginkan. Secara umum, desain warisan dapat dengan aman disebut tidak stabil. Sedan Trekhobroby dari proporsi klasik. Tidak ada solusi teriakan dalam penampilan, dan teknologi pencahayaan yang diperbarui sederhana dan pada saat yang sama elegan. Penampilan mesin membuktikan bahwa gerakan desain radikal tidak diperlukan untuk persetujuan dan pengakuan universal. Cukup cantik. Anda dapat membedakan versi yang diperbarui dari Legacy, selain lampu depan, lampu kabut yang muncul di bumper belakang. Ngomong -ngomong, perubahan dalam optik anterior ditentukan oleh pertimbangan tidak hanya estetika, tetapi juga fungsionalitas. Perusahaan berpendapat bahwa berkat bentuk baru dari lampu depan Bi -kenon, bundel cahaya telah memperoleh kecerahan khusus.
Ada lebih banyak perubahan di dalamnya. Desainer telah meninggalkan Subaru dari tahun -tahun terakhir konsol pusat perak. Sekarang hitam, dan tentang urusan masa lalu mereka menyerupai tulang rusuk yang dipangkas untuk logam. Di terowongan di antara kursi-kursi di sebelah cincin perak yang ditutupi oleh pemilih transmisi otomatis adalah kontrol keping yang cukup dari sistem SI-drive. Di belakangnya, dua pemegang cangkir yang secara spektakuler diterangi dalam gelap. Kualitas perakitan ketinggian, bahan finishing padat. Sangat disayangkan bahwa tidak ada monitor warna di tengah panel depan, bukannya ceruk untuk hal -hal sepele dengan tutupnya. Di belakang roda kemudi tiga -spoke, kontrol kontrol gearbox otomatis mengintai. Mereka diperbaiki tanpa bergerak pada hub, namun, statisitas dikompensasi oleh ukuran titik atas ke hampir 10 cm. Roda kemudi itu sendiri multifungsi, dengan bantuannya dapat dikontrol dengan kontrol jelajah, sistem musik dan menu komputer on-board. Kursi -kursi sedikit diprofilkan, tubuh diperbaiki dengan cukup baik.
Baris kedua luas. Setidaknya, setelah saya (187 cm pertumbuhan), saya berhasil mendapatkan pekerjaan tanpa masalah. Dan langit -langit tidak menekan. Plus, untuk itu, versi 3 liter dilengkapi di dasar sistem pendingin udara untuk penumpang belakang. Perlu dicatat bahwa mobil muncul di mobil untuk enam cakram dengan sarang untuk menghubungkan sumber audio eksternal. Sistem suara memberikan sangat bagus. Mesin enam -silinder dengan mudah berdesir di bawah kap saat menganggur, tetapi ada baiknya memberikan gas, karena akan segera mengingatkan dirinya sendiri tentang suara yang berlawanan. Saya tidak akan menggambarkannya, orang yang tahu bagaimana petinju bernyanyi akan mengerti. Unit daya memberikan hampir 250 kekuatan. Karakter motor tempur, dengan penuh percaya diri, menurut peringkat tiga -liter, diambil dari bawah, dan kemudian dengan riang berputar ke pembatas pada 7000 revolusi, dan semakin jauh penembak tachometer berjalan, semakin jelas binatang buas. Mobil itu bergegas ke depan, seperti berlepuh.
Namun, mesin otomatis lima panggung membuat penyesuaiannya pada proses set kecepatan. Dia menyenangkan, cukup intelektual. Artinya, driver tidak mengganggu sama sekali, melainkan membantu. Tapi, sayangnya, ia memiliki satu kelemahan bawaan dari laju gigi panjang. Ini sangat baik dengan mengemudi aktif, ketika selalu perlu berada di zona revolusi tempur. Dan juga, ketika Anda perlu beralih ke transfer di bawah ini untuk manuver. Pada tahap traksi tertinggi tidak cukup, dan ketika bergerak ke bawah mesin, mesin memikat kecepatan yang meningkat. Dan secara umum, yang sebaliknya menyukai belokan tinggi dan memasuki konflik tertentu dengan transmisi otomatis, karena yang terakhir mencegah sepenuhnya mengungkapkan potensinya. 
Namun, kami tidak akan begitu ketat untuk nuansa ini, karena jika Anda mencintai Subaru terutama untuk menjalankan kualitas, maka mungkin melihat ke arah versi Le Legacy Spec B, yang mengimplementasikan peluang yang ditetapkan dalam mobil dalam interpretasi olahraga. Spec B adalah mekanika 6-kecepatan dan suspensi yang dikonfigurasi dengan peredam kejut Bilstein yang keras. Mereka pasti akan menjadi sekutu setia Anda. Dan penampilannya sedikit lebih agresif, cakramnya lebih besar dari 18 inci. Dengan mekanik, mesin lepas landas dalam akselerasi hingga 100 km/jam 1,3 detik, meninggalkan tujuh detik ternyata 6,9. Ngomong -ngomong, perbedaan harga antara versi sederhana dan Spec B tidak terlalu signifikan terhadap latar belakang biaya mesin. 
Model standar memiliki cakram 17 inci di gudang senjata, suspensinya cukup nyaman. Namun, ini tidak merugikan dengan kemampuan kontrol, karena warisan dari jenis mobil yang, bahkan merasa nyaman, dapat menyenangkan pengemudi aktif jika mereka memacu mereka. Dan kenyamanan dalam keadaan musim dingin jalan -jalan kita dan jumlah kejutan yang secara teratur muncul, apa yang diresepkan dokter. Aku melewatkan kegagalan yang menyakitkan di aspal menghela nafas dan pergi. Dan dengan cakram 18 inci Anda juga harus menyeberang. Jika Anda beruntung. Kemudi cukup akut. Sejauh ketajamannya tidak lelah. Umpan balik pada roda kemudi benar, saat bergerak di garis lurus nol jelas, dan hanya pada kebiasaan mobil sedikit hilang dari jalan yang tepat. Tapi ini tidak gugup.
Tidak peduli seberapa indah lawan bernyanyi, tetapi karena dia berada di mobil kelas bisnis, dia tidak seharusnya menempatkan Sedokov dengan desibel. Di sini isolasi suara yang bagus datang untuk menyelamatkan. Saya benar -benar ingin mengevaluasi semua pesona dari semua roda simetris pada lapisan yang licin. Namun, cuaca tidak memberikan peluang seperti itu pada musim gugur dan berusaha untuk masuk dengan lancar ke musim semi. Ini menyenangkan bagi banyak orang, tetapi bukan pecinta musim dingin yang mengemudi dengan baik, pada kenyataannya, tidak meluncur ke paku aspal! Entah bagaimana tidak jatuh cinta.
Diketahui bahwa mesin Subaru enam silinder hanya 2 cm lebih panjang dari empat silinder, dan massa mesin sebanding, karena unit 2,5 liter dilengkapi dengan peralatan pemasangan padat. Dari mana kita dapat menyimpulkan bahwa mesin warisan lebih menarik daripada Impreza STI, karena itu adalah atmosfer, yang berarti bahwa pengemudi memiliki lebih banyak peluang kontrol traksi. Sekarang peluang ini menjadi lebih kaya, karena motor telah memperoleh sistem SI-drive yang inovatif!
Keputusan ini disarankan dalam industri otomotif massal, dan Subaru menjadi perusahaan pertama yang membawanya ke sana. Ngomong -ngomong, baru -baru ini datang berita dari kampanye BMW, Bavarians mempresentasikan sistem manajemen mesin yang serupa. Dalam praktiknya, itu semua tergantung pada tujuan perjalanan, suasana hati dan gaya mengemudi Anda. Rezim pertama cocok untuk pengemudi yang seimbang, atau untuk disembunyikan pada penghematan bahan bakar, atau bagi mereka yang perlu mengangkut orang dengan peralatan vestibular yang lemah. Pedal gas sangat turun, dan program kontrol transmisi otomatis mencakup peningkatan gigi pada kesempatan pertama. Legacy bergulir dengan lancar, saya tidak ingin gesit.
Kurang lebih universal, cocok untuk sebagian besar situasi, mode sport. Nah, jika Anda sangat dikonfigurasi secara tegas, klik tombol yang terletak di setir, dan temukan diri Anda dalam sport yang menarik Sharp! Opsi provokatif! Sangat menarik untuk menyalakannya, berguling -guling di sepanjang jalan raya di cerdas, sedikit menekan pedal akselerator. Mesin itu segera menerima aliran listrik yang kusut dan mendapatkan gerakan yang jauh lebih lincah. Kaki itu tampaknya langsung dikaitkan dengan throttle, dan senapan mesin kehilangan perhatian. Mobil itu menjadi hidup, saya ingin bergegas ke yang bodoh, menyerang belokan. Jadi tiga mesin dalam satu sudah jelas.
Fitur positif terakhir dari Legacy adalah harga yang memadai. Tentu saja, setelah membeli mobil ini, Anda tidak akan mendapatkan kesedihan dari para pesaing Jerman yang mahal, tetapi Anda akan menerima kecanggihan teknis berpemilik dalam kinerja yang sempurna, non-prinsip yang sama yang tidak begitu mudah ditemukan di pasar mobil. Legacy dijual dengan mesin 2.0 liter (165 hp) dan mesin 3.0 liter. (245 hp). Sedan tipe tubuh atau station wagon. Paket standar sedan 3 liter (dari $ 47 630) meliputi: CZ dengan immobilizer, paket listrik penuh, kontrol iklim dua zona, kontrol pelayaran, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilisasi kursus stabilitas), xenon, mesin cuci lampu, lampu depan, sistem stabilisasi clearance, sistem kontrol engine (SI-drive), penggerak listrik dan pemanasan kursi pengemudi dan penumpang (pengemudi dengan memori), lampu kabut, sistem stereo dengan pengubah CD, Disk R17. Untuk lubang palka dan kulit listrik, Anda harus membayar $ 2850.
Legacy dijual dengan motor 2 L (165 hp) dan 3 L (245 hp); Sedan tubuh atau station wagon. Penyelesaian standar sedan 3 liter (dari $ 47.630) meliputi: kompleks pusat dengan immobilizer, paket listrik penuh, kontrol iklim dua zona, kontrol jelajah, 4 pb, abs, ebd, vdc (stabilisasi kursus stabilitas), lampu depan xenon, mesin cuci lampu mesin cuci, sistem stabilisasi clearance, sistem kontrol mesin (SI-drive), penggerak listrik dan pemanasan kursi pengemudi dan penumpang (pengemudi dengan memori), lampu kabut, sistem stereo dengan pengubah CD, Disk R17. Untuk lubang palka dan kulit listrik, Anda harus membayar $ 2850. Ada juga modifikasi Spec B, dengan suspensi olahraga yang keras dan cakram R18. Sedan biaya modifikasi ini dari $ 51.960. Biaya sedan dua -liter sederhana, tergantung pada konfigurasi, adalah dari $ 34.400 hingga $ 40.800.
Oleh pikiran Subaru Intelligent Drive (Si-drive) mengubah sensitivitas pedal gas elektronik, sudut pengapian di depan dan jumlah bahan bakar yang disediakan, tergantung pada tingkat pembukaan throttle, sehingga menggerakkan karakteristik mesin ke yang diinginkan lebih banyak dedikasi, atau ekonomi.
Dalam mode cerdas, sensitivitas pedal gas turun, daya maksimum dikurangi demi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (perusahaan mengklaim bahwa konsumsi dapat dikurangi sebesar 10%). Dengan memilih Sport, pengemudi mengurangi waktu respons untuk menekan pedal gas, meningkatkan pengembalian mesin dan dengan demikian mendapatkan akselerasi yang lebih intens. Sport Sharp (Acute Sports) menyiratkan respons tercepat terhadap tekanan gas dan, dengan kekuatan yang sama dengan rezim olahraga, peningkatan kecepatan yang lebih cepat. Ada tombol terpisah pada roda kemudi untuk transisi operasional ke mode ini, jika perlu, misalnya, saat menyalip di jalan raya. Dengan menekan tombol, driver mengembalikan sistem ke keadaan sebelumnya.
Pada model yang dikumpulkan dengan transmisi otomatis lima kecepatan, SI-drive juga mengatur pengaturannya. Dalam Sport Sharp, sistem menahan transmisi lebih lama, memungkinkan mesin untuk mengembangkan kecepatan yang lebih tinggi, dan lebih rela beralih ke bawah untuk akselerasi yang lebih intens. Juga, mobil dengan sistem ini pada panel instrumen memiliki tampilan tambahan yang menunjukkan mode yang dipilih. Jika mekanik dipasang pada mobil, maka dalam mode pintar tampilan menandakan momen optimal untuk mengganti transmisi untuk penghematan bahan bakar maksimum.
Leonty Tyutelev
