Tes Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Akan menyamping?

Cuaca untuk memesan es dan matahari. Es berkilau dan mencari salju yang berisiko, ketika mereka menggulung ban mobil penggerak semua roda terkemuka. Mungkin kali ini akan bisa menjawab waktu yang lama: yang penggerak roda empat lebih baik?
BMW 325xi.
Seri 3 BMW diwakili pada musim semi 2005.
Pilihan Tubuh: Sedan dan gerobak.
Mesin: Bensin 2.03.0 L (150258 HP), Diesel 2.0 dan 3.0 L (122231 hp).
Transmisi: Mekanik 6-kecepatan (hanya 2,0 liter), automaton 6-speed, untuk transmisi x-drive 125 dan 3 liter all-wheel.
Penyelahan: Dasar, Bisnis, Dinamis.
Harga di Rusia: є31 10060 600 ($ 37.95073 900).
Kisah ini berkembang pada spiral: Solusi teknis kemarin yang diwujudkan pada tingkat teknologi baru menjadi penemuan. Apa drive x-drive? Pada dasarnya drive terhubung paling sederhana ke roda depan. Apa yang dulu dimulai. Itu hanya alih-alih kopling kopling multi-disc, dikendalikan oleh elektronik. Algoritma kerja hanya diungkapkan secara umum: kunci kaku saat overclocking, mematikan roda depan saat bermanuver dan dengan kecepatan maksimum, kurangi torsi pada saat memasuki belokan. Cara kerjanya di atas es dan embun beku, cari tahu sedikit nanti. Selalu
Ban dari peningkatan mobilitas dengan dinding samping yang diperkuat memungkinkan tanpa pedas untuk sampai ke tempat perbaikan bahkan dalam dua ratus kilometer. Namun, karena ini, pilihan ban musim dingin sangat terbatas. Bridgestone Blizzak LM22 mungkin ban yang baik, tetapi pada mobil eksperimental ternyata terasa dipahami itu, tentu saja, itu mempengaruhi kualitas kopling. Untungnya, perilaku mobil tetap bisa diprediksi.
Potret singkat dari BMW-325Xi dalam gerakan: percaya diri, meskipun ban licin, overclocking di atas es, berat, akurat dan cepat setir, mesin dengan rentang kerja yang sangat luas dan suara yang menyenangkan, gearbox yang sangat berfungsi dan rem yang luar biasa dasar finish berubah pada kesenangan anak-anak. Suspensi padat, tangguh, sangat terakumulasi dengan kuat merekatkan mobil ke jalan, pergi pada saat yang sama dengan kelancaran stroke yang baik. Tetapi kemungkinan mereka tidak terbatas untuk pergi lebih cepat, dan BMW diterima untuk berulang-ulang profil jalan. Ketika kondisinya menjadi lebih parah, tidak memiliki gerakan suspensi. Roda secara berkala di udara, menghasilkan stabilisasi sistem panik DSC (kontrol stabilitas dinamis).
Jika di bawah kap BMW inline-Six, Anda dapat yakin ini adalah motor yang baik. Apalagi luar biasa! Menghasilkan saingan volume kerja 0,5 liter, itu tidak lebih lemah dari mesin Audi, dan jika bukan untuk bus, dapat dengan percaya diri bersaing dengannya untuk overclocking. Benar, ekonomi, ia tidak memiliki semua yang mendapat manfaat dari desain bebas throttle terbaru dan pompa pendingin listrik, mengkonsumsi uap primer pendek diperlukan untuk akselerasi cepat.
BMW 325XI paling mengesankan pengemudi dan penumpang. Tetapi biaya sengaja olahraga terlalu lelah dengan kondisi sehari-hari.
Peringkat keseluruhan 7.8.
+ Desain eksterior dan interior asli, interior luas, mesin tangkas, sempurna untuk mesin volume Anda.
- Batang kecil, tidak ada roda cadangan, penangguhan kaku, stabilisasi setelah skid tajam terlalu tajam, kusen rendah dan bumper depan.
Subaru Legacy 3,0r spec.b
Subaru Warisan yang disajikan pada musim panas 2003, direnovasi pada tahun 2005, pada saat yang sama versi 3.0r spec.b.
Pilihan Tubuh: Sedan dan gerobak.
Mesin: Bensin 2,03,0 l (165245 hp).
Transmisi: 5- dan 6-tahap, 4- dan 5-kecepatan otomatis.
Set lengkap: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Harga di Rusia: $ 35 250 $ 54 910.
Skema mesin boxer longitudinal Subaru dogma. Benar, ada banyak perubahan. Mesin enam silinder yang disedot secara alami dengan waktu katup variabel, alih-alih kompleks McPherson belakang Mnogorychazhka, memiliki interior yang kaya dan tampilan modern. Penampilan warisan kontemporer juga jauh berangkat dari kanon, tetapi fitur subarovskie bermerek seperti pintu tanpa bingkai, diawetkan.
Di seberang enam liter enam, meskipun dengan katup variabel, sifat lebih dekat ke mesin supercharged. Memiliki beban percaya diri pada revolusi kecil, itu benar-benar mengungkapkan potensinya dalam kisaran 40007000 rpm. Gearbox manual enam kecepatan dengan mekanisme switching berikutnya dan akurat memungkinkan Anda untuk menghabiskan kekuatan motor seefisien mungkin. Dari pengemudi, hanya perlu untuk bekerja dengan lembut dengan cengkeraman stok besar, sepertinya tidak ada. Rocus bermerek dari mesin oposisi tidak buruk di bawah pickup, tetapi pada rona tinggi suaranya mendominasi di kabin. Namun, dalam latihan kami, ini agak membantu. Ambisi olahraga jarang puas dengan nafsu makan sederhana, dan Subaru pertama kali menyalakan bola lampu, menandakan bahwa isi tangki gas berakhir. Benar, saingan menyerah pada sedikit nanti.
Karakter olahraga berbeda dan suspensi. Penyimpangan kecil Subaru terus-menerus mentransfer tubuh, tetapi ombak berperilaku teladan, dengan percaya diri berpegang pada lintasan yang dipilih. Saya perhatikan bahwa dari suspensi dengan peredam kejut tabung tunggal Bilstein dan ban profil 40 persen sulit untuk mengharapkan trik. Dengan rem sebaliknya: berkat ban Nokian Hakkapelitis 4 kualitas kopling pada ketinggian, tetapi upaya dan sifat pergerakan pedal jauh dari yang ideal.
Subaru tidak membanggakan kontrol iklim dua zona, sisa peralatan dan kualitas selesai pada ketinggian. Tetapi berbagai penyesuaian kursi pengemudi pada ketinggian rata-rata plus-minus 15 cm. Tapi punggungnya luas.
Visibilitas yang sangat bahagia. Rak tipis, pintu tanpa bingkai membuat bagian atas tubuh transparan. Dan dalam kombinasi dengan cermin besar, tampilan hampir panorama.
Subaru Legacy 3,0r Spec. B terlihat seperti mobil kelas bisnis, meskipun sepenuhnya memungkinkan Anda untuk mewujudkan ambisi olahraga.
Total estimasi 8.0
+ Kuat, dengan mesin pengambilan yang jelas, penanganan yang aman dalam slide, pergeseran gigi bening, visibilitas yang baik, harga wajar.
- Peningkatan konsumsi bensin, mengganggu penyimpangan kecil dan kebisingan engine, inferior untuk dilengkapi dengan saingan.
Audi A4 3.0 Quattro
AUDI A4 akan diwakili pada musim gugur 2000, ditingkatkan pada musim gugur
2004.
Pilihan Tubuh: Sedan, gerobak, convertible.
Mesin: Bensin 1.63.2 L (102255 HP), Diesel 2.03.0 L (140204 hp).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-kecepatan otomatis, 5- dan 6-speed otomatis, variator.
Pemasangan: Individu.
Harga di Rusia: $ 30 20860 104 + opsi.
Di bawah kap bukan mesin yang paling modis: yang terbaru, volume 3,2 liter dengan injeksi langsung bensin jauh lebih kuat daripada travelet. Dan, tentu saja, lebih mahal. Namun, untuk merekam mesin lama dengan lima katup pada silinder, fase yang dapat disesuaikan dan pipa intake dari panjang variabel. Lagi pula, tidak diketahui selama pendatang baru akan merasakan tekanan injeksi bahan bakar kami pada pesanannya lebih, dan peralatan bahan bakar lebih rumit.
Di antara mobil uji adalah yang paling sulit: hampir 1,7 ton. Sekitar 10 tahun yang lalu, digit seperti itu akan menyebabkan putar, tetapi hari ini dianggap layak. Saya tidak akan lupa di bawah kap 218 kuda, jadi dinamisnya masih tinggi. Automaton hidromekanis lima kecepatan bukan lagi generasi terakhir, tetapi ini tidak kurang nyaman. Dalam kehidupan nyata, kehilangan mekanika dalam dinamika dan ekonomi, rupanya, bahkan kurang dari dalam kondisi pengujian.
Dinamika yang baik melengkapi suspensi yang nyaman, kelancaran pengoperasian transmisi dikombinasikan dengan prediktabilitas reaksi. Rasio transfer kemudi cukup besar sehingga tidak menggegar sensitivitas berlebihan, tetapi pada saat yang sama memungkinkan saya untuk mengukur manuver yang tajam. Sopir dengan ambisi olahraga mungkin tampak lambat. Rem tidak memiliki keluhan tentang efisiensi, tetapi dalam upaya pedal. Ini sangat kecil, dan, apalagi, intensitas pengereman meningkat secara nyata dengan penurunan kecepatan, memaksakan pedal.
AUDI A4 Contoh dari pendekatan tertimbang. Dalam kondisi marjinal, itu tidak begitu baik sebagai saingan, tetapi dalam kehidupan sehari-hari adalah teman yang paling menyenangkan.
Total estimasi 8,7
+ Kotak mesin tandem yang baik, suspensi yang nyaman, kerja ESP yang luar biasa, salon luas, batang besar, kualitas interior yang sempurna.
- Kompleksitas kontrol pada sudut geser besar, efek reaktif yang tidak memadai pada setir.
Delapan dan lingkaran
Kami memilih latihan ini untuk secara objektif menilai penanganan mesin di slide. Dalam lingkaran dengan diameter 70 m, ditunjukkan oleh kerucut, tidak perlu bergerak secepat mungkin. Tidak ada batasan pada lintasan, kecuali untuk pagar platform. Percayalah, itu tidak sesederhana tampaknya pembongkaran itu, lalu penyimpangan, dan Anda masih perlu dihapus terlalu banyak dari kerucut, jika tidak kecepatannya lebih, tetapi waktunya lebih buruk. Lapisan masih berubah: roda melempar salju dan es. Kepemilikan yang percaya diri akan mobil penggerak empat roda diperlukan untuk mempertahankan sudut permanen drift.
Delapan adalah dua lingkar radius meteran sepuluh, terletak terpisah 150 m. Di tengah gerbang 2 m lebar, yang ditunjuk oleh kerucut. Mereka perlu untuk mendapatkan murni, jika tidak hasilnya tidak dihitung. Pada pandangan pertama, itu juga mudah untuk: mempercepat, memperlambat, mengubah, lagi mempercepat. Hal ini diperiksa di sini bagaimana mobil masuk dan keluar dari gilirannya. sensasi menarik mengalami, mendekati gerbang sempit dan tidak akan melalui slip lateral. Ulang gas kecepatan kehilangan. lintasan harus dihitung sangat akurat. Untuk menuliskan sempurna delapan, ada cukup sepasang mengemudi gerakan sebelum berbalik. Segala sesuatu yang lain membentang pedal gas. Ternyata tidak selalu, sehingga hanya waktu terbaik pergi ke offset.
BMW dengan DSC diaktifkan tidak berbahaya dan aman. Tapi memicu sistem dibengkokkan berburu untuk cepat mengemudi stroke engine sangat terlihat. Sebuah tekan singkat pada tombol dapat dinonaktifkan hanya sistem anti-test, tidak stabilisasi sentuh. Kami tidak menyarankan mode ini: lebih mudah untuk mengganggu mobil ke drift, tapi menarik keluar. Otomatisasi tidak selalu mengatasi.
Dengan DSC sepenuhnya terputus BMW mengakuisisi karakter lucu: drift pada sudut 110 derajat dan output yang sukses adalah mungkin! Tetapi hanya dalam pengelolaan BMW tidak menjadi. Hal ini dibedakan dengan reaksi yang sangat tajam bahkan di atas es halus. Operasi dari drive penuh dinyatakan dengan ketergantungan sederhana: lebih banyak gas lebih mudah untuk menahan lintasan. Roda depan cling lebih baik untuk salju dan es, dan belakang melambat elektronik. Secara eksternal, sangat mengesankan, namun perlahan-lahan. Hanya roda kemudi cepat dapat menangkis setiap upaya kedua untuk meninggalkan lintasan. Tapi stabilisasi tidak perlu tajam di pintu keluar dari drift tidak senang: Kira-kira, tidak aspal! Secara umum, delapan di BMW lebih baik untuk menulis tanpa DSC: hampir untuk kedua lebih cepat. Tapi lingkaran lebih cepat dengan DSC. Balik Praktis netral BMW memungkinkan Anda untuk pergi dengan tergelincir minimal. Benar, ini bukan spektakuler!
Subaru tidak sesederhana tampaknya. Pada awalnya Pendatukan kemampuan untuk menyesuaikan lintasan menjadi jumlah yang lebih besar dari gas daripada roda. stabilitas tinggi saat akselerasi dan pada gilirannya memiliki sisi negatif pada kecepatan rendah untuk benar memberikan Subaru sebelum berbalik hanya untuk counter-complision (di depan pintu masuk ke pergantian manuver kecil dalam arah yang berlawanan). Nah, jika mobil berhenti geser keempat, menariknya di dalam gilirannya hanya hampir mustahil. Oleh karena itu, hal utama yang tepat pada gilirannya. Kemudian lintasan dapat disesuaikan dengan satu pedal gas. Menguasai teknik ini dan terbiasa dengan trek, jangan ragu untuk mengandalkan waktu terbaik. Tidak ada sistem stabilisasi yang terputus di Subaru. Dengan perilakunya pada gilirannya, ia berkewajiban tidak hanya untuk menyesuaikan kompeten suspensi dan kopling visok di diferensial pusat. Untuk perputaran kecil yang tidak memadai, sistem VDC juga terlibat dalam distribusi torsi antara roda.
Perhitungan Subaru pada pengendara yang disiapkan, upaya untuk menciptakan mobil pengemudi yang ramah, dan bukan proyektil jalan yang aman secara kondisional dengan dinamika gila.
Audi memilih kerah elektronik: Dia melakukan sasis penggerak semua roda. Ngomong-ngomong, mendengarkan saran Elektronik, segera belajar cara lulus putaran dengan benar: Tunggu saja ESP akan berhenti mengoreksi Anda. Meskipun pembobotan yang tidak terlalu sukses, Audi termasuk dalam gilirannya, dan di bawah pelepasan gas dengan lembut jatuh ke dalam selip dangkal. Dalam mode reguler sisanya mengambil komputer. Tanpa itu, kontrol atas mobil jauh lebih rumit. Sedikit diserahkan atau terlambat dengan koreksi audio Audi sudah mengemudi kembali. Tidak mengherankan bahwa waktu terbaik dalam kedua latihan dengan ESP diaktifkan.
Melawan ideologi
BMW, bertentangan dengan citra klasik ketepatan waktu dan perawatan Jerman, menenun dari emosi, dan x-drive tidak membatasi mereka. Sebaliknya, sebaliknya: menulis delapan dengan sudut drift yang terkoordinasi, terasa seperti diri, mak-reem dan looren dalam satu wajah. Apa yang akan Anda rasakan, setelah belajar waktu rute, saya tidak akan tersinggung! Secara umum, jika Anda ingin mengesankan wanita muda di kursi yang tepat, pilih mobil ini. Hasil yang tinggi (jelas, bukan sekitar detik) dijamin.
Subaru dari tes lain. Di sini penumpang tidak akan mengesankan seni pengemudi, meresepkan dalam kecepatan lebih dari 100 km / jam busur panjang di atas es. Tetapi mobil ini dalam mode seperti itu dapat dipercaya 100%.
Audi tidak terlalu kewalahan dengan mengemudi atau memperkirakan emosi. Dalam ideologi pragmatisme yang ditangguhkan, bahkan dengan penyandang cacat, hanya perlu solusi yang wajar. Lintasan yang tepat diverifikasi, sudut minimum kunci ke bagian tertinggi dari rute. Tetapi pada busur, itu sangat penuh perhatian untuk kesalahan dengan gas atau roda Audi tidak memaafkan. Dan betapa keren mobil naik dengan ESP diaktifkan! Memungkinkan Anda meluncur dan mengganggu, hanya ketika itu benar-benar diperlukan. Jika Anda ingat audiens Audi dengan nyaman, maka pilihan mobil yang lebih baik untuk jalan musim dingin sudah jelas.
Nah, yang mana dari tiga yang lebih dekat dengan yang ideal? Banyak tergantung pada preferensi pengemudi. Di sini adalah untuk menggabungkan kenyamanan Audi, sifat pabrik BMW dan keandalan kontrol Subaru menggunakan elektronik itu mungkin mungkin terjadi. Tetapi penyesuaian dan finishing mobil penggerak semua roda cepat tipis. Tidak akan keluar ke samping
A. FININ: Banyak pengemudi dapat benar-benar mengevaluasi semua nuansa kantor? Setuju, kenyamanan, kemudahan untuk perjalanan nyata biasa, kualitas selesai jauh lebih jelas. Ini bukan secara kebetulan bahwa sistem penilaian difokuskan pada kualitas konsumen. Dan dari sudut pandang tes emosional, yang terbaik, tentu saja, Subaru.
   


Sergey Voskresensky.
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"