Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Warisan dan pedalaman dari $ 18.000

Anda dapat mendengar banyak cerita tentang mobil Subaru, terkadang benar -benar luar biasa. Faktanya, mesin penggerak semua -roda ini dengan mesin oposisi adalah produk khas dari industri mobil Jepang - solusi teknis yang cukup sederhana dan efektif, bekerja dalam beberapa dekade, membuatnya andal dan tahan lama.
Generasi kedua dari pedalaman, seperti yang sebelumnya, muncul pada tahun 1999, didasarkan pada platform warisan. Pada prinsipnya, itu adalah wagacy station wagon, hanya dengan izin yang diperbesar dan bumper berubah. Karena itu, kita akan berbicara pada saat yang sama tentang warisan dan pedalaman.
Mesin
Pilihan mesin kecil, yang khas untuk mobil Jepang. Empat yang berlawanan dengan volume 2 dan 2,5 liter dipasang pada mobil dan sebaliknya enam (3 L). Mesin 2 liter di Rusia sedikit karena fakta bahwa kekuatan mesin ini masih belum cukup untuk mobil penggerak semua roda yang cukup besar. Ada juga pilihan dengan mesin turbo 2 liter, tetapi mereka tidak diberikan kepada kami, dan untuk negara kami itu murni eksotis. Mesin 2,5 liter (156 hp) untuk generasi baru mobil dimodernisasi, masalah dengan kepanasan motor telah menghilang, di kepala blok sekarang, bukan dua camshafts, hanya satu, tetapi katup masih 16. Tiga- Liter berenam dengan kapasitas 209 liter. dengan. Mereka memiliki drive rantai waktu, sisa prosedur pemeliharaan dan fitur -fitur mesin ini adalah umum. Keuntungan lawan adalah kekompakan dan pusat gravitasi yang rendah. Karena mesin terletak di bawah, semua lampiran dibawa ke atas di bawah penutup kap, yang memungkinkan Anda untuk lebih melindunginya dari tanah dan memfasilitasi akses ke sana. Tetapi karena fakta bahwa silinder terletak secara horizontal, blok kepala hampir bersandar pada spar dan bekerja di bawah tutup katup hanya dapat menaikkan motor. Ini tidak terlalu nyaman, tetapi, di sisi lain, praktis tidak perlu naik ke sana. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada kompensator hidrolik dari celah katup, cek dan, jika perlu, sesuaikan celah panas disediakan setiap 160 ribu km (!).
Ini saja menunjukkan kualitas dan daya tahan mesin. Mengganti timing belt ($ 215) disediakan setiap 100 ribu km, tetapi setidaknya sekali setiap dua tahun. Minyak (tidak lebih rendah dari SJ) dan filter membutuhkan penggantian setiap 10 ribu km. Adapun pemeliharaan mesin, perombakan mesin ini pada dasarnya dimungkinkan, dua ukuran perbaikan kelompok piston disediakan. Tetapi, menurut para ahli layanan, jauh lebih mudah untuk membeli mesin pendukung dan menginstal sebagai imbalan untuk gagal. Benar, membawa masalah ini untuk merombak, khususnya tanpa membunuh motor, tidak begitu sederhana. Ada legenda bahwa mesin Subaru menahan jarak tempuh hingga 1 juta km. Sulit untuk mengatakan apakah demikian, tetapi setengah juta secara praktis dijamin dengan pemeliharaan yang tepat waktu. Pada 2,5 liter rilis tahun 1999, ada masalah dengan peluncuran es yang kuat (-25s). Ini karena kelemahan unit kontrol mesin. Masalahnya diselesaikan dengan mengubah program kontrol. On Cars 2001-2002 Juga, pada mesin 2,5 liter dalam panas, pekerjaan yang tidak stabil diamati pada saat pemutusan kompresor AC, kadang -kadang motor bahkan bisa macet. Alasannya lagi adalah perangkat lunak. Mesin semacam itu dicabut untuk memprogram ulang unit kontrol, setelah itu masalah menghilang. Pada mesin 3 liter pada 2001-2002. Ada masalah dengan peluncuran mesin pada suhu di bawah -15C, unit kontrol juga diprogram ulang untuk menghilangkan cacat. Pada prinsipnya, semua kekurangan ini disebabkan oleh transisi ke norma -norma yang lebih ketat dari toksisitas knalpot, tetapi penyempurnaan dibuat secara terpusat oleh pabrikan, sehingga tidak mungkin menemukan mobil dengan kesalahpahaman seperti itu hari ini. Tetapi jika ini masih muncul, hubungi dealer, dan masalahnya mungkin akan dihilangkan.
Penularan
Full -Wheel Drive adalah kartu Subaru Trump. Hari ini, Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mesin penggerak semua roda, tetapi pengaturan transmisi all-wheel drive Subaru masih hampir yang terbaik, dan mudah untuk mengendalikan Subaru mana pun pada lapisan apa pun dalam cuaca apa pun. Selain itu, semua transmisi drive roda sangat dapat diandalkan dan tidak memberikan masalah kepada pemilik. Pos Pemeriksaan, bersama -sama dengan gearbox kental dan depan, dibuat dalam satu case, dan cukup kompak, gearbox belakang juga berukuran kecil, sehingga bagian -bagian transmisi dari bawah tidak menonjol, semuanya dihapus ke pusat Terowongan, jadi hampir tidak mungkin untuk merusak crankcase dan gearbox. Mesin generasi yang dimaksud menerima transmisi otomatis 5-band baru, bekerja lebih lancar. Mobil dengan mesin 2,5 -liter dilengkapi dengan kotak mekanis dengan demultiplier. Bersama dengan mekanik, dua roda gila dengan peredam fluktuasi curam dipasang, dan ini adalah satu -satunya hal yang dapat merusak suasana pemilik warisan atau pedalaman bekas. Ketika elemen redaman dalam roda gila seperti itu sedikit mengenakan, mereka mulai menerbitkan klik karakteristik. Dengan suara seperti itu, roda gila akan bekerja untuk waktu yang sangat lama, tetapi jika kliknya gugup, Anda dapat mengganti roda gila dan mekanisme kopling dengan node dari mobil rilis hingga tahun 1999 - ada satu roda gila -mass. Operasi seperti itu akan menelan biaya $ 1400. Layanan transmisi dikurangi menjadi pengganti sekali setiap 50 ribu km oli dalam kotak dan gearbox. Mesin membutuhkan Dextron III, dalam mekanika dan gearbox - GL -5. Anda juga perlu memantau kondisi antera drive, jika perlu, ubahlah. Masalah dengan transmisi hanya dapat muncul jika pemilik mobil memutuskan bahwa ia memiliki SUV tentara atau traktor artileri, dan akan menggunakan mesin tersebut. Baik Legacy dan Outback adalah mobil, meskipun semua -drive roda, dan dengan izin yang diperbesar. Jika Anda ingat ini, maka transmisi akan hidup tidak kurang dari mesin.
Suspensi dan kemudi
Berbeda dengan generasi sebelumnya, suspensi punggung baru digunakan pada mesin yang dimaksud, dibuat sesuai dengan skema multi -link. Ini juga telah meningkatkan stabilitas dan kemampuan kontrol yang sangat baik, dan keandalan dan daya tahan tidak terpengaruh. Suspensi depan tetap hampir tidak berubah. Rak penstabil telah menjadi tahan lama, sekarang mereka harus diubah sekali setiap 30-40 ribu km ($ 40 per satu). Peredam kejut di jalan Moskow bertahan 70-80 ribu km. Versi mobil yang paling mahal dilengkapi dengan peredam kejut yang mendukung izin permanen terlepas dari bebannya. Sumber daya mereka sama dengan yang biasa. Mengganti biaya peredam guncangan sekitar $ 500 per pasang depan dan dari 350 untuk biasanya menjadi $ 1350 untuk disesuaikan untuk bagian belakang. Silent-blocks dan Ball Supports (yang hanya dua) bertahan 150-170 ribu km, menggantikannya untuk pemiliknya tidak indilatif. Terkadang masalah dengan bantalan hub belakang pada mesin generasi masa lalu disebabkan oleh desain yang tidak terlalu cocok untuk kondisi kami. Pada mobil generasi yang bersangkutan, desain unit hub telah diubah, dan sekarang daya tahan dan keandalan telah meningkat secara signifikan. Rheck kemudi dengan bungkus hidrolik, bekerja dengan andal, tanpa masalah. Sekitar sekali setiap 70 ribu km, Anda perlu mengubah tip kemudi ($ 70), dan itu saja.
Sistem rem
Semua rem adalah disk, dengan sistem stabilisasi ABS dan VDC. Untuk efisiensi yang lebih besar, cakram rem depan dibuat lebih lembut, sehingga sumber daya mereka sedikit menurun. Tapi tetap saja, mereka menahan sekitar 90 ribu km (tiga set pembalut). Biaya penggantian bantalan adalah 160 dolar untuk bagian depan dan 130 untuk bagian belakang. Mengganti cakram rem depan bersama dengan blok biaya sekitar $ 430. Anda juga perlu memantau kondisi selang rem dan mengubahnya tepat waktu. Penggantian cairan rem disediakan setiap dua tahun sekali ($ 30).
Peralatan Tubuh dan Listrik
Untuk pasar Eropa, warisan diproduksi dengan tubuh sedan dan station wagon, dan hanya pedalaman dengan badan gerobak. Untuk pasar Amerika, sedan dengan izin yang diperbesar juga diproduksi, yang ditemukan bersama kami. Seharusnya tidak ada masalah dengan mereka, karena secara konstruktif mesin -mesin ini benar -benar identik dengan Eropa dan semua suku cadang dari orang Eropa cocok untuk mereka. Kecuali, saat mendaftar, pertanyaan dapat muncul tentang peralatan pencahayaan Amerika, yang berbeda dari yang Eropa. Tubuh tidak menyebabkan keluhan, resistensi korosi sangat baik. Pintu Subaru secara tradisional tanpa ruang untuk kacamata, tetapi segel sendi antara kaca dan pembukaan dibuat secara kompeten, tidak ada draft pada sambungan ini. Adapun dekorasi salon dan peralatan, mobil sesuai dengan parameter ini dapat dikaitkan dengan petani tengah yang kuat di kelasnya. Semuanya dilakukan dengan solid, rapi, dari bahan yang baik, tetapi tidak lebih - dalam satu kata, berdasarkan prinsip kecukupan yang masuk akal. Ada beberapa opsi untuk konfigurasi, tetapi mesinnya layak: kontrol iklim, paket listrik, kursi pemanas, kuas, salon kulit tidak jarang. Tidak ada masalah pada peralatan listrik, semuanya bekerja dengan andal, yang lagi -lagi khas untuk mobil Jepang.
kesimpulan
Subaru Legacy dan Outback tampaknya dirancang untuk cuaca dan kondisi jalan kita. Ini juga dibuktikan oleh warisan awal tahun 90 -an dan hari ini diminati di pasar mobil asing bekas. Adapun mesin generasi terbaru, orang yang menghargai kemampuan pengelolaan, menjalankan kualitas dan kemampuan mobil dengan percaya diri bergerak pada lapisan apa pun, tetapi pada saat yang sama percaya bahwa SUV agak besar dan berat bagi mereka, pedalaman dan warisan tepat. Selain itu, mobil -mobil ini bertentangan dengan pendapat konvensional, meskipun dengan beberapa fitur, tetapi desain yang cukup sederhana. Kompleksitas, dan karena itu biaya pemeliharaan dan perbaikan mereka, tidak terlalu tinggi, jadi ketika memilih mobil bekas, tugas utamanya adalah menemukan mobil dalam kondisi baik. Faktanya adalah bahwa beberapa pemilik menggunakan Subaru sebagai Jeep dan dalam beberapa tahun operasi kejam seperti itu sehingga mereka membawa mobil ke keadaan yang menyedihkan, meskipun secara lahiriah mungkin terlihat cukup baik. Jika Anda kemudian terlibat dalam pemulihan mesin, diremehkan oleh pemilik sebelumnya dari kesehatan mesin, mungkin mahal untuk dilakukan. Oleh karena itu, lebih baik datang ke layanan perusahaan sebelum membeli, melakukan diagnosis menyeluruh, mencari tahu berapa biaya mobil secara berurutan, dan kemudian membuat keputusan tentang pembelian. Adapun biaya mobil berusia 3 tahun, di Moskow mereka diminta $ 18 ribu untuk warisan hingga 30 ribu dolar untuk Outback.
Teks: Leonid Klimanovich

Sumber: Majalah Avtopanorama