Tes Drive Subaru Legacy 2003 - 2006 Sedan

Tinjauan Umum Mobil Legacy Subaru, Wagon Legacy Subaru

Mesin yang sudah lama ditunggu-tunggu dengan transmisi manual dan mesin 6 silinder
Dalam keluarga warisan, yaitu, dalam kisaran model 3.0r, yang memasang mesin Subaru Boxer H6 (mesin 6 silinder dengan posisi berlawanan dari silinder), pengisian muncul: model baru dengan transmisi manual. Saya menulis dalam judul paragraf bahwa model ini sudah lama ditunggu-tunggu, karena saya punya alasan untuk menyajikan sudut pandang pribadi saya tentang acara ini. Faktanya adalah bahwa sekali dalam salah satu laporan otomotifnya, saya perhatikan bahwa akan menyenangkan untuk mencoba sedan olahraga merek warisan dengan mesin 6 silinder, tetapi dengan pergantian kecepatan manual. Berlari di arsipnya, saya bahkan menemukan naskah ini. Ini tanggal pada Mei 2001. Dan dia khawatir merek warisan dari generasi sebelumnya, yaitu, model WAGING WAGON WAGING. Jadi, dalam ukuran, ini adalah badan warisan, dan biayanya mesin 6 silinder dengan volume 3,0 liter. Untuk semua aturan, mobil seperti itu harus dipercepat dengan baik dalam situasi apa pun dan mulai dengan kecepatan apa pun. Namun, karena mesin memiliki volume kerja yang besar, torsi tinggi! Tetapi masalahnya adalah mesin Legacy Subaru ini mengacu pada pembuangan motor berpayudara tinggi. Dan karena itu, pada putaran rendah dan menengah, itu tidak bisa terburu-buru dengan cukup ke depan. Dan ketika menguji di mobil legacy kemudian dengan transmisi otomatis 4-percepatan, itu terlihat dengan baik. Dalam kombinasi seperti itu, mesin tidak dapat menunjukkan semua yang dia mampu.
Agar mesin mirip dengan ini untuk menunjukkan semua kelebihannya, perlu untuk menambahnya dengan kotak manual di mana Anda dapat memilih rasio gigi di persimpangan dua roda gigi dan, dengan demikian menjaga revolusi tersebut yang paling konsisten dengan kondisi tersebut gerakan. Ambil, misalnya, mantan generasi warisan dengan transmisi otomatis 4-percepatan. Jika pemilik berasumsi bahwa ia akan pindah terutama di jalan-jalan kota, di mana diperlukan pickup besar, maka pilihan dengan mesin 2,5 liter dengan 4 silinder cocok. Tahun lalu, mesin warisan generasi ke-4 modifikasi 3.0r akhirnya disesuaikan dengan revolusi sedang, dan bukannya transmisi 4-kecepatan, sebuah kotak dengan 5 kecepatan dan transmisi cross-docking muncul di atasnya. Tetapi jika kita memperhitungkan karakteristik utama dari mesin berlawanan 6-cedinal Subaru, ternyata versi yang paling tepat adalah gearbox manual. Untuk itu, saya ingat kesimpulannya saya datang saat itu, dan keraguan ini tidak pernah meninggalkan saya.
Tentu saja, saya dan saya tidak memiliki ahli seperti itu di sini. Insinyur Subaru ini sendiri akhirnya matang. Jika Anda ingat, setelah debut warisan generasi ke-4 tahun lalu, para insinyur adalah sebagai salah satu yang mengklaim bahwa mereka memiliki gagasan kritik untuk meletakkan motor 6 silinder dalam kombinasi dengan gearbox manual. Pada musim semi tahun ini, model konseptual warisan dipamerkan di Jenewa Motor Show, yang mencakup mesin berlawanan 6 silinder, spec b4 suspensi dan gearbox 6-speed dengan switching manual. Dan di sini adalah musim gugur, dan pengumuman resmi munculnya mobil seperti itu di pasar.
 
Hilangkan perbedaan antara eksekusi Eropa dan Jepang
Mantan model warisan dengan transmisi manual bahkan di versi tertinggi 2.0GT spec b dilengkapi dengan gearbox 5-speed. Oleh karena itu, model sebenarnya pada dasarnya adalah pertama kalinya ketika transmisi manual 6-speed muncul pada mesin keluarga warisan (model ST 401 dengan edisi terbatasnya tidak dihitung). Akhirnya! Bagaimanapun, di Eropa, model ini sudah diketahui. Dan mereka mengenali driver Eropa setelah penjualan pameran diperluas diadakan. Akibatnya, mobil Legacy 3.0R Subaru dengan transmisi manual 6-percepatan menerima pengakuan luas di pasar Barat di kipas untuk mendorong sektor mesin, di mana telapak keju-keju disengketakan oleh produsen sedan olahraga kelas satu, seperti BMW. Untuk alasan ini, legacy 3.0r tidak hanya dilengkapi dengan gearbox manual 6-percepatan, tetapi seperti yang telah saya catat, ada penyesuaian olahraga di perusahaan Subaru sesuai dengan skema, yang disebut spec B. Dan sebuah mobil adalah dipilih sebagai mandiri (spesifikasi atas) 2.0gt spec B.
Gearbox 6-speed di sini hampir sama dengan pada mobil IMPREZA WRX STI. Namun, karena kita berbicara tentang jenis transmisi, yang ditujukan untuk pemasangan pada model paling keren dari keluarga warisan, telah melewati penyesuaian khusus, termasuk untuk meningkatkan kemampuan kontrol. Memang, sehubungan dengan model olahraga seperti itu, seperti impreza, switching harus tajam dan keras, dengan sakelar pendek switching lever. Pada saat yang sama, keluarga warisan perlu menjaga akurasi switching, tetapi untuk membuatnya halus, dengan kopling yang lebih lembut. Perlu dicatat bahwa kesulitan terbesar adalah bahwa kotak itu sendiri membuat suara kerja yang sangat nyata. Dan di Eropa, misalnya, ada batasan yang jelas pada kebisingan. Oleh karena itu, gigi internal seharusnya dilakukan lebih tahan lama dan meningkatkan koefisien transmisi mereka. Kotak baru ini berbeda secara signifikan dari yang berdiri di Impreza.
Menyesuaikan suspensi menggunakan peredam kejut billstein secara signifikan berbeda dari yang digunakan oleh mobil Warisan GT spec b dengan motor turbop 2 liter, meskipun kedua mesin termasuk dalam seri yang sama - spec B. Perbedaan ini adalah sedikit lebih lembut.
 
Model olahraga layak untuk mewakili Jepang
Apa yang bisa dikatakan tentang perbedaan antara mesin berlawanan 4 silinder dari sesama 6 silindernya? Yang terakhir, tentu saja, memiliki panjang yang lebih besar dan peningkatan berat badan. Model seri lama selalu dengan mesin 4 silinder, sehingga keberatan mungkin timbul dari pengagum aktif: Mereka mengatakan, suara motor 6 silinder lebih, tidak nyaman dalam layanan, dll. Saya percaya bahwa keberatan ini tidak signifikan. Sebanyak, mungkin sudah tahu lawan 4 silinder, dan 6-silinder dikembangkan untuk instalasi pada mobil kecil-Calten dan dihitung dengan mempertimbangkan ukuran blok silinder yang diizinkan. Misalnya, panjang mesin 6 silinder berbeda dari 4 silinder kurang dari 20 mm, dan untuk berat mesin, hampir sama dengan berat saudara 4 silinder dengan turbocharger.
Namun, apa yang dapat menyebabkan komplikasi saat mengemudi pada gearbox manual 6-percepatan? Saya dijelaskan bahwa penampilan mesin yang dilengkapi dengan transmisi tersebut ditunda selama tahun ini, diduga, perlu untuk meningkatkan penanganannya. Ini adalah argumen yang masuk akal. Bahkan, ada di mobil sport dengan kekuatan untuk menekan tuas untuk beralih. Pada mobil biasa lebih baik memiliki operasi paling lembut dari mekanisme switching untuk beralih ke satu jari. Tetapi pada saat yang sama, jumlah gigi kotak cukup besar, dan kisaran kecepatan rotasi dengan kecepatan tinggi didistribusikan antara transmisi secara tidak merata. Insinyur Subaru bersikeras bahwa kisaran dari ke-1 ke gigi ke-4 adalah putaran yang paling penting, dan transmisi ke-5 dan ke-6 dimaksudkan untuk kecepatan jalan raya. Tetapi dalam hal ini, ada kesenjangan besar antara transmisi ke-2 dan ke-3. Dan di Jepang dengan banyak jalan gunungnya, keadaan ini tentu akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Membatasi kecepatan mesin saat mengemudi pada gigi ke-2 adalah 7000 rPM. Jika kemudian pergi ke transmisi ke-3, putaran turun menjadi 4000 rpm. Tetapi ketika memindahkan gunung pada gigi ke-6, sementara mobil kembali ke traksi sebelumnya, akan ada beberapa saat. Mengencangkan perjalanan pada gigi 2-3, Anda harus pergi ke posisi ke-4. Yaitu, saya ingin mengatakan bahwa untuk naik di jalan gunung Jepang, perlu untuk mengorbankan jarak antara kecepatan 1 dan 2 untuk membawa jarak antara gigi ke-2, ke-3 dan ke-4. Rentang daya lonjakan dikembangkan oleh mesin berlawanan Subaru 6 silinder, seperti yang telah saya catat, sangat bergeser ke zona kecepatan tinggi. Dengan demikian, memilih kecepatan rotasi mesin yang sesuai menggunakan pergantian kecepatan manual, seseorang dapat meregangkan zona ini untuk yang lain, mungkin bahkan dua langkah. Ini adalah sudut pandang pribadi saya, dan mungkin orang lain ingin memilih distribusi daya yang berbeda antara transmisi. Seperti yang mereka katakan, keinginan tidak memiliki batas.
Bukan rahasia lagi bahwa banyak pemilik mobil Jepang menyukai mesin orientasi daya, dan banyak dari pemilik ini lebih suka semua model keluarga warisan. Untuk para amatir seperti itu, saya pikir ini cukup cocok untuk model spec b 3.0r, yang sampai saat ini berperilaku agak lamban, tetapi sekarang, setelah mesin berang-nya menambah MCPP 6-kecepatan, itu benar-benar berbeda. Jika Anda tidak memperhitungkan mesin yang dilengkapi dengan sistem ADA berteknologi tinggi, maka model ini telah menjadi yang paling mahal dari semua pada penjualan mesin warisan. Karena itu, dengan skenario apa pun, penjualannya tidak akan terlalu besar. Tetapi saya yakin itu memiliki potensi seperti itu yang memungkinkannya untuk memadai mewakili Jepang dalam kategori sedan olahraga dan universal.
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp.