Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Persaingan Sedan Olahraga: Honda Accord, Mazda Atenza Sport dan Subaru Legacy B4

Baru -baru ini, ketika datang ke Honda, untuk beberapa alasan, semua orang mulai mengingat apa keberhasilan yang belum pernah terjadi sebelumnya, model Fit dan apa yang dihasilkan Honda minivan yang luar biasa. Tapi, menurut saya, semua ini hanyalah turunan, hanya superstruktur atas aktivitas utama perusahaan. Dan dasar dari semua yayasan adalah dua perwakilan paling mencolok dari Honda - Accord dan Civic. Lagi pula, mesin -mesin ini bukan hanya fakta kehidupan otomotif internal Jepang. Mereka telah lama diakui pertama di Amerika Utara, dan kemudian di seluruh dunia. Mereka, kedua model ini, dan menentukan wajah Honda yang sebenarnya.

Belum lama ini, Accord selamat dari penggantian rentang model dan muncul di pengadilan pembeli di generasi ke -7. Sedan dan gerbong stasiun keluarga ini diperbarui. Dan sekarang Anda sudah dapat melakukan analisis komparatif dari sedan sport paling populer dari berbagai produsen yang bersaing, mengambil sebagai dasar yang muncul yang terakhir, yaitu, Accord.
Versi Accord modern memiliki satu jenis tubuh yang umum, terlepas dari apakah mobil itu dimaksudkan untuk dijual di pasar domestik, atau pergi ke luar negeri. Tubuh ini termasuk dalam kelompok yang disebut ukuran ke-3. Sehubungan dengan perubahan dimensi mesin, perlu melengkapinya dengan mesin lain. Untuk tujuan ini, dua jenis mesin dipilih: volume kerja tahun 2000 dan 2400C. Kedua mesin dilengkapi dengan sistem distribusi gas I-VTEC, yang mengatur fase dan nilai katup, dan dilengkapi dengan dua distribusi. Perlu dicatat bahwa generasi model sebelumnya juga dilengkapi dengan mesin 1,8 -liter, yang harus ditinggalkan dalam versi Accord saat ini.
 
Siapa yang bertindak sebagai pesaing sedan olahraga ini? Pertama, ini adalah mobil Subaru Legacy B4, dan kedua, Mazda Atenza Sport. Mungkin itu saja. Kedua model ini membawa lapisan Eropa tertentu, yang, khususnya, memberikan perhatian yang meningkat dari para desainer untuk meningkatkan kualitas kecepatan mereka. Misalnya, Mazda Atenza telah dikembangkan dengan tubuh sedan. Tetapi untuk mempersiapkannya untuk dijual di Eropa, para desainer memutuskan untuk membuat versi olahraga 5 pintu.
Volume kerja mesin dari kedua model bervariasi dalam skema yang sama yang digunakan untuk Accord. Dalam kedua kasus, ada peralatan dasar dengan mesin 2000SS, dan modifikasi yang lebih banyak berdekatan dengannya. Jika Atenza, maka mesinnya berisi 2.300 kubus, dan jika warisan B4, maka ada dua tambahan tersebut: dengan volume 2500 dan 3000Ss.
 
 
Ketiga mobil dapat dengan aman disebut sedan sport. Mereka memiliki kualitas berjalan yang sulit diharapkan dari minivan. Namun demikian, saya pikir jumlah minivan akan terus meningkat. Dan pengembangan sedan dan hatchback akan masuk ke arah yang ditunjuk oleh model olahraga yang mirip dengan yang dijelaskan di sini.
Saya akan mencoba menguji masing -masing dari ketiga mesin ini dan melakukan analisis komparatif karakteristik mereka.
Accord Acceleration melampaui semua pesaingnya
Pertama -tama, saya akan membiarkan diri saya membandingkan kekuatan model yang dievaluasi. Jadi, mesin Accord memiliki 2400Ss dari volume kerja silinder, Legacy B4 2500cs, Atenza 2300c. Setiap mesin memiliki puncak torsi pada kecepatan rotasi poros engkol yang berbeda. Atenza mulai mengembangkan torsi yang kuat yang sudah pada kecepatan mesin rendah, sehingga dengan mudah mendapatkan kecepatan pada tahap pertama akselerasi. Lalu ada beberapa stabilisasi, di belakangnya, mulai dari suatu tempat dari 4.700 rpm., Sepertinya angin kedua, dan kecepatan mulai meningkat tajam hingga saat ketika kecepatan rotasi poros engkol mencapai 6400 rpm.
Torsi jenuh yang sama dalam rentang kerja kecepatan mesin menawarkan Accord. Sudah pada tahap pertama percepatan, torsi berlimpah. Kemudian, sudah di wilayah 3500 vol./min., Intensitas akselerasi meningkat tajam. Dengan menekan pedal akselerator, kami membawa kecepatan rotasi poros engkol ke 5800 rpm. Jika Anda membandingkan Accord dengan Atenza, maka di sini kecepatan revolusi lebih lambat. Dengan demikian, berbeda dengan akselerasi impulsif, yang merupakan karakteristik atenza sport, sesuai dengan lancar mempercepat berjalan sebagai kecepatan mesin.
Akhirnya, pertimbangkan Legacy B4, dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 2500C. Silindernya, seperti yang Anda tahu, terletak di seberang satu sama lain dalam bidang horizontal (mesin oposisi). Jadi, harus diasumsikan bahwa rotasi poros engkol di sini harus dirasakan dengan cara khusus. Kita dapat mengatakan bahwa kecepatan meningkat dengan brengsek, dan kurva kecepatan tidak terlihat seperti garis yang halus. Tetapi jika Anda duduk mengendarai sedan sport, Anda harus dapat menangkap denyut nadi jantung baja. Daya maksimum yang dikembangkan hanya 170 tenaga kuda. Ini tidak terlalu banyak, tetapi torsi Legacy B4 memiliki yang terbesar di antara ketiga mobil yang dinilai - 24,3 kg/m. Puncak torsi terjadi ketika mesin berputar pada kecepatan sekitar 2800 rpm. Artinya, jatuh pada rentang operasi kecepatan mesin. Oleh karena itu, dorongan pada tahap pertama akselerasi sangat kuat.
Dengan demikian, dengan membandingkan ketiga mobil, kita dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa dalam hal rentang kecepatan, di mana ada peningkatan kecepatan, dan dalam sensasi dinamisme di tempat pertama, Mazda Atenza Sport pertama tempat. Pada saat yang sama, dengan akselerasi yang lancar, saya akan memilih Honda Accord. Dan, akhirnya, dalam hal perubahan tajam dalam laju pergerakan pada kecepatan mesin rendah, Subaru Legacy B4 dapat dianggap sebagai pemimpin yang jelas. Begitulah cara saya menempatkan mobil -mobil ini sesuai dengan karakteristik traksi mereka.
Accord tidak memiliki kekurangan yang melekat pada pesaing?
Jika kriteria utama untuk penilaian adalah pengendalian mesin, maka Atenza menunjukkan olahraga terbesar. Tampaknya setirnya terkait langsung dengan roda. Saat memutar setir, Anda merasakan oposisi sejelas jika Anda mengendarai mobil kelas menengah.
Namun, jika di tengah rotasi Anda perlu pengereman oleh mesin, dan pengemudi membuang gas, roda belakang dapat dengan mudah masuk ke selatan. Ini juga tidak boleh didiskon. Misalnya, dengan jalan memutar hambatan yang tiba -tiba muncul di jalan, roda belakang, seperti yang saya katakan, akan memiliki kecenderungan untuk tergelincir, dan ini akhirnya bisa mengetuk pengemudi untuk membingungkan. Karena itu, seperti yang saya yakini, Atenza perlu menyesuaikan pekerjaan roda belakang.
   

Dalam hal ini, Accord tidak berbeda dalam olahraga khusus, tetapi roda belakangnya lebih tahan terhadap skidding. Modifikasi yang dilengkapi dengan mesin 2 liter untuk menghemat bahan bakar memiliki tubuh yang ringan, yang tidak memiliki ketahanan yang cukup kuat untuk memutar. Ditambah lagi, mobil ini bersinar dalam ban jenis ini, yang harus konsisten dengan tingkat maksimum untuk pengemudi. Ini berarti, khususnya, bahwa para desainer demi kenyamanan pergi untuk mengurangi ukuran ban dengan jalan. Tapi itu bernilai sedikit mengencangkan suspensi dan membuat pekerjaannya lebih kaku, serta mengganti roda dengan 17-inci, seperti dalam modifikasi 24s, karena mesin segera dianggap lebih seimbang. Jika, ketika memutar roda kemudi, secara alami menolak, dan pengemudi tidak merasa lesu di setir, maka ia tidak akan memiliki arogansi yang berlebihan. Dalam hal ini, setiap hambatan tak terduga yang perlu dilalui, dengan tajam membawa setir ke samping, tidak akan menyebabkan hilangnya stabilitas, terutama karena ban bertahan di jalan dengan kuat.
 

Dan akhirnya, Legacy B4. Daya tariknya sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa ia sebagian besar menggabungkan olahraga dalam manajemen dan menangkal hilangnya stabilitas. Saya percaya bahwa ini dimungkinkan berkat mesin dengan lokasi oposisi-gorusontal silinder. Mesin desain ini ditandai dengan ketinggian kecil dan, oleh karena itu, pusat gravitasi yang diremehkan. Itu sebabnya Legacy B4 menunjukkan penanganan yang sangat baik. Tubuh B4 milik tubuh ukuran ke -5, sehingga lebar trek roda adalah yang tersempit dari ketiga mobil yang dinilai. Ini, khususnya, memiliki efek positif pada stabilitas dalam arti bahwa bahkan jika Anda membuat pergerakan roda kemudi yang ceroboh, mobil tidak kehilangan kendali. Selain itu, berkat pengoperasian sistem penggerak semua -roda, bahkan jika Anda terlalu banyak menekan gas di tengah belokan, ruang kemudi akan minim. Sebaliknya, mobil akan tiba -tiba akan maju.
   
 
Penulis: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002

Sumber: AutogalleryNet