Tes Drive Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Saya tidak gemuk, saya penuh!

Bahkan seorang anak akan naik sepeda roda tiga. Anak-anak dewasa naik dua roda, dan bibi di sirkus - sudah di atas roda yang sama. Mengapa kemudian membuat sedan penggerak semua roda?
Selama pubertas, itu diukur, yang lebih tinggi di dinding hama. Setelah mendapatkan pengalaman hidup dan memastikan bahwa, terlepas dari hasilnya, percikan sama-sama terbang pada bersaing, beralih ke hal-hal yang lebih tinggi. Misalnya, yang lebih baik mengendarai mobil. Setiap perselisihan pasti mengalir ke dalam diskusi tentang drive mana yang lebih baik - depan atau belakang. Dan hanya beberapa pemilik sedan penggerak semua roda mendengarkan perselisihan ini dengan senyum merendahkan. Mereka hanya diketahui bahwa drive terbaik adalah bagian depan dan belakang pada saat yang sama.
Langkah demi muka. Dan jika Anda mengatakan serius, mobil penggerak semua roda masuk ke kehidupan sehari-hari dari balap podium. Dalam kehidupan nyata, mereka hanya bisa menarik bagi mereka yang suka naik. Lebih tepatnya, yang mengeksploitasi mobil mereka, tidak melihat sepanjang tahun: hujan, salju, kotoran atau es. Pada aspal kering dan dengan temperamen rata-rata, pengemudi tidak memerlukan penggerak empat roda. Pengemudi ini tidak akan terasa.
Produsen varian penggerak semua roda dari sedan populer dan universal mengandalkan fakta bahwa pemiliknya akan menggunakan Mercedes 4matic atau golf 4motion sebagai jip pada penyelesaian yang rusak. Maksimal bahwa pemilik sedan penggerak semua roda dapat mengandalkan, dan ini adalah perbedaannya dalam lewat dari manusia yang sederhana, adalah peluang tinggi untuk keluar dari halaman yang tertutup salju di pagi hari atau dengan tenang pergi ke daerah pedesaan sepanjang rangelit tanah musim gugur-musim semi.
Para desainer menetapkan penggerak empat roda di mobil penumpang sehingga pemiliknya merasa jauh lebih percaya diri dalam kondisi jalan yang sulit - di jalan bersalju, di pegunungan, pada aspal basah. Bahkan seorang pengemudi pemula tahu daripada yang penuh dengan dia untuk memecahkan mobil ke dalam skid, misalnya, ketika melewati belokan yang curam.
Gandar belakang mobil terus-menerus berusaha untuk menyelinap ke luar giliran - jika proses ini tidak dikontrol, maka mobil mulai berputar di sekitar sumbunya. Diketahui bahwa ada beberapa aturan untuk output mesin drift, khusus untuk drive depan dan belakang, tetapi statistik juga mengatakan bahwa cukup sering orang jatuh ke dalam kecelakaan itu, menjalin dari klasik ke drive depan dan sebaliknya.
Mobil-mobil penggerak semua roda sangat demokratis dalam perilaku mereka dan sering memungkinkan pemiliknya sedikit melangkah keluar tepi yang Pervolored: untuk bergegas di sepanjang jalan yang busuk. Batas kecepatan yang diizinkan saat putaran putaran jauh lebih tinggi. Jadi drive roda empat bahkan kecepatan dan adrenalin.
Biaya risiko. Jangan menjelajahi keberadaan papan nama 4x4 atau 4WD pada mobil-mobil seperti itu, ingat sekali dan selamanya - ini bukan SUV. Sebagai aturan, kotak pengeluaran dengan paket downside tidak diinstal pada sedan penggerak semua roda. Ini masih mobil untuk jalan umum, tetapi mereka biasanya lebih mahal daripada rekan-rekan tunggal-groovy mereka.
Kami telah memilih tiga sedan kelas bisnis untuk pengujian Anda. Mercedes E-Klasse 280 4matic (perbedaan harga dengan mata biasa - sekitar $ 4,5 ribu), Audi A6 2.4 Quattro (perbedaan adalah $ 4 ribu) dan Subaru Legacy 2.5. Mobil-mobil berbeda dalam harga, tetapi serupa pada prinsip dan ideologi.
Pilihannya cukup subyektif - sedan, hatchback dan universal pada transmisi penggerak semua roda dibuat oleh banyak perusahaan. Ini terutama universal (Volvo, VW, Mitsubishi), tetapi mereka, sebagai aturan, berbeda dari versi sederhana dari izin yang lebih tinggi.
Masih ada mobil sport yang ditekankan - VW Golf dan Bora, Subaru Impreza, pada pendekatan Volvo S60. Dalam mobil seperti itu, penggerak empat roda adalah penghargaan untuk olahraga mode. Tetapi prinsip yang ditetapkan dalam desain mereka tidak berubah - itu akan dibahas.
Merin yang bagus. Drive penuh Mercedes terutama dipengaruhi oleh filosofi perusahaan - Mercedes-sedan klasik harus didorong oleh roda belakang. Oleh karena itu, torsi ini didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam rasio 35:65 persen. Rasio ini terus-menerus dan tidak pernah berubah. Distribusi kekuatan motor dilakukan melalui distribusi mekanis, yang terintegrasi ke ujung gearbox.
4matik cukup berhasil menyeret mobil dengan jalan yang buruk, terlepas dari kenyataan bahwa ketiga perbedaannya tidak dilengkapi dengan kunci. Mercedes, seperti biasa, pergi dengan caranya sendiri, memaksa sistem ETS untuk bekerja untuk penggerak empat roda (kontrol kopling elektronik dengan jalan). Mungkin itu benar - memasang ETS, sebagai bagian dari sistem rem biasa, biayanya murah, dan itu kompak dan dapat diandalkan.
Prinsip operasi ETS adalah: Jika salah satu roda mulai tergelincir, yaitu, kehilangan kopling dengan jalan, maka segera melambat. Dengan demikian, kekuatan torsi dipindahkan ke roda lain yang masih menyeret mobil. Jika roda depan atau belakang dijatuhkan, mereka masih melambat. Upaya melalui diferensial antar-sumbu akan ditransfer kembali atau maju, tetapi masih dalam rasio 35:65. Paksa menonaktifkan sistem ETS tidak disediakan - akan secara otomatis menghapus kontrolnya di atas roda depan dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan di belakang belakang - lebih dari 120 km / jam.
Alur tidak merusak. Drive test kami menunjukkan bahwa Mercedes 4matik ternyata menjadi yang paling tidak lengkap di antara kerabatnya yang jauh. Dalam arti bahwa perilakunya menyerupai sopan santun sedan penggerak roda belakang klasik. Dengan awal yang tajam dengan tempat di permukaan yang tertutup salju, roda belakang bekerja dengan tergelincir - bagian depan terlalu sedikit berupaya untuk segera mulai menyeret mobil ke depan. Tetapi pada awal akselerasi, tidak ada karakteristik dari drive belakang ke waspada di belakang jazz hanya perempuan - bahkan 35 persen front cukup untuk mempertahankan stabilitas kursus yang ditentukan.
Dengan menyalakan Khodynsky kosong, lapangan mulai mengiritasi keberadaan sistem ESP (sistem stabilitas). Dia langsung mencekik mesin jika mobil setidaknya sedikit menjadi tergelincir.
Akibatnya, kami yakin bahwa sistem penggerak penuh pada Mercedes dibuat semata-mata untuk meningkatkan keamanan manajemen. Bertindaklah sebuah mobil dengan bintang tiga balok di kap bahkan petunjuk kualitas off-road dari para insinyur Daimler-Benz dan tidak terjadi pada kepala.
Mekanika populer. Drive empat roda pada Audi A6 dibangun pada prinsip lain - tidak ada elektronik, mekanika bersih. Dasar dari sistem quattro adalah diferensial torsen self-locking. Pada akhir 50-an ia datang dengan seorang insinyur Glisman. Nama itu adalah singkatan dari dua kata bahasa Inggris torsi dan penginderaan, yang dapat diterjemahkan secara bebas sebagai penangkapan saat ini. Karena Torsen kira-kira begitu berhasil. Saat istirahat pada aspal tingkat kering, gaya mesin ditransmisikan ke gandar depan dan belakang dalam rasio 50:50. Dan ketika menyelipkan roda, diferensialnya mulai mendorong mengidam di antara sumbu dalam 25 hingga 75 persen. Artinya, tergantung pada kondisinya, A6 secara berkala dilakukan lebih dari front, kemudian lebih banyak drive roda belakang.
Jelaskan pekerjaan mekanisme semacam itu cukup sulit. Kami akan mencoba menjelaskan pada jari-jari bagaimana landak ini sedang disanggup. Diferensial diintegrasikan ke dalam gearbox dan merupakan perumahan tertutup, dari mana dua poros keluar, secara kasar, di as roda depan dan belakang. Kedua poros dalam keterlibatan yang sulit.
Torsen diferensial melacak tanpa rotasi roda, dan kopling mereka dengan jalan di titik-titik kontak, seperti yang dikatakan para ahli. Yaitu, bereaksi terhadap upaya yang diperlukan oleh roda untuk memutar secara normal dan mendorong / menarik mobil ke arah yang benar. Redistribusi upaya motorik terjadi pada saat yang tepat hampir secara instan, sesuai dengan kondisi jalan.
Duduk dan memimpin. Pada tes kami mengunjungi Audi A6 dengan motor 2,4 liter dan gearbox manual. Ngomong-ngomong, dalam hal ini tidak masalah bahwa Mercedes dan Subaru dilengkapi dengan Automata. Menurut autopilot, kemurnian percobaan sepenuhnya diamati. Pertama, Mercedes 4matic dilakukan hampir hanya dengan transmisi otomatis sehubungan dengan orientasi ke pasar Amerika. Subaru, yang akan dibahas di bawah ini, dapat dibeli dengan kotak manual, tetapi permintaan digunakan oleh Automata. Kedua, di ketiga mobil drive empat roda dalam mode apa pun berfungsi seolah-olah dengan sendirinya, tanpa memerlukan drive yang tidak perlu dari driver.
Jadi, Audi A6 Quattro. Peralatan yang paling seimbang, sepenuhnya tanpa prasangka dari depan atau belakang. Satu-satunya yang berada di karet jalan raya sederhana dan pada saat yang sama tidak memberhentikan papan nama quattro. Dengan awal yang tajam dari tempat itu, ia dengan percaya diri bergegas ke jarak bersalju, bahkan tidak berusaha turun dari kursus yang dijadwalkan oleh pengemudi. Ketika satu atau bahkan dua roda jatuh pada propelan es, itu sudah cukup untuk memperbaiki arah mengemudi - bukan keinginan sekecil apa pun untuk masuk ke dalam skid!
Menurut perilakunya, ini adalah mobil yang paling diproyeksikan dari seluruh Tritunggal: Dia hanyalah dan tanpa berpikir pergi ke sana, di mana pemiliknya menginginkannya.
BUNGLON. Merek Subaru dalam hidup dikaitkan dengan orang-orang dengan drive penuh. Dan sedikit orang berpikir bahwa insinyur perusahaan meletakkan prinsip yang sama sekali berbeda dari Mercedes atau Audi dalam fondasinya. Distribusi torsi yang sulit antara sumbu di Subaru menentang sistem yang secara otomatis beradaptasi dengan kondisi jalan.
Kami yang kami miliki adalah sedan warisan dengan transmisi otomatis. Dalam suasana jalan normal, pada aspal kering, 90 persen torsi ditransmisikan ke roda depan. Dalam hal slippage mereka, torsi didistribusikan kembali ke rasio 50:50.
Ini dimungkinkan karena penggunaan kopling khusus dalam gearbox yang beroperasi pada prinsip kopling konvensional. Hanya di dalamnya bukan satu disk, tetapi banyak. Dan gesekan, destruktif untuk kopling apa pun, datang subaru untuk keuntungan. Pada semua roda, warisan diamankan sensor khusus yang melacak kecepatan rotasi sumbu mobil. Segera setelah meningkat - yaitu, pada saat slip aktif - sensor mengirimkan sinyal ke drive hidrolik, yang mulai menekan cakram kopling, dengan lancar meningkatkan kopling cakram. Bagian dari upaya traksi dipilih dari gandar depan dan dikirim ke roda belakang.
Di mobil dengan gearbox manual, hidromefta dimainkan oleh Viscounts. Perbedaannya terletak pada tidak adanya drive hidrolik. Disk hanya diputar dalam cairan khusus, yang dengan meningkatnya gesekan (pada saat slip) mulai aktif tebal. Kopling disk meningkat, dan upaya traksi didistribusikan kembali demi roda yang memiliki cengkeraman yang lebih baik dengan mahal. Sistem ini dapat diandalkan, diuji waktu, tetapi bekerja dengan penundaan kecil, tidak seperti kopling hidromekanis. Transmisi otomatis warisan menyediakan posisi L, yang berarti transmisi berkurang. Ketika dihidupkan, gaya traksi ditransmisikan dari motor pada roda meningkat sekitar satu setengah kali. Dalam model dengan kotak manual, pengalihan manual ke transmisi berkurang disediakan.
Ikon Ikon. Dengan rendahnya, relatif dua pesaingnya, nilai Legacy Subaru ternyata menjadi yang paling lumayan dari semua passing dan menyenangkan kami dengan karakter olahraga nyata. Ya, dengan awal yang tajam dari tempat di aspal, ditutupi dengan bubur es, perilakunya di drive roda depan kedua yang pertama kali. Lintasan awal memiliki sedikit kemudi koreksi. Tetapi dalam balapan di bidang khodajan yang tertutup salju, perasaan ini benar-benar menghilang. Selain itu, melempar mobil ini atas permintaan fotografer ke bank ternyata menjadi pertama kalinya, tidak begitu sederhana. Legacy setuju untuk mendemonstrasikan skid aktif hanya sambil secara bersamaan menjalankan roda dan pada saat yang sama gas-gas-gas. Karakter sporty ini.
Jadi, pada penggerak roda penuh sedan, Anda seharusnya tidak menaklukkan negeri perawan. Penggerak empat roda pada mobil penumpang - sistem lebih rumit, dan karenanya lebih mahal dalam pemeliharaan dan perbaikan. Ketiga, penggerak empat roda adalah pilihan sempurna untuk pengemudi ambisius yang ingin memiliki mobil kelas bisnis, tetapi tidak bergantung pada keinginan cuaca perkotaan dan menikmati mengemudi setiap hari.
Teks Nikolay Sukhov, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"