Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

"Subaru Legashi" di ladang Rusia

Baru -baru ini, warisan Subaru yang biasa telah mengubah penampilan mereka. Skeptis dapat menyebutnya restyling. Penggemar merek yakin akan perubahan generasi ini. Mari kita cari tahu apa yang muncul di Model'2000.
Seperti yang sering terjadi, untuk pengujian kami menerima versi sedan GX yang terisi penuh dengan senapan mesin. Tetapi tentang opsi beberapa saat kemudian. Pertama tentang penampilan. Sekilas, tubuh terlihat sangat berbeda. Wajah itu benar-benar disegarkan, dibebaskan, seolah-olah melepaskan diri dari setengah kaki Asia yang padat. Namun, mata terbuka yang terbuka tidak mengungkapkan, tidak mengherankan atau ketakutan. Mereka melihat dunia dengan kepercayaan diri pemenang, dan bibir bawah, menonjol sedikit ke depan, membuka beberapa anak tributon berlian.
Makanan itu juga berubah tanpa pengakuan. Desainer meninggalkan celah-celah sempit dan menggabungkan semua luminetika zake menjadi strip plastik lebar tunggal kompleks dan bentuk yang agak ekspresif. Tentu saja, bumper sekarang yang lebih bergaya sekarang, serta overlay plastik pada ambang batas yang memberi mesin penampilan aerodinamis, tetapi, sayangnya, jelas mengurangi pembersihan jalan. Roda casting (bintang besar), berbinar dengan karet rendah dan lebar, membuat penampilan lebih mudah dan lebih dinamis. Tapi siluet, profil mobil akrab, karena perubahan eksternal biasanya berhubungan dengan bagian depan dan belakang, dan pintu, atapnya sama saja. Tapi mungkin mereka mengatakan kebenaran: musuh yang sangat baik?
Salon, dan sebelumnya nyaman, umumnya menjadi hampir sempurna. Sensasi ini dimulai dengan pendaratan: Anda tidak melukai bukaan pintu di atap dengan kepala tinggi di atap, dan tidak ada kerangka jendela menurut tradisi. Agak menakutkan, pergi, untuk menutup pintu, mendorongnya ke dalam kaca yang tidak berdaya, tetapi senang melakukannya, sebagai anak laki -laki yang memeriksa kekuatan lokomotif uap mainan dan melemparkannya dengan tinggi yang lebih besar dan lebih besar. Tetapi lokomotif uap tidak pecah, dan kacamata pintu menekuk, tetapi jangan menyerah.
Di dalam, perasaan utamanya luas dan logis. Jadi, langit -langit tidak menekan jiwa, rak depan tidak memblokir ulasan. Jadi, itu tinggi ke atap, jauh ke tetangga, dan untuk torpedo lebih jauh. Menanam kulit, dalam penampilan yang cukup datar, pada awalnya nyaman, dan penyesuaian hanya menambah beberapa nuansa untuk kenyamanan ini. Anda tidak perlu meraih tombol dan kunci. Juga secara tradisional, di Subarovsky, nyaman dan setir. Roda kemudi kulit dingin di telapak tangan dan memberikan margin yang indah, margin, sebuah ikhtisar dari seluruh dasbor. Lansekap yang berlari masa lalu juga akan muncul dalam segala kemuliaan, karena kaca dalam lingkaran besar, cerminnya panoramik, dan rak -raknya tipis dan tidak naik ke bidang pandang. Airbeg, tersembunyi di bawah Bibikalka, bukan satu -satunya, tetapi satu dari empat. Yang kedua secara alami, di atas kekacauan, dan dua penyelamat lagi bersembunyi di ujung luar kursi. Tuhan melarang bahwa mereka selalu tertidur di sarang mereka! Tetapi jika ... orang Amerika yang teliti dan pilih -pilih, yang bercinta dengan mesin eksperimental yang tidak bahagia dan hancur dan kubus yang hancur dan pipa vertikal yang tidak meledak, belum ditemukan untuk menghasilkan legas mesin massal yang lebih aman. Benar, di garis depan, asosiasi asuransi di jalan berkecepatan tinggi melakukan tes kecelakaan dengan kecepatan 40 mil per jam (64 km/jam).
Sekarang, dalam satu napas, tentang kekurangan kecil di kabin. Anda secara teratur menyentuh siku (tanpa memperhatikan!) Kunci pemanas dan dari waktu ke waktu mulai memanggang Anda, seperti yang mereka katakan. Menurut pendapat saya, tuas otomatis terlalu dekat terlalu dekat dari R ke perbaikan dalam menurunkan gigi. Tetapi di dekatnya ada kunci dengan tiga posisi (daya, normal, tahan), yang bertanggung jawab atas aktivitas switching. Ngomong -ngomong, tidak mungkin untuk mengelola transmisi otomatis secara manual di sini, tetapi program -program itu sendiri segera naik dan turun. Panel instrumen, dengan semua laconicisme, tidak dapat disebut kosong. Didekorasi dengan instalasi iklim, sederhana dan nyaman, dan ... colokan tape recorder. Biarkan saya, karena ada speaker dengan isian yang tepat di semua sudut kabin! Ya, tapi pilih Balalaika sesuai selera Anda.
Di bagasi, tidak pada pandangan pertama, pada pandangan pertama, Anda dapat menempatkan, misalnya, kereta dorong bayi, dibongkar dalam dua, atau remaja adalah besar, yang, tentu saja, menunjukkan tata letak kompartemen bagasi yang sukses. Di bawah permadani, kami kecewa dengan kekecewaan. Akan lebih baik untuk melihat di bawah kap. Ini cukup datar dan rendah, yang disebabkan oleh mesin oposisi, di mana empat pot saling memandang berpasangan di bawah 180. Secara alami, mesin ini terletak secara longitudinal, yang secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol, angkat besi, dan pemeliharaan. Dalam keruntuhan (yang di atas), seluruh hati terpasang dengan kompak. Ada turbin di sana, tetapi, sayangnya, motor seperti itu tidak datang kepada kita. Hanya ada dua dan dua dengan setengah liter.
Ngomong -ngomong, kapnya, meskipun rendah, tidak terlalu miring, seperti yang sering terjadi, dan mobil tidak menderita penyakit cermin: dari kursi pengemudi, Anda jelas melihat tepi anterior kap, yang, di dalam kami Opini, membantu merasakan dimensinya dengan lebih baik.
Warisan tidak hanya sedan nyaman yang biasa, tetapi juga gerobak stasiun gerobak tur, dan, sebagai aturan, dengan izin yang diperbesar, bumper lain dan pengekspander lengkungan pedalaman. Namun, ada sedan tinggi, tetapi, sayangnya, dealer pejabat Rusia tidak menerima mobil ini. Salon sederhana yang tidak dapat diandalkan tanpa kulit, mesin otomatis dan bagian dari tukang listrik juga bertemu dan membuat mobil lebih murah, tetapi sebagian besar pelanggan warisan memilih daging cincang lengkap. Kami, seperti yang telah kami katakan, menerima 2,5 liter dan 156 pasukan. Saya pikir akan berguna untuk mengingatkan Anda bahwa semua warisan memiliki drive permanen yang lengkap.
 
Mari kita coba untuk memberikan kendali bebas untuk temperamen kita sendiri. Tentu saja, pada olahraga, mobil padat seperti itu, saya ingin secara mandiri menempel pegangan mekanik, tetapi sebagian besar pelanggan lebih suka senapan mesin. Kami akan mengikuti contoh mereka. Bahkan ketika Anda menenggelamkan gas ke lantai, tidak ada perasaan bahwa Anda memperkosa mobil dengan mudah dan nyaman, melompat program, dan panah tachometer, tanpa orang asing, dipilih ke zona merah skala, langsung jatuh ke tengah dan segera memulai pendakian baru ke ketinggian.
Apa yang menyenangkan, dengan set kecepatan yang tajam tidak ada sedikit pun bajingan dari garis depan, karakteristik mobil depan dan tidak stabil. Tapi ban kempes untuk 16 orang berisik tidak kekanak -kanakan dan mengalahkan keran dengan ketukan semua jahitan dan benjolan.
Jari -jari belokan agak kesal, dalam teori kecil. Dalam praktiknya, roda beralih ke sudut yang lebih kecil dari yang kami inginkan, meskipun nomor transfer rel kemudi memungkinkan Anda memutar roda kemudi untuk mengubah lintasan, benar -benar perlahan.
Namun, spesialis pengujian kami secara lebih objektif berbicara tentang perilaku mobil, tetapi saya bahkan meyakinkan Anda tentang konsumen yang tidak berpengalaman yang tidak membedakan drive roda depan dari belakang, ia akan mengalami gebrakan besar seperti yang mereka katakan sekarang.
Saya juga ingin mencatat bagian -bagian pas yang paling berkualitas baik di dalam maupun di luar. Melewati dengan telapak tangan di semua sendi tubuh dan salon, Anda merasa bahwa Anda menyentuh produk berteknologi tinggi. Secara umum, sulit untuk membandingkan Subaru dengan merek Asia lainnya. Gaya model lebih mungkin menjadi penahan Eropa.
Jadi, warisan Subaru berikutnya dimulai, kami menyaksikannya. Dan, tampaknya meskipun dalam pai mobil global bagian dari industri berat Fuji relatif kecil, di sini di Rusia, karya ini mungkin tidak menyerah pada irisan -irisan yang dimiliki oleh raksasa mobil.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
Perilaku Jalan:
evaluasi kereta luncur dan rekomendasi kepada pengemudi
Dalam penampilan warisan yang terhormat tidak ada yang ditekankan, yang akan berbicara tentang ambisi olahraga. Kecuali jika ban -profil rendah pada disk paduan, di antara jarum rajut yang terlihat jelas bahwa formula 4x4 dalam kasus ini berlaku untuk rem cakram. Namun, pengekangan eksternal menipu: sementara roda ini sederhana, sangat mungkin untuk mengingat kolam yang tenang dengan penduduknya untuk ditempatkan.
Namun, dualitas persepsi Subaru tidak disengaja. Seperti yang Anda ketahui, perusahaan yang relatif kecil ini menaklukkan hati para pengagumnya tidak hanya dan tidak begitu banyak dalam bentuk, tetapi dengan konten yang menyerap banyak dari apa yang berhasil Subaru membuat karir olahraga yang brilian.
Properti mengemudi warisan di ketinggian dari mana Anda dapat menyebut diri Anda saingan potensial untuk duel di antara para pemimpin di kelas. Jika kita melanjutkan dari fakta bahwa pesaing dipersenjatai dengan semua -wheel drive, maka yang paling menarik adalah versi mahatahu Audi A4. Di sisi lain, saya harus mengatakan bahwa itu bukan drive tunggal ..., yang berarti bahwa kondisi utama untuk perbandingan yang benar tetap berlaku: mobil harus teman sekelas. Oleh karena itu, selain Audi, warisan mungkin bersaing dengan kedua BMW -wheel drive Threek dan dengan drive depan -roda Mitsubishi Galant. Memang, pada akhirnya, tingkat properti lebih penting daripada cara mencapai level ini.
Dari kilometer pertama kenalan dengan warisan, ini, tampaknya sedan keluarga, secara tidak mencolok menetapkan kecepatan yang sangat lincah, memulai potensi olahraga yang kuat. Setidaknya untuk sementara waktu membayangkan dirinya seseorang yang tidak terburu -buru, itu tidak berhasil. Mungkin, seseorang akhirnya harus kelelahan agar tetap acuh tak acuh terhadap karakteristik lawan perusahaan dalam kombinasi dengan semua -roda, yang tidak dapat ditembus untuk gulungan dengan suspensi dan tingkat keparahan kemudi.
Pada laju gerakan aktif di sepanjang jalan raya berliku yang sempit, Legace menyenangkan dengan kepatuhan, yang tetap pada kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, semua tanda-tanda perilaku mobil menunjukkan bahwa kemampuan marjinal belum tercapai, dan untuk menghapus penggerak roda penuh yang layak dari keseimbangan tidak begitu sederhana. Lebih tepatnya, bukan untuk semua orang untuk hanya menenangkan mobil, tergelincir dengan kecepatan maksimum tinggi. Meskipun, bagaimanapun, ini sudah menjadi masalah keterampilan. Adapun penanganan warisan, selain keuntungan lanjutan, kami mencatat beberapa kelemahan. Pertama, ada celah kecil dalam konten informasi kemudi, terutama dengan sudut kecil rotasi roda kemudi. Karena itu, perasaan jalan sebagian kabur. Nuansa kedua terlihat di jalan yang tidak rata, ketika dibaca terlalu rinci oleh mobil dengan banyak lipatan aspal, menimbulkan pemindaian kecil, tidak berbahaya, tetapi menyumbat lintasan.
Untuk mengevaluasi kemungkinan maksimum warisan, kami memanggil rute tertutup. Fitur utama perilaku segera diklarifikasi: di tikungan, dengan kelebihan kecepatan maksimum, mobil menunjukkan rotasi netral, yaitu, slide, tidak mencoba meninggalkan busur secara langsung, dan pada saat yang sama tidak masuk ke dalam selip. Selain itu, bahkan meluncur oleh semua roda lebih aman dan fakta bahwa mobil kehilangan kecepatan berlebih lebih cepat.
Seiring dengan kualitas kualitas rotasi yang sangat penting untuk keamanan, Legacy meninggalkan kebebasan bertindak bagi seorang penggemar. Jika diinginkan dan keterampilan, tidak sulit untuk mengendalikan selip yang diberikan secara artifisial, mengaturnya dengan pedal gas, dan bahkan transmisi otomatis bukanlah halangan untuk ini. Ngomong -ngomong, kami mencatat kebersihan pekerjaan dan respons mesin. Satu -satunya hal yang mengumumkan kadang -kadang, terutama dengan menyalip dekat, kelambatan mode kickdown. Untungnya, selain program transfer yang biasa dan licin, ada juga yang kuat, di mana prosesnya dihidupkan kembali secara signifikan.
Rem menyukai efektivitas beraksen. Pada awalnya, bahkan tampaknya sensitivitas yang tidak biasa dengan mana mobil bereaksi terhadap pedal pada awal gerakan. Tetapi pada langkah aktif, peningkatan mobil tidak salah lagi, dengan umpan balik yang baik.
Berbicara tentang kenyamanan mengemudi warisan, tentu saja, Anda dapat mengeluh tentang kekakuan kursus tentang benjolan. Tapi saya tidak ingin bergegas untuk mengkritik, jika hanya karena mobil diuji, ingat, pada ban rendah -profil (205/50r16) yang bagus di jalan raya yang halus. Ukuran sederhana yang memungkinkan Anda untuk melunakkan mengemudi di sepanjang jalan lain yang tidak kami pilih untuk lebih memilih opsi dengan ketinggian profil yang tinggi dari perusahaan ban. Tidak mungkin untuk tidak mencatat intensitas energi suspensi, yang berbicara sendiri di persimpangan rel dan bagian jalan yang cacat setelah musim dingin dan musim semi.
Dan, akhirnya, bagi mereka yang menghargai kesenangan di kemudi, sifat aktif mobil adalah setidaknya Anda dapat melakukan sedikit kenyamanan. Kenyamanan akustik juga pada tingkat yang layak. Dari komponen kebisingan utama di tempat pertama, ban bergulir. Dengan akselerasi yang tajam, tentu saja, inisiatif untuk sementara waktu mencegat mesin. Dalam mode mengemudi sedang, Anda dapat menangkap, sebagai penyanyi khas transmisi semua -roda dicampur dengan suara motor. Dan di tempat terakhir adalah suara aerodinamik yang terjadi pada kecepatan tinggi, yang dalam spektrum umum tidak membuatnya. Dengan semua ini, isolasi suara warisan lebih dari cukup sehingga tidak ada kebisingan yang mengganggu percakapan yang tenang.
Vladimir Yakovlev
insinyur uji

 
 
 
 

Sumber: Mobil