Tes Drive Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Pameran prestasi

Tampaknya darah belum punya waktu untuk mendinginkan setelah jam-jam itu, yang cukup beruntung untuk dihabiskan dari Subaru Impreza WRX, tetapi saya sudah harus berkenalan dengan mobil paling mahal dari merek Jepang. Legacy Outback H6 3.0 - Jadi nama lengkap mobil ini terdengar. Ada banyak harapan, terutama karena bahkan outback yang biasa di tangan kita tidak sampai ke kita. Dalam sesuatu yang mereka dibenarkan, dalam sesuatu - tidak. Tapi saya tidak akan menjelang peristiwa.

 

Antrian maju, saya ingin memberi selamat subaru dengan masuknya ke klub produsen motor enam silinder dari tata letak yang berlawanan. Klub adalah elit dan kecil, sangat, katakan, kecil, - sampai saat ini, hanya perusahaan Jerman Porsche AG yang terdiri dari itu. Namun, jika Anda berpikir bahwa mesin H6 dirancang untuk pergi kembali lebih cepat, lebih agresif, Anda sangat salah. Modifikasi ini bukan versi yang dibebankan, karena akan diasumsikan, dan semacam versi demo, penunjukan yang menunjukkan potensi teknologi dunia dari Fuji Corporation, yang memiliki merek Subaru. Oleh karena itu, peralatan standar mesin tidak hanya mencakup perangkat dan mekanisme yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan lebih banyak kesenangan dari proses kontrol mobil aktif - sebagai motor baru dan transmisi all-wheel drive dari VTD-AWD dari generasi terakhir - tetapi juga yang bekerja untuk efek sebaliknya. Misalnya, kotak otomatis dan sistem stabilisasi dinamis VDC. Nah, meskipun, dalam keunggulan suspensi belakang self-leveling dengan peredam kejut yang bengkak, jangan ragu. Namun, penting bukan hanya ada kehadiran atau tidak adanya sistem data, penting bagaimana mereka berfungsi dalam praktik. Tunggu dan lihat.

 

Secara eksternal, Outback Six-Cylinder tidak berbeda dengan versi yang lebih sederhana, kecuali dengan papan nama. Tetapi tidak perlu mengubah apa pun - mobil dan sangat baik. Itu indah dengan caranya sendiri, timur. By the way, Subaru siap untuk versi lain dari Sedan dan Sus Sus dan Pickup - tetapi mereka tidak pernah diluncurkan ke seri, karena ada keraguan yang masuk akal bahwa mereka akan terlihat terlalu menguntungkan. Gerobak membuat kesan komposisi yang lengkap. Selain itu, dapat dipelajari untuk waktu yang lama, menemukan semua detail baru - profil rok samping atau pasang di atap, di mana agama tumbuh. Atau kabut yang terbakar. Masih sangat superson melihat pintu lemari, jadi jika masih ada kacamata pintu belakang yang tenggelam sepenuhnya

 

Fair kesombongan yang sebenarnya telah dibuka di kabin. Kulit Beige, penyisipan di bawah pohon. Roda kemudi momo mewah dari kulit berlubang dan kayu alami. Driver listrik dari kursi pengemudi. Dua palka, juga pada listrik: mengangkat bagian depan, geser belakang sepenuhnya. Combined CD / Cassette Player. Empat airbag. Dan pengingat konstan tentang di mana Anda berada: Splatik H6 3.0 dekat tuas gearbox dan tulisan timbul keluarback di bagian belakang setiap kursi. Mahal dan tidak sopan! Tapi seberapa praktisnya?

 

Kursi pengemudi baik - cukup lembut, dengan dukungan lateral yang andal dan penyesuaian efektif dari backpage lumbar. Dasbor dengan Surplus Metal Dials dibaca seolah-olah dia memandangnya sepanjang hidupnya. Zero mengklaim ke setir, tetapi rentang penyesuaian ketinggian hanya sesuai dengan orang-orang dengan ketinggian kecil atau sedang. Sakelar mencuri kelebihan beban dengan fungsi, dan butuh waktu tertentu untuk beradaptasi dengan mereka. Di bawah kaki kiri adalah area yang nyaman - benda pada mesin dengan mesin hanya tak tergantikan. Geometri rak yang tepat dan cermin luar penuh telah melakukan segala yang mungkin untuk memastikan visibilitas yang sangat baik, tetapi seluruh gambar (lebih tepatnya, tampilan di cermin salon) merusak pengekangan kepala kursi belakang.

 

Konsol sentral dihiasi dengan dua tampilan dengan lampu latar hijau: AC dan header sistem akustik. Kecerahan tampilan dapat disesuaikan, dan cara yang sangat tidak terduga - tombol OFF AC dan daya instalasi musik. Di dekatnya ada lemari yang dapat ditarik, di negara yang dilipat menempati posisi vertikal. Di suatu tempat saya sudah melihat dengan tepat, di Saab 9-5! Mobil ini juga merupakan jenis yang spesifik, tetapi benar-benar berbeda.

 

Di belakang, tentu saja, tidak ada pemanasan, atau penyesuaian berlimpah, tetapi Anda merasa luas dan nyaman di sini. Dan dimungkinkan untuk membagi perasaan ini untuk orang lain dengan satu orang, untuk kehadiran ketiga akan segera mematahkan harmoni yang berlaku. Ini akan sangat dekat dan tidak nyaman. Tentang bagasi. Kompartemen kargo stasiun gerobak peningkatan passabilitas sama sekali bukan fakta bahwa batang dekoratif Mercedes. Peran yang dia mainkan jauh dari sekunder, sehingga tata letak kompartemen barang sangat penting. Tas terkenal dengan kentang dan kulkas yang buruk tidak melakukan apa-apa di dalamnya, tetapi batch peralatan olahraga pedalaman berkewajiban untuk mengakomodasi dan mengambil aman dan aman. Tetapi di wajah kotoran, mobil tidak akan mengenai: Ada tirai di bagasi, menyembunyikan isinya dari mata yang ingin tahu, dan dua menetas di lantai, di mana wadah apa pun. Kursi belakang terlipat dalam rasio 2: 1, sebagai akibat dari mana situs datar terbentuk, memungkinkan dua wisatawan untuk mengambil bersama mereka semua bahwa jiwa senang, hingga sepeda.

 

Tampaknya telah melupakan apa pun. Sekarang Anda dapat dengan hati nurani yang tenang untuk memulai motor, menerjemahkan pemilih transmisi ke posisi D dan tekan pedal kanan. Mesinnya cukup cantik: tidak hanya menarik dari bawah sebagai diesel, hanya saja yang dia ambil di depan mobil semi-trial, jadi juga suara apa Pamper! Mulia, mengasyikkan. Pedalaman tanpa tegangan lepas landas dari aliran, dan gambar para pengejar di cermin dicincang setiap detik. Anda hanya dapat mengasumsikan bagaimana kegebaran yang luar biasa akan menjadi keuntungan dari mobil di jalan musim dingin yang licin. Dan mekanisme rem yang kuat dengan ABS akan membantu melunasi mobil.

 

Dengan terampil menemani mesin motor, meluap dengan rapi. Dalam mode switching, switching terjadi kemudian dan tajam, akselerasi menjadi subyektif lebih intens, tetapi juga lebih banyak pita. Mode ini dapat memberikan bantuan nyata untuk overclocking - misalnya, sebelum menyalip. Dalam kasus lain, kemampuan transmisi adaptif sudah cukup: sebuah kotak sendiri disesuaikan dengan temperamen pengemudi. Saya pergi lebih cepat - dan transfer mulai beralih lebih cepat. Namun, pada penambahan gas yang tajam, otomatis secara otomatis merespons dengan penundaan yang menjengkelkan, menghancurkan rencana serangan yang sudah ada di kepala. Memutuskan pengemudi dan kemampuan untuk memperlambat mesin: Reset gas tidak berarti bahwa nomor transmisi akan diaktifkan di bawah ini. Reaksi kotak di sini tidak diperbolehkan. Jelas, mobil dari tingkat teknis seperti itu layak mendapatkan senapan mesin yang lebih modern dan canggih.

 

Sebelum berbicara tentang pengelolaan, perlu untuk membuat sedikit penyempurnaan. Dalam mode standar, transmisi VTD-AWD mendistribusikan torsi antara roda depan dan belakang dalam populasi 45:55. Dengan kata lain, putaran mobil hampir netral, tetapi kismis demi insinyur menambahkan setetes driver roda belakang. Ketika roda tergelincir, salah satu sumbu VTD-AWD menghidupkan torsi sampai rasio yang baru dan optimal tercapai. Saya mengaku, di jalan yang kering, saya tidak berhasil merasakan itu. Penanganan mobil dekat dengan ideal: Jalan terus besi, setiap belokan melewati sebagai teman panjang. Kemudi sangat transparan: umpan balik jenuh yang jelas. Roda kemudi bergaul melaporkan pendekatan kritikalitas, yang sangat penting bagi mesin tanpa tren yang jelas menuju pembongkaran atau penyimpangan. Dua faktor lain - meningkatkan gulungan tubuh dan peluit ban. Tentu saja, pada penjaga keamanan selalu ada sistem stabilisasi VDC, tetapi tidak terbatas.

 

Biarkan pedalaman berperilaku pada aspal dengan percaya diri, tetapi itu bukan seratus persen dari elemennya. Di sini kerikil adalah masalah lain. Namun, deskripsi puitis dari air mancur pasir dari bawah roda dan belokan belokan dalam drift yang dikelola saya tidak dapat menawarkan Anda. Untuk alasan sederhana - tidak ada apa-apa. Baik air mancur yang indah, maupun jiwa yang masih berani. Pikiran elektronik tertinggi tidak memungkinkan. Mulai dari ruang dengan roda gulir tidak memberikan sistem protiguitive. Ini juga menetapkan fungsi apa yang disebut imitasi elektronik dari pemblokiran diferensial interlock - roda braket memungkinkan tinggalkan torsi pada roda yang memiliki kopling berlapis terbaik. Jadi, dalam ancaman kemacetan dalam genangan lumpur, dengan berani mendorong gas pada gas - untuk sampai ke kebebasan akan menjadi masalah elektronik, yang Anda bayar banyak uang.

 

Pada badan-badan kerikil, pedalaman cenderung cenderung, 10% dari momen demi gandar belakang mempengaruhi, tetapi tren sekecil apa pun terhadap perkembangan drift secara instan rusak oleh VDC yang tidak terurai. Ngomong-ngomong, orang Jepang tidak berani membuatnya dinonaktifkan, seperti pada mobil pesaing yang sama, - rupanya, motor yang kuat dan bukan gearbox paling luar biasa, mereka sendiri menemukan campuran tikus.

 

Bahkan di jalan negara, koneksi pengemudi dan mobil tetap andal: suspensi dilukis dengan sempurna dengan Ugabami dan tidak berusaha mengubah lintasan gerakan mobil. Tidak ada kerusakan dan di bangkit, dan satu-satunya hal yang harus Anda ketakutan adalah kontak bumper depan dengan tanah. Kelancaran luar biasa dari langkah pedalaman adalah demonstrasi dan di kota: perhambatan, menetas yang menonjol, jahitan - semuanya santapan padanya. Yah, mungkin tubuh sekali akan berayun, tidak lebih. Suspensi terus-menerus memegang penumpang dalam ketidaktahuan mengenai apa yang terjadi di bawah roda.

 

Siapa yang ditujukan untuk mengatasi H6? Menurut pendapat saya, mereka yang terbiasa mendapatkan semua maksimum yang ingin memiliki Subaru paling subarist, tetapi tidak terbakar dengan keinginan untuk mengalami keterampilan mereka dalam pertarungan dengan mobil. Dan apa yang harus dilakukan seseorang yang menyukai penampilan dan fungsi gerobak stasiun, tetapi siapa yang belum siap untuk tahan dengan kekuatan totaliter elektronik dan mediasi mesin canggung? Pembeli ini dapat menyarankan untuk memperhatikan versi dengan motor 2,5 liter dan kotak manual. Dalam dinamika Anda tidak akan kehilangan apa-apa, tetapi dengan pangsa mewah yang adil harus mengucapkan selamat tinggal. Namun, jika Anda berkencan dengan para penikmat sejati dari teknologi merek Subaru, Anda dapat menerima kerugian ini.

 
 

Sumber: Majalah "roda" [№50 / 2001]