Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Gerobak panggung dari peningkatan kemampuan cross -country

Sejarah dunia dari semua yang nyaman -drive roda dimulai dengan mobil Soviet. Pada awalnya ada gas skala kecil M 61-73, saat itu-kemenangan Gaz M 72, dan setelah itu model Muscovite-410 tahun 1957. Pada saat yang sama, di negara -negara normal mereka lebih suka membangun jalan yang baik, daripada mengendarai mobil. Oleh karena itu, mobil kami untuk waktu yang lama tetap murni urusan internal, hampir tidak dikenal di luar negeri. Mengikuti Muscovite-410, stasiun penggerak roda penuh Wagon Moskvich-411 (1958) muncul. Itu adalah mobil yang sangat menarik dengan kombinasi optimal dari salon yang nyaman, badan kota dengan kapasitas yang meningkat dan semua -roda. Apa yang dibutuhkan untuk penduduk pedesaan atau warga negara aktif yang mencintai alam. Di konveyor, keduanya muskovit berdiri sampai tahun 1961. Tidak ada perkembangan lebih lanjut. Itu sangat disayangkan. Jika semuanya berubah secara berbeda, hari ini untuk tes komparatif, kami akan membawa pasangan ke Outback Subaru Legacy dari beberapa gas atau muskovit kami.

 

Ketika orang Jepang baru saja merasakan tanah kecanduan konsumen, tidak berani menyatakan mobil ini sebagai model satu -dari -yang untuk kegiatan di luar ruangan, diputuskan untuk mencoba membuat warisan kecil untuk pasar Jerman dalam konfigurasi khusus dalam konfigurasi khusus untuk pemburu dan nelayan. Itu disebut mesin Subaru Legacy Hubertus. Pada musim gugur 1994, Pesta Pengadilan Outback Subaru Legacy muncul di penjualan. Mobil itu diminati, dan pada bulan April tahun depan di New York Motor Show, versi produksi tahun 1996 sudah disajikan. Pada model tahun 1997, mobil telah sedikit berubah, terutama secara eksternal, tetapi tenaga mesin dinaikkan sekitar 10 liter. Dengan.

 

Subaru Legacy Outback sedang menunggu kami di halaman dealer mobil. Di seluruh situs dipaksa oleh mobil. Menakut -nakuti ketat. Kami sedih, membayangkan bagaimana sekarang kami akan duduk di mobil yang tidak dikenal, dimensi cukup besar, selain dengan tubuh gerobak, dengan kacamata berwarna dan diam -diam lebih jauh di jalan yang besar, mencoba menghasilkan sesedikit mungkin kehancuran. Secara umum, tugas yang sulit diperhitungkan dalam membalikkan orang asing dari mobil yang tidak dikenal.

 

Tapi cukup cepat ternyata tidak ada yang salah. Ini adalah salah satu perbedaan dalam mobil yang baik dan buruk. Anda berada di belakang kemudi - dan seolah -olah Anda selalu hanya pergi ke Subaru Legacy Outback, karena dimensinya terasa baik. Kami dengan percaya diri pergi ke luar dan terjun ke aliran kota yang padat.

 

Mesin bekerja secara diam -diam, musik diputar, dan ada baiknya sedikit terganggu, karena karena alasan tertentu 100 km/jam segera diperoleh pada speedometer. Kami jatuh, perlahan -lahan berguling. Pada speedometer lagi 100 km/jam. Nah, kecepatannya tidak terasa di Subaru Legacy Outback!

 

Sangat menyenangkan untuk mengikuti rute harian Anda, tetapi pada mobil yang sama sekali berbeda. Saya biasanya harus melambat di depan lubang ini, di sini ada perbatasan yang berbahaya, dan di persimpangan yang tidak diatur ini saya selalu harus menyerah pada aliran yang lamban, dan pada ini lurus lebih dari 60 km/jam tidak pernah harus mempercepat, Karena pada akhirnya zigzag keren, dll. Sekarang di semua lipatan area ini, tetapi di dalam mobil yang bagus, dengan kesopanan ganda kepada orang lain, karena 150 liter. Dengan. Di bawah kap, mereka memungkinkan Anda untuk bermurah hati terhadap yang lemah.

 

Kami pergi ke jalan sepeda ke Krylatskoye, ke set favorit kami. Tidak ada lagi salju dan ada aspal murni. Tempat ini jauh dari jalan -jalan besar, dan hampir tidak ada mobil di sini, namun, kadang -kadang dalam banyak nenek dengan cucu perempuan dan anjing dengan pemilik di tali pengikat.

 

Kami memanggil wastafel. Sementara kami menunggu giliran kami, orang -orang mulai berkumpul. Mereka melihat mobil dengan penuh minat. Percakapan pengemudi terikat tentang silinder, lilin, drive, dan kotak otomatis. Ternyata, semua orang tahu merek Subaru secara umum, dan warisan khususnya.

 

Di mobil yang bersih, kami pergi untuk bertindak. Jalan dengan keriting ular menanjak. Belokan yang diprofilkan, kecepatan meningkat. Kami melewati 80 km/jam di sepanjang busur curam, karet mencicit sekali. Di semua -drive roda, ini adalah berkuda yang benar -benar aman. Secara umum, jalan sepeda berbahaya. Pembalap profesional tidak menyarankannya untuk bermain -main tanpa mempelajari semua belokan. Dan ada banyak putaran di sini. Tapi kita tidak akan terburu -buru. Untuk penilaian konsumen (jangan bingung dengan tes), drive reguler sudah cukup. Nah, atau sedikit lebih dari itu. Tapi sedikit.

 

Kami pindah ke rumput tahun lalu. Ini adalah area silang yang normal, yang dikandung pedalaman. Suspensi yang sangat baik benar -benar menelan benjolan. Tanpa berhenti menikmati kelembutan dan kenyamanan, kami pergi ke bukit. Skeptis pada suatu waktu mencoba menyalahkan Outback atas overhang yang terlalu besar. Sia -sia.

 

Kami tidak punya masalah karena ini. Terutama untuk membuat diagnosis akhir, kami memutuskan untuk menyerbu lereng yang sangat keren dan akhirnya memastikan bahwa overhang tidak mengganggu. Selain itu, Subaru Legacy Outback tidak boleh disamakan dengan Bek Land Rover. Outback bukan untuk mutlak di luar jalan. Tapi di mana ada setidaknya sedikit kebiasaan, itu akan berlalu. Beberapa lereng dan lereng lagi, beberapa tanah liat - dan kami kembali ke aspal. Secara bertahap meningkatkan kecepatan, kami terbang sepanjang jalan sepeda yang sama dan menghindari nenek.

 

Dalam beberapa tahun terakhir, sebuah diskusi telah diaktifkan tentang topik ini: Apa yang lebih baik untuk SUV - kotak atau manual otomatis? Ketika perselisihan baru saja dimulai, konsumen, terutama yang Eropa, tidak percaya pada daya tahan senapan mesin. Meskipun mereka tidak menolak untuk mengenali kenyamanan mereka. Tetapi setiap tahun, senapan mesin menjadi lebih sempurna, dan perselisihannya bukan lagi sifat mendasar. Ini bermuara pada diskusi tentang kecanduan. Seseorang lebih akrab dengan mesin, seseorang adalah kotak manual. Pedalaman dengan kotak otomatis hanya membawa kesenangan. Mesin untuk off -road tidak pernah memperumit hidup kita. Nah, di jalan biasa dan bahkan lebih dari itu. Dan ketika kami memutuskan untuk mendaki bukit yang sangat berbahaya, kalau -kalau kami secara paksa menyalakan perlengkapan pertama. Dan semua.

 

Diskusi kerja umum lainnya adalah tentang rem dan juga dari waktu ke waktu yang terpengaruh. Dipercayai bahwa rem cakram dari semua roda tidak cocok untuk SUV ini. Bagian belakang harus drum. Tapi ini untuk peralatan tempur, bukan untuk kota semua -wheel drive. Pada saat yang sama, kehadiran klaim seperti itu kepada Subaru hanya berbicara dalam mendukungnya. Jadi, mobil itu dihargai sangat tinggi.

 

Tapi tetap saja tidak mungkin memperlakukan Subaru sebagai SUV. Jika Anda mencoba mengklasifikasikannya, maka mobil ini dapat ditempatkan di bagian paling atas hierarki Urban All -wheel Drives. Artinya, dia hampir menjadi SUV. Dengan kenyamanan urban murni dan margin kemampuan lintas -negara yang cukup untuk kegiatan di luar ruangan.

 

Jika kita berbicara tentang kekurangan Outback Subaru Legacy, maka seseorang benar -benar. Dekorasi interior yang terlalu kaya. Kursi suede dengan fragmen kulit di mana kata pedalaman, menyisipkan suede di pintu, karpet villous digantikan. Jika Anda pergi ke Subaru untuk berburu, ambil teman, beberapa spaniel, inventaris, dll., Mobil itu kemudian harus dibersihkan sampai akhir pekan berikutnya. Tetapi untuk keberadaan normal di kota, salon suede sempurna.

 

Dari peralatan tambahan, saya sangat menyukai dua palka di atap. Di sebagian besar mobil, palka makan beberapa sentimeter vital di atas kepala. Subaru memiliki atap yang tinggi, dan kedua palka kaca tidak mengganggu. Pada saat yang sama, palka pertama, yang melampaui pengemudi dan penumpang depan, mengulangi bentuk tikungan atap dan tidak dibersihkan, tetapi hanya naik di satu sisi. Dan palka kedua dapat diangkat, dan sepenuhnya didorong ke atap untuk menembak bebek terbang, marshmalling kursi belakang.

 

Ergonomi di pedalaman itu luar biasa. Pengemudi dan penumpang sama -sama nyaman. Atapnya, seperti yang dinyatakan, tinggi, dan bahkan seorang pria di dalam silinder adalah ruang yang cukup di atas kepala. Selain itu, tidak peduli seberapa keras mereka berusaha duduk di depan, mereka tidak akan berhasil membatasi mereka yang duduk dari belakang. Kursi pengemudi hanya memiliki penyesuaian mekanis: longitudinal, kemiringan bagian belakang dan ketinggian seluruh kursi. Kursi penumpang kehilangan penyesuaian terakhir ini. Berkat pelapis suede, Anda duduk seperti terpaku. Jauh lebih bagus dari kulit yang licin.

 

Roda kemudi memiliki penyesuaian tinggi. Dilapisi dengan kulit hitam yang indah. Tuas roda kemudi kiri bertanggung jawab untuk pencahayaan (dimensi, dekat/jauh, belokan), kanan - untuk wiper. Ada banyak wiper.

 

Di pintu kiri adalah panel kontrol kecil untuk drive listrik semua jendela dan kunci pintu. Panel kayu dibuat. Di atas cermin salon adalah panel kecil untuk mengontrol kedua palka dan lampu terpisah untuk masing -masing duduk di depan.

 

Perangkatnya sangat dibaca dan berlokasi. Di sebelah kiri adalah indikator tingkat bahan bakar bundar besar, kemudian speedometer yang didigitalkan ke 220 km/jam, kemudian papan vertikal kecil dengan lampu latar yang sangat indah. Ini menunjukkan posisi tuas gearbox otomatis. Sedikit ke kanan - tachometer bundar. Ekstrim di sebelah kanan adalah indikator suhu pendingin. Baik di atas dan di bawahnya adalah dua blok lampu kontrol. Di sebelah kiri, di bawah panel instrumen, ada tuas kontrol daya listrik dan tombol pemanas. Sedikit lebih tinggi, di sebelah kiri dan kanan setir - empat tombol besar. Kiri ekstrem - menyalakan lampu depan kabut belakang, dengan itu ada tombol cuci lampu di sebelahnya, di sebelah kanan roda kemudi - tombol pemanas jendela belakang dan tombol untuk menyalakan kabut depan yang lumayan.

 

Di konsol, semuanya digabungkan tidak kalah indah dan terjangkau. Panel atas bertanggung jawab atas kontrol pemasangan iklim. Ada baiknya Anda tidak perlu memindahkan apa pun ke mana pun. Hanya tombol dengan simbol yang dapat dimengerti dari distribusi aliran. Di bawah ini adalah kontrol sudut kemiringan lampu kabut dan jam elektronik. Di bawah mereka ada radio. Ini tidak termasuk dalam peralatan standar, dan instalasi Kenwood yang paling modern ada di mesin ini, yang, ketika mesin dimatikan, ditutup secara independen oleh tutup yang meniru steker. Radio dengan CD Changer dan juga memiliki subwoofer besar di kompartemen bagasi. Di bawah Kenwood ini ada asbak dan wadah kecil dengan tutup untuk semua jenis benda kecil. Di tempat ini, konsol dengan lancar masuk ke terowongan. Tuas yang nyaman dari kotak otomatis dengan kenop kulit. Terowongan masuk ke sandaran tangan dan kotak kecil di antara kursi. Di sebelah tutup sandaran tangan ini ada dua tombol kursi depan.

 

Outback ini memiliki yang paling kuat dalam kisaran mesin 2.5 -liter, tentu saja, oposisi. Desain mesin ini, selain keunggulan lain, memungkinkan Anda untuk menggeser pusat gravitasi dan memungkinkan perancang untuk berbalik dengan tata letak.

 

Suspensi semua roda independen - MacPherson, bagian depan dan belakang pada subframe. Dan di depan dan di belakang penstabil reptil. Apalagi asimetris belakang. Tuas berbentuk L dari suspensi depan dicap, dua tuas suspensi belakang adalah tubular, dan yang ketiga dicap. Sangat andal.

 

Bagian bawah dibuat semulus mungkin, tanpa tonjolan. Bahkan sistem pembuangan dilakukan di sepanjang Cardans dari transmisi dan diangkat ke terowongan tubuh yang dikembangkan. Izin mobil 200 mm. Indikator off -road yang bagus.

 

Di mobil berdiri karet perkotaan Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. Pada hari keberangkatan kita ke alam, itu kering, tetapi karet seperti itu tidak akan bekerja untuk mengemudi di sepanjang rut yang disilangkan, ada sesuatu yang diperlukan.

 

Subaru Legacy Outback adalah mesin dengan rasio harga yang optimal dan properti konsumen. Hampir sebuah SUV untuk uang station wagon yang nyaman kota. Seperti biasa, mobil yang luar biasa khusus untuk di luar jalan Rusia di luar negeri, dalam hal ini di Jepang.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 5/1997]