Subaru Impreza 2005 Test Drive - Sedan 2007

Virus STI

Ini mempengaruhi secara instan, dengan akselerasi pertama, dan sangat sulit untuk dihapus dari tubuh
 
Subaru Impreza WRX STI adalah mobil untuk lingkaran sempit, untuk para ahli, dan, apalagi, sangat siap. Bagi mereka yang lebih suka bangku daripada kursi lunak, yang mendapat tiruan tanpa adrenalin, yang mencintai, ketika dunia di sekitar berkedip dengan kecepatan kaleidoskopik.
Mobil ini hanya dapat mengungkapkan kepada orang -orang yang percaya diri, tetapi mampu proporsional dengan tingkat keterampilan mereka dengan indikasi speedometer dan kecuraman belokan. Oleh karena itu, paling sering, WRX STI dibeli oleh carbacker balap profesional atau mereka yang tidak kalah dalam kehidupan kesibukan impian masa kecil kemenangan di penulis. Mereka benar -benar memahami bahwa mobil ini bukan untuk perjalanan sehari -hari sehari -hari. Itu tidak diciptakan untuk menunjukkan kepada kerumunan kota untuk menunjukkan kepada orang luar kegilaan pemilik, tetapi sehingga ia bisa sekali lagi mengalami karakter dan keterampilan mengasahnya. Apa yang membuat Anda melakukannya lagi dan lagi, berkeringat, lelah dan berisiko, akhirnya? Virus yang sama, tentu saja. Gejala yang disebabkannya tidak dikenakan pengobatan.
 
Ada banyak mesin penggerak semua -roda yang kuat di pasar, pengendara mana pun akan mengatakan, ada Audi, dan BMW dan bahkan Mercedes. Dan dia akan seratus persen benar. Tapi inilah semuanya - dalam lada. Hidangan tajam seperti itu, sedekat mungkin dengan mobil reli, selain harga yang cukup demokratis, di pasar kami hanya ada dua - Subaru Impreza WRX STI dan Mitsubishi Lancer Evolution, yang sudah dalam generasi kesembilan tampaknya debut di kamar pertunjukan Rusia (di sana akan menjadi kesempatan - saya akan memberi tahu Anda tentang dia). Namun versi baru WRX STI, bagaimanapun, adalah hal yang istimewa. Apa yang akan diterima pemilik untuk 50 dan seribu dolar kecil?
 
Tidak ada yang ekstra
 
Bahkan, ia akan membeli motor, suspensi, transmisi, dan tubuh yang sedikit dimodifikasi. Serta interior non -inhabitant di mana sulit untuk menemukan setidaknya sedikit kemewahan (ini harus ditujukan ke produsen lain). Lihat, bagaimanapun, bagaimana Impreza Wrx Sti yang mengancam terlihat seperti pemangsa yang lapar, yang dengannya karena alasan tertentu, pada pandangan pertama, keinginan untuk menghubunginya menghilang. Dan kan!
 
Selain penampilan yang berubah secara umum, apa yang terjadi sebagai akibat dari pembaruan model dasar Impreza baru -baru ini, sayap bengkak terlihat di bawah jalur yang meningkat, kit tubuh aerodinamik yang tertulis dalam tubuh, yang unsur -unsurnya menjadi lebih besar dari sebelumnya . Jadi, satu lagi di atap di atap ditambahkan ke spoiler besar belakang, di atas jendela belakang, yang, menurut pembalap tim reli pabrik, meningkatkan kekuatan penjepit dan meningkatkan aerodinamika mobil secara keseluruhan. Perlengkapan asupan udara di kap, 17 -inci disk emas - semuanya terlihat entah bagaimana menantang dan, pada saat yang sama, cukup harmonis, saya bahkan akan mengatakan - elegan.
 
Dan di kabin? Saya mungkin bergegas, menolaknya untuk mewah - ini adalah konsep relatif. Bagi sebagian orang, kemewahan adalah pohon dan krom, dan seseorang di STI tampaknya hampir mengendarai kesempurnaan. Karena memiliki dukungan lateral yang sangat baik - tidak hanya di punggung bawah, tetapi juga di zona bahu. Yang berarti bahwa bagian belakang akan kurang lelah selama kelebihan muatan lateral. Selain itu, bagian tengah kursi dipangkas dengan suede - Anda tidak akan tergelincir. Tetapi masih perlu untuk mengikat - terlalu banyak kuda dimanfaatkan untuk mobil kecil ini, dan Zummer yang terlalu gelisah mengingatkan sabuk pengaman. Tidak sulit untuk memilih yang nyaman, dan terbaik - dengan punggung yang hampir lurus, tidak sulit untuk mendarat. Bahkan tidak adanya penyesuaian longitudinal dari roda kemudi tidak mengganggu - kolom hanya bergerak setinggi, yang dikompensasi oleh berbagai penyesuaian kursi yang cukup luas.
 
Kontrol berlokasi. Namun, akan aneh untuk melihat beberapa kesalahan perhitungan ergonomis di mobil seperti itu. Itu hanya untuk joystick volume sistem audio yang harus Anda peregangkan sedikit. Tidak ada tombol pada roda kemudi atau di sebelahnya, yang hanya lebih baik - untuk terganggu oleh tindakan asing sekecil apa pun saat mengelola Impreza WRX STI. Ya, dan suara yang mengalir keluar dari speaker, saya perhatikan demi keadilan, tidak terlalu senang - pencipta memutuskan untuk tidak menghabiskan uang untuk musik yang bagus, dan karena itu saya pribadi mendengarkan pusat audio hanya dalam kemacetan lalu lintas. Tidak seorang pun, tentu saja, mencegah pemasangan sistem yang sangat baik untuk uang tambahan. Tetapi mobil ini hampir tidak bisa menjadi salon musik dan secara umum, tempat untuk bersantai - itu membutuhkan pekerjaan dan konsentrasi yang konstan.
 
Pengemudi berkewajiban untuk melihat jalan, hanya melirik perisai instrumen dengan warna dan angka merah berdarah yang tidak terlalu menenangkan. Dial utama dan terbesar di panel adalah tachometer. Ini ditandai sehingga area kerja berada di puncaknya - sangat nyaman. Di sisi tachometer ada dua lingkaran yang lebih kecil - pada sensor kiri level bahan bakar dan suhu unit daya, di sebelah kanan - speedometer, nilai terakhir yang menunjukkan kecepatan 260 km/jam. Gaya bulat dapat dilacak dalam semua detail - dalam tiga pegangan kontrol iklim, dalam deflektor ventilasi, di gearbox, dan di bagian tengah roda kemudi dengan litera STI. Secara umum - sederhana, tetapi dengan rasa.
 
Anda bisa pergi dan terbang
 
Penampilan predator WRX STI sepenuhnya sesuai dengan konten internal -sistem penggerak semua -roda yang unik dalam kombinasi dengan mesin oposisi 2.5 -liter turbocharged. Omong -omong, mesin ini adalah kunci untuk Subaru atas Mitsubishi. Setengah liter ekstra dari volumenya menambahkan kelas bawah dan memperluas jangkauan revolusi kerja. Artinya, mereka mengecualikan apa yang bisa dilakukan oleh pemilik sebelumnya. Saya akan mengatakan lebih banyak, sekarang di mobil ini, meskipun 281 hp. Di bawah kap, Anda dapat naik relatif dengan tenang di kota.
 
Meskipun bagaimanapun - mobil ini bukan untuk orang yang lemah hati. Cukup untuk membuka pedal ke lantai sehingga panah tachometer melewati 3.500, dan Anda akan berkenalan dengan esensi hewan motor. Sisi terbuka ini, tentu saja, turbin. Pickup sedemikian rupa sehingga Anda akan disita ke kursi, seperti saat lepas landas di jet liner. Dan dengan pegangan yang kompeten dengan transmisi manual manual 6-kecepatan, tampaknya) bahwa bahkan di salju Anda dapat bertukar ratus detik kedua 5-6 detik setelah awal. Untuk melakukan ini, hanya tiga switching yang diperlukan - dari yang pertama ke yang kedua, dan kemudian ke yang ketiga. Selain itu, pada saat berapa yang harus dialihkan ke peningkatan gigi, suara nada suara tinggi dan bola lampu merah yang berkedip pada panel instrumen akan memberi tahu. Terletak tepat di tengah tachometer. Selain itu, tidak perlu menyala ketika mencapai 7000 rpm, yaitu, zona merah dimulai dari tanda ini. Tuas kecil pada perisai memungkinkan Anda untuk memasang kecepatan sinyal secara mandiri. Misalnya, saya memindahkannya dari 7000 ke 6400, meninggalkan 600 revolusi sebagai cadangan, pada saat reaksi dan beralih.
 
Di kota, saya berani berasumsi bahwa sebagian besar pemilik masa depan akan cukup sehingga unit daya menawarkan hingga 4000-5000 rpm. Selain itu, program pertama dan kedua jelas lebih dekat, sedangkan yang ketiga sudah lebih lama. Mempertimbangkan bahwa pada yang pertama sampai saat ketika pembatas revolusi maksimum bekerja, Anda dapat mempercepat hingga 60 km/jam, dan pada yang kedua sudah hingga 90, di jalan -jalan kota, pengemudi hampir tidak harus sering memutar motor. Dan berpindah dari satu program ke program lain adalah kesenangan: tuas gearbox memiliki gerakan pendek dan jelas, pedal kopling informatif dan, sebagaimana mestinya, cukup isyarat. Secara umum, mobil ini membutuhkan upaya. Rem yang sama jelas bukan untuk kaki wanita, melambat meningkat secara langsung sebanding dengan upaya yang melekat pada pedal. Itu sebabnya, omong -omong, pada saat pertama tampaknya bagi saya rem tidak cukup - pada awalnya gerakan pedal cukup ringan. Tetapi Caliper Brembo dan seluruh sistem diciptakan dengan pemandangan yang serius, bisa dikatakan - pengemudi yang canggih.
 
Saat baunya digoreng
 
Izinkan saya mengungkapkan sedikit keluhan kepada ban Bridgestone Potenza, yang secara pribadi membuat kesan ambigu pada saya. Ban ini terlalu lama dipanaskan, dan tidak menunjukkan keuletan khusus pada aspal basah, dan ketahanan aus, dilihat dari bau setelah mengemudi yang intens, diragukan. Salah satu contoh.
 
Kami pergi dengan editor -in -chief pada dua mobil, satu demi satu, seperti biasa, kami terburu -buru. Belokan 90 derajat yang halus dan cukup luas. Pada gilirannya - sedikit basah, bahkan tidak basah. Bahkan gas, tetapi di pintu keluar saya mendapatkan selip, sementara itu berlalu seperti di rel, tanpa kesulitan sedikit pun. Intinya tidak hanya dalam skema all-wheel drive Subaru, tetapi juga di ban, yang di tengah belokan telah kehilangan sifat kopling karena kelembaban, sedangkan Pirelli Zero Nero hanya sedikit menjerit.
 
Hal lain adalah meluncur di Impreza WRX STI adalah lagu yang terpisah. Pertama -tama: di terowongan di antara kursi depan mengintai kunci dan roda kecil. Mode otomatis digunakan secara default, yang tercermin dalam simbol yang sesuai di dasbor. Ini berarti bahwa elektronik bekerja sendiri dan 41% momen dipasok ke roda depan, dan 59% ke belakang. Rasio ini dapat berubah berkat DCCD diferensial sentral silindris baru. Jika Anda menekan tombol, maka roda pusat dapat secara independen mengubah tingkat pemblokiran elektromagnetik dari diferensial pusat. Posisi atas ekstrem dari roda ini berarti pemblokiran, dalam hal ini tenaga mesin akan didistribusikan kembali di antara sumbu dalam proporsi yang hampir sama. Lebih sering, tentu saja, Anda menggunakan mode otomatis di mana elektronik memperhitungkan kecepatan rotasi masing -masing roda, sudut rotasi roda kemudi dan tingkat penekan pada pedal akselerator. Tetapi dalam hal apa pun, dan terasa segera, WRX STI yang baru lebih bersedia untuk berubah menjadi belokan, menunjukkan tidak cukup, seperti sebelumnya, tetapi sebenarnya rotasi netral.
 
Dengan semua ini, Anda dengan cepat, sebagian besar, menguasai secara intuitif, dan Anda mulai mengalami kesenangan sejati dari mengemudi. Ngomong -ngomong, perlengkapan di kap mesin membantu melacak dengan jelas di mana hidung mobil terlihat. Kontrol kemudi yang agak tajam adalah dengan restrukturisasi yang cepat, dan Anda tiba -tiba memahami bahwa Anda bergerak jauh lebih cepat daripada alirannya. Dan Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa akan menyenangkan pada lampu lalu lintas berikutnya untuk menjadi yang pertama di barisan. Dan - tembak. Dengarkan suara yang menyenangkan dari motor yang berlawanan, dikemas oleh peluit turbocharged. Tunggu kilatan bola merah, dengan cepat memeras kopling pendek, dan terbang. Karena Anda dapat mematuhi prinsip: Kecepatannya kurang dari lubang, yang utama adalah gas dan pedal gas untuk bekerja dengan hati -hati.
 
Gemetar? Tanpa ampun! Suspensi itu sulit, bisa dikatakan, dokter gigi. Tapi inilah yang dibutuhkan, sangat penting. Selain itu, untuk mengemudi yang lebih agresif, jika Anda bisa terlibat dalam penyetelan, saya akan membuatnya lebih sulit. Tetapi pegas standar dan peredam kejut, menjaga izin yang agak layak, memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil dengan sangat baik dan secara efektif menggunakan kekuatan pembangkit listrik. Kita dapat mengatakan bahwa mobil itu hanya memprovokasi latihan ekstrem. Hal utama adalah perasaan permisif tidak muncul, dan duduk di roda siap untuk mengatasi tergelincir kapan saja. Tetapi tergelincir, seolah -olah, merupakan bagian integral dari karakter Impreza WRX STI. Benar, kita harus ingat bahwa selain semua -drive roda dan ABS, tidak ada sistem stabilisasi di STI. Karena itu, saya tidak akan berbicara tentang apa yang sebenarnya terjadi, dan bagaimana melakukannya dalam kasus -kasus tertentu. Ini diajarkan di sekolah khusus, kursus korespondensi tidak cocok di sini.
 
Singkatnya, Subaru Impreza WRX STI adalah yang sangat cepat, ekstrem, dan, menurut mayoritas, tidak nyaman. Pemilik masa depan harus siap untuk ini. Dan jika suatu hari nanti dia dapat sepenuhnya menyadari potensi yang melekat pada desainer STI, dia benar -benar dapat memikirkan karier olahraga.
 
Teks: Andrey Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (98), 2006]