Uji Drive Subaru Impreza Sedan Sejak 2012 Sedan

Subaru Impreza 1.5r Gambaran Umum Setelah Modernisasi Rendah

Spesifikasi model Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Panjang 4465 mm x lebar 1695 mm x tinggi 1440 mm.
Basis roda: 2525 mm.
Berat mesin: 1230 kg.
Drive: Di roda depan
Mesin: 1,5 liter, 4 silinder dengan pengaturan silinder horizontal-berlawanan, DOHC, dikembangkan power 81kw (110 hp) pada 6400 rpm, torsi terbesar 144 nm (14,7 kg / m) pada 3200 rpm.
Transmisi: transmisi otomatis 4-kecepatan
Harga mesin: 1 juta 533 ribu yen.
 
Tidak ada perubahan, dan kemajuan jelas.
Kejutan utama yang terletak pada siapa saja yang memenuhi mobil Subaru Impreza 1.5r adalah kurangnya terlihat, atau, lebih baik mengatakan bahwa mengubah perubahan. Maksud saya perubahan dalam desain eksternal. Adapun konten internal mobil, di sini, terima kasih Tuhan, tanpa inovasi itu tidak memerlukan biaya. Anda tahu seberapa sering fakta bahwa kita biasanya menyebut modernisasi kecil: operasi kosmetik dibuat di bagian depan mobil, dan hanya itu! Dan perbarui bagian yang berjalan, atau mesin tidak lagi mencapai tangan. Untuk kehormatan Teknik dan Grup Teknis Subaru, bahkan untuk modernisasi kecil, mereka berusaha menghadiri penampilan inovasi teknis apa pun.
Tidak muncul dalam hal ini dengan pengecualian dan model yang diperbarui Subaru Impreza 1.5R. Bahkan, penampilan mesin sampel baru lulus tanpa disadari terhadap latar belakang perusahaan periklanan skala besar, yang dianugerahi model mikrolease baru Subaru Stella. Ya, dan kemudian penampilan mesin impreza 1.5r belum berubah. Jadi apa, pada kesempatan modernisasi kecil, diputuskan untuk menyiapkan dua tubuh segar tubuh - abu-abu dan kemerahan - mutiara? Mengubah desain warna tidak dapat mengkompensasi tidak adanya kebaruan dalam penampilan. Dan bahkan jika Anda membandingkannya dengan model WRX, yang meminjam banyak dari mobil sport peserta kejuaraan reli dunia, maka perbandingannya tidak akan mendukung IMPREZA 1.5R.
Sementara itu, saya datang ke mobil, mengayunkan pintu besar, saya duduk di kursi pengemudi, dan di sini saya dikunjungi oleh ide yang tidak menyenangkan lagi: tidak ada perubahan yang terlihat tidak hanya di luar, tetapi juga, dari dalam di dalamnya !?. Namun, seberapa baik timiper samping mendukung tubuh saya. Jadi, - saya terus mengerti, - dasbor sangat sederhana, tiga putaran memanggil, speedometer adalah yang terbesar, melakukan fungsi dari pusat pemersatu. Di sebelah kiri, konsol panel depan tengah yang luas menempelkan saya, memainkan peran semacam limiter kursi pengemudi visual. Saya mulai tiba-tiba merasa dalam beberapa isolasi dari sisa kabin, tetapi isolasi ini menyenangkan bagi saya. Bahkan, lihat prinsip apa yang saat ini berusaha untuk melengkapi mobil, seberapa banyak para desainer yang menghabiskan para desainer untuk membuatnya senyaman mungkin - secara umum, berapa banyak, tidak hanya, yang akan memungkinkan pengemudi melelahkan mereka dari benda-benda di sekitarnya dia dan sepenuhnya membenamkan dalam mengemudi. Tampaknya harus demikian, dan yang paling penting, Anda mulai percaya bahwa itu tidak bisa sebaliknya. Dan tiba-tiba tiba-tiba menemukan diri mereka di salon seperti itu, di mana pengemudi itu berarti pengemudi, dan segala sesuatu di sekitarnya, dan bukan demi paman terdekat. Dan kursinya terletak sedemikian rupa sehingga ia hanya dapat memimpin mobil dengan kesenangannya dan tidak diwajibkan untuk bertindak secara bersamaan sebagai dan lawan bicara, dan anggota perusahaan (dari tim tidak menghilang!) Dan masih ada tidak ada yang lain! Dan, seperti yang akan tampak aneh, penaklukan ini untuk saya dibuat oleh kesan yang paling menguntungkan.
Horizontal - mesin yang berlawanan dengan harga yang wajar.
Saya menyentuh kunci di kunci pengapian, dan mesin pengembangan baru dengan posisi berseberangan silinder, yang membuat pencipta mereka begitu bangga, hidup. Saya perlu memberi tahu Anda, saya memiliki beberapa pelatihan teknik, dan karena itu istilah mesin yang berlawanan untuk saya bukan suara kosong. Jadi, bagaimana jenis mesin pembakaran internal ini berbeda? Fakta bahwa silindernya terletak ketat simetris, piston bergerak berlawanan arah dan karenanya menyeimbangkan satu sama lain. Dari getaran ini yang melekat pada motor apa pun, itu berkurang di sini seminimal mungkin, dan karenanya itu hanya kelancaran yang luar biasa. Semuanya tampaknya benar. Ya, dan juga, hanya ada dua perusahaan di dunia yang bergerak dalam produksi massal unit daya yang luar biasa. Ini adalah Porsche dan Subaru.
Semua ini, pada suatu saat melintas di kepala saya, dan antara visi lateral yang saya perhatikan di tangan seseorang yang elegan Akiba lebih ringan (yah, tentu saja, untuk memberikan sesuatu yang mendalam, pra-asap!). Setelah itu, saya mendengar kawan-kawan saya yang menemani saya dalam perjalanan, kecewa kecewa: Ya, semuanya seperti itu, dan tetap, dan apa yang baru? Namun, saya sudah terbiasa dengan kebiasaan untuk mengekspos segalanya dan keraguan, jadi saya memutuskan untuk mengambilnya dengan tenang. Oke, saya pikir, "Biarkan mereka menunjukkan kekecewaan, jangan perhatikan!.
Setelah itu, saya membuat diri saya secara dramatis dibangun kembali dan mengalihkan perhatian saya ke jalan. Waktu telah melampaui setengah hari, mobil berjalan di sepanjang jalan raya di sekitar Oodiba, dan saya memutuskan bahwa sudah waktunya untuk menekan pedal gas sebagaimana mestinya. Ya, saya pikir puas, - Ini Anda dan para ahli! Saya dulu benar sebelumnya!. Tidak, saya tidak ingin mengatakan sesuatu yang salah, mobil dan sebelumnya menunjukkan pickup yang baik. Namun, mesin mekanisme distribusi gas DOHC baru dengan kapasitas kerja 1,5 liter tidak hanya melempar mobil ke depan, itu menunjukkan kelancaran yang tepat dalam meningkatkan kecepatan rotasi crankshaft, dan intensitas peningkatan revolusi adalah semakin tinggi, semakin tinggi. Anda mengunyah pedal akselerator. Dan seiring dengan meningkatnya revolusi, mesin yang dikembangkan dengan cara yang sama dengan lancar meningkat. Kelancaran seperti itu, saya meyakinkan Anda, sebelum itu tidak. Perbaikan secara akurat ketika mesin mencapai puncak kekuatannya di 110 hp Dan torsi pada pukul 14,7 kg / m, tentu saja, tidak mungkin, tetapi tidak perlu, karena gearbox 4-speed otomatis sempurna mengatasi pekerjaan itu sendiri, bergerak ke peningkatan transmisi tepat jika perlu. Jadi saya tidak pernah merasakan kegagalan atau tersentak.
Seperti yang Anda ketahui, Jembatan Pelangi (Jembatan Rainbow) lurus, sebagai panah, sehingga dapat diberikan pada diri sendiri dan mempercepat, sebagaimana mestinya. Namun, saya adalah tugas yang jelas untuk menentukan berapa lama mesin dapat memberikan peningkatan kecepatan yang tidak terputus. Ternyata sampai pada revolusi kritis. Mengubah setir dari sisi ke sisi, saya mencoba menentukan sendiri seberapa baik mobil mendengarkan setir. Dengan kepuasan saya dapat melaporkan bahwa perasaan pengelolaan mobil ini tidak lebih buruk daripada modifikasi paling sporty (dan paling mahal) dari warisan. Kecepatan tumbuh secara signifikan sampai saat ketika kecepatan mesin mencapai tanda 7000 rpm, dan semua ini berjalan dengan baik. Di ujung jembatan ada kongres spiral, di mana saya harus menekan rem dengan tajam. Begitu kaki memberikan pedal sedikit rem, saya merasa bahwa pedal hampir langsung terkait dengan rem, sangat penting untuk menentang Najm saya. Aku hanya merasakannya kakiku. Dan itulah yang saya pikirkan. Entah bagaimana itu terjadi yang belakangan ini ada lebih sedikit dan lebih sedikit mesin, kemudi yang masih dapat dirasakan bahwa sistem kontrol mobil elektronik yang lama dan tidak terpenuhinya! Adapun harganya. Hakim sendiri: mesin dengan lokasi horizontal yang berlawanan dari silinder ditambah penggerak empat roda, atau, jika diinginkan, berkendara ke roda depan. Semua ini, Anda lihat, terlihat cukup menarik. Dan untuk semua kesenangan ini ditanya bahkan kurang dari 2 juta yen! Anda dapat mengatakan, berikan dengan harga yang wajar.
Bertingkah pedal gas hati-hati tidak diperlukan.
Anda tahu, perwakilan dari Subaru Sunaguti Engineering Department memulai pidatonya, yang mengelola pengembangan mesin merek Subaru baru, "Kami telah lama menyetujui bahwa untuk mesin keluarga warisan kami mengembangkan mesin berkecepatan tinggi. Jika Anda ingin melengkapi kembali kisaran model impreza, atau ketika perlu untuk menambah seri model tambahan ini, kami melanjutkan dari fakta bahwa motor harus menghasilkan torsi yang cukup baik ketika mesin bergerak pada kecepatan kecil atau sedang . Itu, secara kiasan, untuk mesin warisan mesin pengendara Subaru adalah makhluk nakal, sementara mobil impreza adalah orang dewasa, perwakilan yang solid dari keluarga mobil Subaru yang tidak akan disukai hanya untuk bersenang-senang. Jika Anda melanjutkan pemikiran ini, ternyata mesin pengembangan baru, yang mulai melengkapi mesin impreza 1.5r, harus memberi mobil fondasi yang lebih besar, jadi apa? Lihat, tenaga kerja piston telah menjadi lebih besar, selain itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem AVCS, yang menyediakan perubahan otomatis dalam fase distribusi gas, sama sekali karena harus menghabiskan lebih sedikit bahan bakar dan mengesankan sangat seimbang. Anggota Baris Motor Subaru. Di sini, tampaknya, tampaknya mengingat bahwa model warisan terbaru dilengkapi dengan sistem kontrol yang telah dinamai Subaru Intelligent Drive atau hanya SI-drive, di mana mode khusus I (cerdas, atau hanya berbicara, seimbang). Menghidupkan mode ini, pengemudi secara mandiri membatasi selera mesin, baik, sebagian dari keinginan untuk mencubit mobil dengan cara yang aktif.

Sebelum itu, rasanya? Anda duduk di belakang kemudi dan mulai memberi tekanan pada akselerator, merasa bahwa perubahan sedikit pun dalam posisi pedal mengarah pada akselerasi yang agak tajam. Kali ini, Anda perlu memperhatikan Anda, semuanya berjalan berbeda: pedal sudah ditekan, kecepatannya tumbuh, tetapi bukan tidak mungkin, tetapi secara bertahap dengan beberapa peregangan dalam waktu. Dan bagaimana dengan ini mengatakan sudah disebutkan Pak Sunaguti? Faktanya adalah, - dia menjelaskan, - bahwa kontrol throttle sekarang dalam skema yang berbeda. Sebelumnya, setiap penekanan pedal gas segera menyebabkan pembukaan katup throttle. Dan sekarang, dengan mengklik Accelerator, pengemudi tampaknya menunjukkan sistem kontrol, yang dibutuhkan tingkat pertumbuhan daya. Namun, ekstensi kapasitas yang sama, masih berlalu dengan lancar, tanpa brengsek. Dengan kata lain, hubungan antara pedal dan katup throttle dimediasi. By the way, ini adalah dasar dari sistem SI-drive, itu hanya prinsip manajemen tidak langsung. Dan kemudian Tuan Sunaguti dibuka untuk semua itu menyajikan misteri kecil. Dia tercatat, khususnya, bahwa taraf tertentu, akselerator harus dilakukan kurang aktif, termasuk karena setir sering ternyata tidak hanya pria, tetapi juga wanita. Dan wanita itu, sering, tidak mematuhi upaya yang diterapkan pada pedal gas, dan niat mereka. Selain itu, high heels ini! Sekarang proses peningkatan kecepatan akan bocor lebih mengukur dan tidak akan memerlukan perawatan akselerator yang terlalu hati-hati.
 
Tetapi menjadi seperti itu, "kata instruktur kami pada kesimpulan," Mesin yang berlawanan kami terus tetap cukup cepat, hingga saat itu ketika turnofe mencapai tanda kritis. Oleh karena itu, terlepas dari semua skema manajemen yang dimediasi, yang utama adalah mempelajarinya untuk mengelola!. Dalam suaranya, begitu tenang sepanjang konferensi pers, dengan kata-kata ini ada catatan kebanggaan.
Tapi saya pikir kebanggaan ini memiliki hak untuk hidup. Lagi pula, justru peneliti seperti itu - inovator seperti Pak Sunaguti dan Ilk dengannya dan memungkinkan untuk muncul mesin seperti itu debugged dalam segala hal. Ini berkonsentrasi begitu banyak inovasi teknologi yang, apakah desainernya lebih canggih dalam mengiklankan prestasi mereka, semuanya akan hanya tentang pencapaian ini.
Tapi, apa pun itu, seseorang dapat mengatakan dengan tegas: pecinta genre mobil subaru harus puas. Namun, model yang ditujukan untuk pembeli besar, biaya yang tidak mencapai 2 juta yen, - dan Anda melihat seberapa besar ternyata sempurna! Dan pada saat yang sama penampilannya masih dilengkapi dengan sangat sederhana! Kesederhanaan ini, tentu saja, membuat kehormatan bagi pencipta mobil ini, tetapi, secara umum, harus dianggap sebagai fenomena yang sama sekali tidak dapat diterima. Pada akhirnya, pembeli memiliki hak untuk mengetahui siapa.
 
   
 
 

Sumber: Carview.co.jp.