Subaru Impreza 2005 Test Drive - Sedan 2007

Buruk rupa

Gairah, liang, kekuatan. Ini adalah impreza wrx sti. Anda cocok untuknya, atau tidak cocok: masih - kelezatan bukan satu sen! Tapi ada kekuatan. 280 kuda, anti -sayap yang besar di tutup bagasi dan lubang hidung yang kurang ajar di kap mesin. Impreza tercepat menjadi lebih sempurna secara teknis. Dan hanya memperkuat karismanya pada saat yang sama - pengecualian yang hampir luar biasa untuk aturan hari ini.
 
Volume operasi mesin telah meningkat dan 2,5 liter: setengah liter lebih dari sekadar tokoh homologi untuk olahraga di Grup N4. Namun, kami tidak pergi ke komisi teknis dengan Anda, tetapi untuk kesenangan mengemudi. Volume kerja tambahan dalam perjalanan seperti itu tidak mengganggu sedikit dan jarang. Transmisi menerima pemblokiran yang dikendalikan secara elektronik dari diferensial pusat. Selain itu, simpul disebut DCCD (diferensial Pusat Kontrol Pengemudi) karena suatu alasan: pengemudi dapat menolak pusat algoritma elektronik pusat yang diusulkan secara default dan memilih kekerasan pemblokiran tetap. Membalikkan roda pada konsol pusat dan mengubah parameter ini dalam batas seluas mungkin, dari bebas ke keadaan yang diblokir, pengemudi mengubah sifat reaksi mesin terhadap debit pasokan - gas.
 
Orang baru tidak dapat dicatat. Dalam hidup, mobil terlihat jauh lebih baik daripada di foto. Impreza menyipit, dan tatapannya menjadi lebih menarik. ANFAS A Maching tampaknya lebih menyamar dan agresif, lebih andal ditekan ke tanah dibandingkan dengan versi sebelumnya. Sayap tambahan muncul di atas potongan atas jendela belakang, dan aliran udara muncul dari bawah bagian bawah sekarang dengan hati -hati disisir oleh deflektor.
 
Peralatan standar termasuk ban Bridgestone Potenza RE070 yang luar biasa, yang sebelumnya diperhatikan pada versi terbatas. Rol -rol ini hampir siput diadaptasi untuk bepergian jalan umum. Artinya, mereka tidak akan memberi Anda waktu selama satu pergantian jalan dering Moskow dan tidak akan memaksa Anda untuk menguasai keterampilan Waterman bahkan dalam hujan lebat. Namun, karet ini menghangat dengan cara dewasa, dan tidak mengambang. Dengan kuat menahan dan tidak pecah di bawah beban. Hal utama adalah bahwa ia meluncur seperti ban balap: dengan kerusakan yang mulus dan lebih jauh - secara stabil. Tanpa melengking histeris, asap dan ekstrem lainnya. Baginya, mengemudi dalam geser adalah kondisi kerja yang normal, tetapi bergerak dalam rutasi MKAD primitif adalah ekstrem ekstrem: mobil melompat seperti belalang, dan orang -orang tersentak seperti itu datang pada roda kemudi yang patut dicontoh bahwa roda kemudi tampaknya tidak lagi besar secara tidak masuk akal , dan rel terlalu panjang.
 
Menanam di kursi dengan sandaran kepala terpadu oleh logo IMS ergonomis, dan itu akan cukup nyaman, jika bukan karena mobil: kemampuan dukungan samping pengendara diremehkan dengan kursi reguler untuk mengkompensasi percepatan sisi tersebut tersebut tersebut tersebut Impreza itu dapat berkembang di sudut yang membatasi. Line-informative, sama sekali tidak pedal ringan ditempatkan secara luas untuk kaki dengan ukuran berapa pun, area rekreasi terletak di mana pengemudi mencari dukungan. Tuas 6-kecepatan kp dalam olahraga jangka pendek dengan fiksasi yang jelas, namun, upaya untuk itu mungkin tampak terlalu besar untuk pekerjaan cepat, dan beralih dengan offset 2-3 atau 4-3 membutuhkan perhatian dan tangan keras . Bagaimanapun, ini membiasakan disiplin mengemudi: Anda menghindari pergantian dan keributan yang tidak perlu.
 
Ketika di suatu tempat di bagian bawah bidang penglihatan perifer, punuk asupan udara intercooler, ketika darah berdenyut dengan ketukan dengan rahim yang menjepit desinfektan dari oposisi, semua komentar ini menjadi catatan kecil dan tidak berarti di bidangnya dari anti-sayap. Impreza WRX STI masih hidup: kebosanan teknogenik dari kesempurnaan yang tidak dapat disangkal belum menetap di dalamnya. Dia masih tidak malu minum campuran mabuk dari bensin ke -98 dan hasrat untuk mengemudi cepat dalam teguk besar dan tidak takut untuk sedikit memercikkan: di puncaknya kepada rekan -rekan yang lebih suka jaminan dari kehilangan daripada mengumumkan koktail yang sama melalui sedotan. Apakah Anda siap minum dengannya untuk brudershaft?
 
Cembung dan elastis, seperti kebanyakan bentuk mesin lainnya, brengsek turbin yang menjalani masing -masing program diakhiri dengan kilatan cahaya shift yang dapat diprogram dan lonceng bel yang ada - jika Anda telah menelepon. Turboyama. Ada Turboyam asli hingga 2500 rpm. Tapi ada gelombang yang kuat yang naik menjadi 4000. Impreza Wrx Sti benar -benar tidak terucapkan: orang bodoh yang telah berada di belakang kemudi, dia, tidak malu dalam ekspresi, akan menguraikan kemampuannya dan membuangnya dari pelana, di mana 280 kuda jantan anakan dipukul hari ini, pada giliran pertama. Yang lemah - menekan bahwa akselerasi disertai seratus per 5,5 detik dan pengereman berikutnya menjadi nol pada tiga puluh meter. Hari ini, primitifitas karakternya tampaknya hampir tidak senonoh. Tidak mati setengah mati: Terlepas dari kepatuhan teknis dengan status mobil modern dan sempurna, Subaru Impreza WRX STI masih ketat dan bersemangat.
 
Bahkan jika Anda diciptakan untuk satu sama lain, pada saat pertama dia akan mencoba menakut -nakuti Anda, mencoba mendorong wajah melewati tikungan atau membuang lutut saat Anda dengan berani membuka gas pada output, tidak menunggu pusat dinamis dari gravitasi di bawahmu. Dan pada saat yang sama, penyatuan yang sukses dari pengemudi yang terampil dan mobil yang ketat mulai berubah menjadi simbiosis setelah beberapa kilometer sendi. Dan kemudian hubungan ini hanya tumbuh lebih kuat, sehingga menimbulkan kepercayaan tanpa batas satu sama lain dalam menanggapi kurangnya kecenderungan keinginan yang tidak terduga dan lelucon yang tidak berhasil dengan kecepatan 150 km/jam.
 
Impreza akan benar -benar memahami orang yang kepadanya sekolah klasik mengelola semua roda cepat akan berpengetahuan luas. To anyone who can progressively steer in any situation, subtly control the distribution of masses and accurately feel the moment of the machine transition from the phase of the adoption of the maneuver to sustainable circulation and the output, the new electronically controlled central differential gave more opportunities Untuk mengontrol mesin dalam geser daya, tetapi tidak mengubah fondasi teori manajemen klasik.
 
Ya, dalam hal kesalahan, Anda tidak harus mengandalkan kesempatan untuk mengubah roda yang dikendalikan menjadi belokan dan memberi tekanan pada gas, mengharapkan bahwa di bawah retakan elektronik dan melolong transmisi, mobil akan akan Perbaiki kesalahan fatal pengemudi. Dan jika Anda gagal dalam omset, motor tidak akan menarik keluar dari satu setengah ribu. Namun, proses kontrol Impreza WRX STI di trek atau jalur berliku tetap tunduk pada orang yang berada di antara roda kemudi dan kursi. Dan di atasnya seseorang terletak tanggung jawab atas kesejahteraan keduanya: Setelah mempercayai pengemudi, Impreza mematuhinya secara membabi buta dan tidak naik dengan nasihat.
 
+ Kesenangan mengemudi, dinamika, penanganan, gambar.
- Transfer drive, profil kursi.
 
Karakteristik Teknis Subaru Impreza WRX STI
 
Tubuh adalah sedan
Massa yang dilengkapi, kg - 1495
Dimensi, MM:
- Panjang - 4465
- Lebar - 1740
- Tinggi - 1440
Basis, mm - 2540
Volume Trunk, L - 395
Kecepatan maksimum, km/jam - 255
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 5.4
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km - 10.9
Mesin:
-Type-horizontal-oposisi, 4-silinder, 16-katup, dengan turbocharged
- Volume kerja, CM3 - 2457
- Power, l. Dengan. pada min -1 - 280/5600
- torsi, nm pada min -1 - 392/4000
Transmisi - Mechaniach, 6 -Peed
Drive - Constant Full
Suspensi roda (depan/belakang) - McPherson/Multi -link
Rem (depan dan belakang) - Disk, berventilasi
Harga, $ - dari 50 910
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2006]