Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Forester utama

Saat ini, modis untuk menjalani gaya hidup aktif. Kenaikan biaya keuangan besar yang terkait dengan ini tidak menghentikan siapa pun.

 
Perusahaan terbesar yang memproduksi pakaian olahraga, sepatu, peralatan, dan peralatan memberi pelanggan lebih banyak peluang untuk berpisah dengan uang. Secara alami, perusahaan mobil tidak bisa menjauh dari ledakan penyembuhan ini. Dalam jumlah besar, SUV - Kendaraan Utilitas Olahraga (dalam transfer bebas - mobil untuk kegiatan di luar ruangan) mulai muncul.

 
Fitur khas dari sebagian besar mobil SUV adalah kemiripan konstruktif yang nyata dengan SUV nyata. Tapi ada yang lain. Dalam tahun -tahun yang berbeda, banyak pembuat mobil berusaha memberikan mobil biasa penampilan off -road. Ambil contoh, Matra Rancho yang terkenal kejam. Itu dibuat dari front -wheel drive simka 1100 hanya dengan mengubah tubuh dan menempatkan karet dengan profil yang meningkat. Namun, ini ternyata cukup untuk produk baru untuk dibeli dengan baik. Contoh yang mencolok dari pendekatan ini adalah All -Wheel Drive Universal Subaru Forester, yang memulai debutnya di Detroit tepat setahun yang lalu dan sekali lagi ditampilkan di dealer mobil terakhir di Frankfurt.

 
Saya harus mengatakan bahwa semua -drive roda adalah kuda Subaru. Sebagian besar model yang dikeluarkan olehnya dilengkapi dengan mereka. Mengantisipasi minat pada kebaruan di antara pembeli Rusia, perusahaan Jepang Fuji Heavy Industries, yang meliputi Subaru, mengarahkan beberapa rimbawan (Forester berarti seorang Forester, Forester) untuk magang di jalan dan kondisi iklim tetangga utara. Salah satu dari mereka siap untuk sementara waktu.

 
Forester dalam model Subaru Gamut menempati posisi menengah antara universal Impreza dan Outback Legacy. Ini penuh dengan alasan bahwa ini adalah impreza herpheza, pada elemen -elemen platform yang dibangun.

 
Mobil itu terlihat meningkat karena peningkatan jalan jalan (190 mm) dan roda besar berukuran 205/70R15. Dalam gaya tubuh, tren baru -baru ini dalam deck bio ke arah bentuk yang lebih tenang dan panel tubuh datar telah dilacak. Demikian pula, Subaru Legacy Outback, tubuh di bawah sabuk ditutupi oleh overlay plastik lebar, di depan dan di belakang, berubah menjadi bumer besar. Kesamaan dengan Impreza menunjukkan kesetaraan pangkalan dan roda roda depan dan belakang dua mobil, serta suspensi yang sama - dudukan depan dengan tuas segitiga di depan, dan desain yang sama, di mana peran dari Tuas bawah dilakukan oleh dua dorongan melintang dan satu longitudinal.

 
Mesin ini dilengkapi dengan hanya satu jenis mesin. Ini adalah empat -siklus atmosfer 2 liter dari Subaru yang berlawanan, kekuatan yang ditingkatkan menjadi 122 hp. (5600 vol./min.). Desain transmisi adalah drive semua -roda yang konstan dengan diferensial interdosis dan kopling kental sebagai elemen pemblokiran. Ada juga demultiplitor - perangkat yang mengurangi rasio roda gigi dari transmisi. Gearbox adalah mesin mekanik lima -kecepatan atau empat kecepatan.

 
Fitur yang akrab mudah ditemukan di kabin - torpedo Forester dipinjam dari model tahun 1997, perangkat dan roda kemudi diambil dari versi mobil ini yang bahkan lebih awal. Pintu tidak memiliki kerangka kerja, yang merupakan karakteristik mobil Subaru. Secara umum, model ini tidak dapat disebut benar -benar baru. Jelas, perusahaan berupaya mengambil tempat di ceruk mobil untuk kegiatan di luar ruangan, melakukan upaya minimal.

 
Terlepas dari izin yang diperbesar, pendaratan di Forester tidak menyebabkan kesulitan - ketinggian kursi berhasil dipilih. Salon Forester tampak agak ketat, meskipun untuk mesin yang ringkas (panjang 4450 mm, tinggi 1595 mm, lebar 1735 mm pada dasar 2525 mm) sepenuhnya dijelaskan. Mungkin intinya tidak mencukupi rentang penyesuaian kursi dan kolom kemudi. Selain pengaturan standar kursi pengemudi sepanjang panjang dan sudut bagian belakang, ada kemungkinan mengubah tinggi dan sudut kemiringan bantal. Namun, untuk pengemudi dua meter ada sedikit tempat.

 
Jika seseorang dari pertumbuhan seperti itu mengambil tempat di baris berikutnya, maka ia tidak akan memiliki kesempatan untuk keberadaan yang dapat ditoleransi sama sekali.

 
Volume bagasi cukup memadai untuk station wagon dengan ukuran dan tujuan tersebut, dan kenyamanan akses ke kompartemen kargo di atas semua pujian.

 
Dengan visibilitas, semuanya beres, jalan di depan mobil terlihat jelas, dan cermin samping dari tampilan belakang, bersama dengan cermin dalam, memungkinkan Anda untuk tetap mengikuti segala sesuatu yang terjadi dari belakang. Di kabin kehutanan, itu bisa menjadi lebih ringan jika Anda mendorong tirai palka lebar. Hatch itu sendiri dilengkapi dengan penggerak listrik dengan tombol pada konsol langit -langit di kaca spion, kasing pembersih untuk kacamata hitam juga tersembunyi di sana. Interior Forester nyaman, warna dan bahan kursi berhasil selaras dengan eksterior. Kualitas rendah dari pembuatan beberapa bagian plastik terkejut - di beberapa tempat cacat terlihat dalam bentuk gerinda dan mengabaikan di tempat -tempat bentuk pers.

 
Kontrol mobil diatur secara logis, lokasi pedal tanpa komentar, di sebelah kiri pedal kopling - sudah akrab dengan situs Subaru Impreza untuk kaki kiri. Tuas persneling nyaman dalam hal lokasi dan gerakan, dengan pengecualian gigi kelima, yang, karena lintasan ujung tuas yang lebih terentang, tampaknya agak terlepas. Demultylic Lever - Di sini, di terowongan. Sakelar roda kemudi telah melintasi Subaru Impreza, dan oleh karena itu tidak perlu untuk kembali dengan kontrol peralatan pencahayaan dan wiper.

 
Saatnya memeriksa forester (termasuk kualitas off -road) saat bepergian. Pada lapisan keras, mobil menunjukkan dirinya cukup layak. Mesin yang menyakitkan memberikan dinamika akselerasi yang baik di seluruh rentang kecepatan - Anda tidak merasakan hambatan dalam arus lalu lintas. Motor ini dengan elastisitas yang baik, yang memungkinkan untuk lebih sering mengganti program, terutama ketika Anda pindah lebih atau kurang ruang bebas dari mobil lain. Dan di sini ada fitur yang tidak menyenangkan - di cermin lateral, terutama di sebelah kanan, kotoran tongkat dengan sangat cepat.

 
Suspensi sama sekali tidak kaku, karakteristiknya sesuai dengan universal yang biasa daripada sebuah SUV. Roda besar membantu mobil dengan percaya diri dan hampir tanpa terasa melewati penyimpangan kecil, dan bahkan profil besar jalan tidak menyebabkan guncangan, belum lagi gangguan suspensi. Pedal memiliki informasi yang baik, dan setelah beberapa saat Anda melupakan keberadaan perantara antara kaki dan mekanisme mobil.

 
Kemudi, karena karakteristik daya hidrolik yang dipilih dengan benar, memungkinkan Anda untuk merasakan jalan yang sangat baik. Roda kemudi terletak dengan nyaman di tangan, ini difasilitasi oleh bahan pelek dan bentuk jari -jari, selain itu, bagel ini sudah akrab bagi kita oleh Subaru Impreza GT. Kenyamanan manajemen (terutama di jalan panjang) juga dipromosikan oleh sandaran tangan: kiri - di panel pintu dalam, kanan (bersandar) - di sisi belakang kursi. Subaru Forester bisa disebut netral. Dengan perjalanan yang normal dan non -perkiraan, mobil dengan patuh melewati belokan tanpa sedikit pun gangguan roda depan atau belakang. Roda kemudi sangat tajam, dan tidak seperti Subaru Impreza GT, kurang melunak oleh penghapus hidrolik. Mesin yang lebih kuat dari model ini menyebabkan redistribusi torsi tinggi antara roda depan dan belakang dalam berbagai kondisi jalan, yang, pada gilirannya, menyebabkan guncangan yang tidak menyenangkan dalam transmisi selama gerakan. Mereka diserahkan ke setir, dan mereka seharusnya memadamkannya masing -masing bungkus hidrolik yang lebih kuat.


Saat mengemudi di kabin, mobil cukup tenang, mesin dan transmisi tidak jengkel oleh kebisingan dan getaran yang berlebihan. Rem bekerja dengan sempurna, dengan mengemudi normal mereka dengan mudah mengatasi tugas mereka dan tanpa ABS, yang, bagaimanapun, cukup tepat dalam kasus ekstrem.

 
Akhirnya aspal di belakang. Kami pergi di sepanjang jalan bersalju di salah satu taman Moskow. Bagian mobil luar biasa! Tanpa beralih ke gigi yang dikurangi, kami dengan percaya diri bergerak di salju, bahkan ketika dia mencapai hub roda. Tes yang serius adalah lereng jurang, di mana semua karet -season (baca - musim panas) mulai meluncur. Forester mulai mengencang. Kami mulai memikirkan traktor, tetapi bahkan dalam situasi ini Forester tidak gagal dan, bagaimanapun, dengan siksaan, tetapi masih membawa kami dan fotografer ke tempat yang sama.

 
Secara umum, Subaru Forester tentu saja bagus. Dibuat dengan kokoh, kecuali hal -hal kecil, mesin dengan karakter kerja yang andal, di mana fitur terbaik dari semua mobil drive roda diwujudkan. Forester meninggalkan Impreza, tetapi tidak mencapai Outback Legacy, menghasilkan ukurannya baik dalam ukuran dan tenaga mesin. Namun demikian, Forester akan dapat bekerja dengan baik dalam kondisi perkotaan sepanjang minggu kerja, dan pada akhir pekan untuk membantu pemiliknya secara aktif beristirahat. Itu saja, sekarang Anda tidak perlu lagi dengan hati -hati memilih rute perjalanan pinggiran kota dan Anda tidak dapat lagi mengikuti ramalan cuaca - kami bersama kami sebagai forester! Kehidupan baru...

 
Dealer Rusia Forester akan menelan biaya $ 40.000 di wilayah ini, yang cukup dibenarkan karena universalitas dan sifat konsumen yang tinggi.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 2/1998]