Tes Drive Ssangyong Kyron Sejak 2004 SUV

SSANGYONG MUSSO (RELEASE 1994-1998)

Nama panggilan yang diberikan adalah yang paling jelek dari semua mobil passabilitas tinggi, namun popularitas yang cukup besar di pasar sekunder.
Di antara semua produk industri otomotif Korea, Ssangyong Musso menonjol tidak hanya dengan penampilan surgawi. Motor dari mobil adalah Jerman, di bawah lisensi Mercedes-Benz, unsur-unsur transmisi dibuat oleh perusahaan Amerika Borg Warner, namun, pengembangan penampilan mobil Korea, tampaknya, tidak mempercayakan siapa pun dan melakukan siapa pun sendiri. Anehnya, vinaigrette seperti itu ternyata cukup layak.
Menggantung jembatan. Suspensi Musso menggabungkan ketidakbahagiaan dan kehalusan yang baik. Belakang berdiri jembatan yang tidak dikriminasi pada Spiral Springs, jadi mudah untuk istirahat dan dipakai di sana, kecuali untuk rak dan busing stabilizer. Dan di suspensi depan, torsi digunakan sebagai elemen elastis, sehingga mobil dapat diadopsi sesuai keinginan Anda. Juga, suspensi memungkinkan Anda bermain dengan sudut-sudut sudut instalasi roda - jika Anda mau, nilai kastor alih-alih pabrik dua-tiga derajat dapat dibawa ke enam, setelah itu Musso mulai berperilaku sempurna di lintasan. Tetapi ada juga fitur mereka sendiri - tempat yang lemah dari suspensi depan adalah blok diam atas (sekitar $ 35 per set), yang tidak memiliki lengan luar, yang merupakan salah perhitungan desain Frank. Akibatnya, bahkan detail baru maksimal 60 ribu km.
MISI YANG MEMUNGKINKAN. Transmisi Musso Ssangyong adalah dua spesies - dengan penggerak roda penuh konstan atau dengan poros depan plug-in. Jika Anda ingin membeli Ssangyong Musso, tetapi pada saat yang sama tidak memiliki masalah dalam operasi, ada baiknya tinggal di versi pertama. Benar, hanya mobil dalam versi paling kuat yang dilengkapi dengan sistem drive penuh permanen - dengan mesin bensin 3,2 liter dan transmisi otomatis. Opsi dengan mesin yang lebih lemah dilengkapi dengan drive penuh plug-in - sebagian besar waktu mesin drive di belakang, dan gandar depan dapat dihubungkan saat bepergian, dengan kecepatan hingga 80 km / jam. Proses menghubungkan gandar depan terlibat dalam motor listrik di kotak pengeluaran. Seperti semua listrik, motor tidak suka kotoran dan kelembaban, yang tidak dikonstruksi selama 3--4 tahun. Mesin itu sendiri berharga $ 200, jadi ketika membelinya layak untuk memeriksa kinerjanya sebelum instalasi: Jika lampu 4WD Hi dan 4WD menyala pada panel instrumen secara bersamaan, maka sebesar 99 persen dikatakan bahwa motor listrik rusak.
Kopling roda depan terhubung menggunakan drive vakum, sedangkan driver tidak memiliki indikasi, apakah koneksi kopluk terjadi. Anda dapat memeriksa apakah Anda dapat melihat, menuntut roda depan atau tidak. Selain itu, jika semuanya dihidupkan, maka setir menjadi sangat sulit. Sayangnya, sistem ini mempertahankan kinerjanya selama sekitar dua tahun operasi. Dan kemudian Anda mulai menua segel dan segel, yang harus menjaga tekanan hingga 0,45 bar. Sekulah akan menelan biaya sekitar $ 200 atau dimungkinkan untuk $ 500 untuk menempatkan cengkeraman roda dengan inklusi manual.
Nah, sistem drive penuh permanen dapat dibunuh, hanya meletakkan bagian belakang dan di depan karet diameter yang berbeda. Memeriksa pengoperasian transmisi cukup sederhana - pada awal gerakan dan ketika slip tidak boleh didengar dengan pemogokan, jika tidak, perbaikan akan menelan biaya minimal seribu dolar.
Ajarkan para ilmuwan. Inspektur selama berlalunya inspeksi dapat menemukan kesalahan dengan cara besar tuas rem parkir. Faktanya adalah bahwa mekanisme itu dibuat pada Mercedes - dalam bentuk drum terpisah sendiri, itu hanya drive-nya yang dibawa Korea bukan ke pedal, tetapi pada tuas. Jika, ketika Anda menekan pedal, kursus gratis dari desain seperti itu hampir tidak terasa, kemudian ketika rem parkir berkedut, rem parkir mulai tahan setidaknya 7--8 m, meskipun ia juga dua kali lipat sebagai kejahatan.
Cakram rem meraih tiga atau empat set bantalan, yang kira-kira sesuai dengan jarak tempuh 100 ribu km. Tetapi bahkan jika Anda sangat lengan dan berpengalaman, penggantian bantalan lebih baik untuk mempercayakan spesialis. Pada bagian mesin ada caliper anterior desain yang sangat licik yang terdiri dari sejumlah besar sudut, kait dan klem. Desainer seperti itu sangat mudah untuk dirakit secara tidak benar, dan konsekuensinya bisa menjadi yang paling menyedihkan: kilometer setelah 500--600 setelah memperbaiki caliper dapat menginduksi sendiri langsung saat bepergian, yang akan mengarah pada penyandian roda paling baik.
Yang paling bermasalah dianggap sebagai kotak perusahaan BTRA Australia, yang diletakkan pada versi dengan mesin bensin dengan volume 3,2 liter, "ia melayani 200 ribu km dan lebih. Kotak manual diagregasi dengan mesin yang lebih lemah, tetapi dia tidak memberikan masalah. Seharusnya hanya ingat bahwa kotak, meskipun manual, masih menuangkan dextro ke dalamnya. Kopling menyajikan sekitar 100 ribu km, dan pengendara gagah berjarak sekitar 60 ribu km. Mengubahnya perakitan berdiri di area $ 400.
Lisensi penyakit. Mesin-mesin untuk Ssangyong Musso dibuat di bawah lisensi Mercedes-Benz, ada lima opsi - dua turbo diesel dan tiga bensin. Dengan memilih opsi dengan mesin diesel, Anda akan benar-benar mendapatkan traktor - momen kolosal dari bawah dan benar-benar kosong atas 4.500 rpm. Dengan baris mesin diesel 4 silinder dengan volume 2,3 liter, 80 km / jam tidak pergi, ada volume 5 silinder 2,9 liter setidaknya sedikit, tetapi kelelahan. Keuntungan dari kedua mesin diesel termasuk omnivitas mereka - Anda dapat mengisi bahan bakar dari laras. Keuntungan lain adalah keandalan: nozel pergi ke 100--150 ribu km, turbin di hadapan turbotayer akan hidup sebanyak penggantian terakhir WFT dalam layanan Moskow dicatat pada tahun 1997. Namun, ketika membeli keadaan turbin, masih layak diperiksa - Anda perlu menghapus filter udara dan menjatuhkan pipa apa pun dari turbin. Jika minyak ada di dalam, harganya bisa boldel seperti minimal $ 500 - ke turbin ini sangat sulit untuk menemukan suku cadang. Namun, Diesel dapat dibuat kembali dari turbocharged ke atmosfer, tetapi biayanya sedikit lebih murah - sekitar $ 400. Ini juga layak untuk mendengarkan apakah tidak ada ketukan logam dari mesin - ini memberikan suara drive yang rusak dari pompa vakum, dan perbaikan dapat dilakukan mulai $ 200 hingga $ 500.
Dari membeli mobil dengan mesin bensin 2 liter yang layak diinjakkan: Keesokan harinya Anda akan mengerti bahwa mesin ini sedikit bencana, tetapi akan terlambat. Semua motor memiliki kelenjar keringat mercedesian - keringat kelenjar engkol depan dan belakang (sekitar $ 6--12 tanpa biaya kerja) dan pompa ($ 70), yang mengalir di suatu tempat saat berlari pada 70--80 ribu km. Kira-kira sama, sekitar 75 ribu km, berfungsi sebagai kabel tegangan tinggi dan koil pengapian ($ 57), yang biayanya satu hingga dua silinder. Pada motor paling kuat, dalam baris enam volume 3,2 liter, selamanya paking penutup depan ditambahkan ke ini ($ 11,5); Penggantian gasket meraih tahun maksimum. Tetapi risiko mendidih motor praktis tidak - sistem perlindungan sangat sempurna dan ketika suhu dinaikkan di atas kritis mulai memutus beban sampai mesin diisi. Lilin harus diubah setiap 20 ribu km, dan nozel setiap 100 ribu - sekitar $ 450 dengan pekerjaan.
Teks Alexey Kresin, Gambar Dmitry Nazarov
 
SSANGYONG MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Volume Kerja (Cube. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Power (HP) 100 119 126 140 220
Kecepatan maksimum (km / jam) 143 156 171 176 190
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Setiap 10 ribu $ 200
Setiap 40 ribu $ 500--550
Normo-bagaimana $ 30

Lilin Pengapian $ 10 ($ 3,5)
Pads depan $ 45 ($ 38)
Blok Belakang $ 40 ($ 35)
Filter oli $ 10 ($ 8)
Filter Udara $ 18 ($ 26)
Filter Bahan Bakar $ 20 ($ 25)
Saring salon $ 40
Segel hub depan $ 5
Dukungan Bola $ 16
Bantalan jarum putar fist $ 6
Bantalan hub depan (luar / in.) $ 17 / $ 18
Absorber Shock (Depan / Belakang.) $ 45 / $ 40
Stabilizer Bushing (Depan / Belakang.) $ 4 / $ 6
Stabil Stabilizer $ 20 ($ 8)
* Dalam kurung menunjukkan biaya suku cadang non-asli
 

Sumber: "Pilot otomatis"