Tes Drive Ssangyong Kyron Sejak 2004 SUV

Melayani tiga "Korea"

Karakter hari ini dari posting sejati Korea
Dan biarkan pembaca tidak mempermalukan Cross Golden di Chevrolet Captiva Lattice, yang dikumpulkan di dekat St. Petersburg: Mobil itu dibuat oleh Spesialis Motor Daewoo, baru kemudian menjadi GM DAT. Ya, dan Ssangyong Kyron sama sekali tidak di pantai Kama. Nah, Hyundai Santa Fe dan Korea asli dari Ulsana sama sekali. Meskipun mobil itu dibuat dengan mata di Amerika.
Kami tidak akan memberikan banyak tempat untuk menggambarkan penampilan pahlawan kami. Kami hanya mencatat eksterior Chevrolet Captiva: berkat lengkungan otot dan overlay plastik yang tidak dimecah, crossover terlihat cukup dalam pertempuran. Dalam penampilan Hyundai Santa Fe tidak ada petunjuk tentang condong ke prestasi off-road. Dan satu-satunya mobil dalam Tritunggal kita hari ini, setidaknya beberapa yang sesuai untuk gelar SUV nyata, Ssangyong Kyron dan menikmati minivan. Lihatlah Abis lunak tubuh dengan rak depan yang sangat tanggal, lampu depan diagonal besar
Namun, lihatlah ke salon. Kursi kulit dengan pengaturan peralatan listrik dapat ditemukan, tentu saja, hanya di versi teratas. Kain berbasis. Tempat mengemudi diizinkan tradisional untuk SUV pendaratan komandan (tinggi dan dekat dengan setir) dan penumpang santai. Kursi Captiva dan rentang penyesuaian kolom kemudi cukup besar. Bandaki Kyron dan Santa Fe hanya disesuaikan dengan kemiringan dan dalam batas yang relatif kecil. Orang Korea dibaca tanpa masalah. Tetapi serangkaian sisik klasik didekorasi dengan cara yang berbeda. Misalnya, The Captiva Dials jatuh satu sama lain menenangkan mata backlight kehijauan yang menyenangkan, Santa Fe Shield menjengkelkan sebagai tanda neon obsesif. Dan hanya tanpa beban estetika tambahan perangkat Kyron yang netral dan paling informatif.
Di sofa belakang, tiga orang dewasa ditempatkan tanpa banyak kesulitan. Dan bersama-sama tidak ada masalah sama sekali: kaki untuk kaki dalam kecukupan bahkan di belakang pengemudi yang sangat tinggi, dan kaki mudah ditempatkan di bawah kursi liontin tinggi. Benar, penumpang tinggi akan menghadapi kekurangan udara di atas kepalanya di header di salah satu dari tiga orang Korea tidak duduk. Tetapi jika diinginkan, bagian belakang kursi dapat dilipat kembali dan bepergian bidan.
Berbeda dengan saudara kembar Opel Antara, crossover Chevrolet memungkinkan instalasi baris kursi ketiga (dan benar-benar tidak patuh bahkan ketinggian dewasa 180 cm tidak mendukung kepala langit-langit). Karena itu, bagasi di sini cukup banyak.
Jika Anda melipat kursi baris kedua, di Captiva Salon, sepertinya Anda dapat melihat gajah dan gajah (dan bagian belakang kursi depan yang miring secara signifikan memfasilitasi transportasi kendaraan jangka panjang). Perhatikan bahwa memuat berukuran besar pada platform yang sangat rendah bahkan sangat nyaman. Nah, dengan hal-hal kecil dan itu lebih sederhana: tidak perlu membuka pintu kelima yang cukup untuk menaikkan jendela belakang. Pintu kelima Santa Fe hanya bangkit sepenuhnya. Namun, dengan volume kompartemen bagasi Hyundai, juga dirancang oleh Sevenstal, pesaing hampir tidak kalah. Kursi belakang terlipat ke lantai batang, membentuk ukuran truk yang mengesankan atau, jika Anda suka, tempat tidur.
Setelah melipat sofa Kyron, lantai yang sangat halus Anda tidak akan mendapatkan ambang yang hampir terlihat. Namun, kompartemennya hampir sama luasnya dengan lawan, dan ceruk tertutup di lantai dan dinding bagasi di sini juga
Nah, salon pahlawan kami cukup persiapan dan nyaman. Dan apa yang mereka lakukan? Tergantung pada kemampuan temperamen dan keuangan, pemilik masa depan Captiva dapat memilih salah satu dari dua mesin bensin dengan volume kerja 2,4 dan 3,2 liter, masing-masing mengembangkan tenaga kuda 136 dan 230. Sebagai transmisi, mekanik 5-kecepatan ditawarkan atau (dengan biaya tambahan) otomatis dengan jumlah gigi yang sama. Hurricane Dynamics cukup berat Captiva dengan unit daya dasar (belum lagi versi dengan mesin) tidak menyenangkan. Terutama akut dianggap bertentangan dengan latar belakang Santa Fe, tersedia dari kami dengan hanya 2,7 liter bensin v6 dan MCP-5 yang kuat 189-5 atau ACP-4. Tetapi perbandingan dengan Kyron 2.3 Kyron 2.3 yang kuat pada 4 Crossover Chevrolet telah berdahan hampir sama. By the way, Ssangyong dapat dibeli tidak hanya dengan bensin, tetapi juga dengan mesin diesel 2-liter 141-kuat. Kedua motor dikumpulkan dengan transmisi mekanis dan otomatis, dan mesin diesel adalah otomatis 5 kecepatan.
Jadilah itu karena mungkin, pahlawan kita pergi berbeda, tetapi semua orang tidak buruk. Dari sudut pandang kenyamanan akustik, klaim besar tidak muncul. Jadi, pada hal-hal sepele: motor pada revs tinggi berisik, tidak ada salahnya untuk lebih baik mengisolasi lengkungan roda. Tetapi kebisingan aerodinamis bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi hampir tidak terdengar. Ya, dan kelancaran stroke umumnya patut dipuji. Terutama baik dalam rencana ini Captiva dan Kyron. Tapi Santa Fe liontin disetel lebih keras.
Bagaimana dengan penanganan? Captiva akan merespons setir dengan Lenza yang terlihat. Namun, informatif dalam kebanyakan kasus sudah cukup. Hanya dengan manuver tajam, mobil menunjukkan kecenderungan yang nyata untuk penyimpangan, yang, yang, bagaimanapun, dipadamkan secara efektif oleh sistem stabilisasi. Tetapi crossover langsung tetap indah, hampir tanpa melihat kualitas permukaan jalan.
Roda kemudi Santa Fe, tindakan reaktif hadir di hampir semua mode. Selain itu, sensitivitas tumbuh dengan meningkatnya kecepatan, tetapi tidak menjadi berlebihan. Akibatnya, Hyundai jelas pada garis lurus, dengan manuver tidak ada penundaan, gulungan minimal dan setir beroda. Tubuh pembawa dengan kekakuan sudut tinggi dan penangguhan independen dari semua roda menyediakan hampir melintang yang agak besar dari kontrol yang hampir penumpang.
Ini cukup baik untuk yang berat, hampir dua ton, bingkai SUV dengan jembatan belakang terus menerus berperilaku di jalan dan Kyron. Keakuratan taksi di sini, tentu saja, terasa lebih rendah dari rival, dan gulungan pada gilirannya di atas.
Namun, mobil lurus sangat percaya diri, dan di tangan terampil ternyata sangat bermanuver.
Secara umum, di aliran kota, pengemudi Ssangyong jelas tidak merasa pasti. Dan di jalan off-road dan ditekan. Di luar aspal Kyron akan dengan mudah memberikan odds tidak hanya untuk crossover. Izin tanah yang mengesankan, pangkalan yang relatif kecil dan skes menyediakan bahasa Korea ini dengan permeabilitas geometris yang baik. Di arsenal off-road, gandar depan yang terhubung dengan kaku, transmisi pengurangan dan diferensial jembatan terbalik yang terkunci sendiri (opsional).
Dari arsenal off-road pada pembuangan driver Hyundai hanya kemungkinan paksa memblokir kopling elektromagnetik multi-disc di penggerak roda belakang. Chevrolet tidak punya dan itu. Paksa memblokir kopling serupa, roda belakang yang menghubungkan diri ketika slip depan tidak mungkin di sini.
Bahkan, satu-satunya cara mengaktifkan kemudi langsung, sistem kontrol keturunan: tombol dengan ikon karakteristik terletak di konsol tengah. Tidak ada kunci interstalasi dari mesin-mesin ini: Crossover dapat menahan gantung diagonal. Oleh karena itu, hambatan yang lebih serius seperti Snowy Virgin, Sandy Velvets atau Sproming Clay lebih baik untuk diatasi dengan langkah (bahkan lebih baik tidak melampaui situs yang mencurigakan). Berhenti duduk. Bangkit dan goyang mobil, berusaha menyelamatkannya dari penangkaran, terutama tidak layak: bahkan lebih bangun. Dan yang paling penting, menit untuk dua puluh perjuangan putus asa Anda berisiko terlalu mahal bahwa kopling paling multi-disc dan kehilangan drive penuh sama sekali. Setidaknya sampai dingin
Jadi, masing-masing pahlawan judul kita menarik dengan caranya sendiri. Karena desain spesifik Ssangyong dengan percaya diri yang terasa seperti off-road. Pahlawan aspal akan disebut Hyundai. Dan dari sudut pandang utilitas, Chevrolet Leads. Bagaimanapun, hanya Captiva yang ditawarkan dalam eksekusi tujuh lantai kami.
Argumen terakhir dalam perselisihan, seperti biasa, akan menjadi uang. CAPTIVA 2.4 LS dengan empat airbag, ESP, AC, radio CD / MP3, sensor parkir dan papan listrik dipanaskan berharga $ 29.990. Suplemen untuk AKP dan Kursi Bagasi $ 2200.
Agak lebih mahal ($ 31.400) akan dikenakan biaya Kyron 2.3 CS ABS asli, dua airbag, AC, kursi berpemanas, mobil listrik lengkap. Versi dengan ACP, kontrol iklim, cahaya dan sensor hujan biaya $ 4.000 lebih mahal.
Untuk Santa Fe GL (enam airbag, AC, kursi depan dipanaskan, cermin listrik) ditanya $ 36 990. Untuk ACP, kontrol iklim dan cermin pemanasan perlu membayar $ 3100.
Tes Crash Chevrolet Captiva
Tes Basis Dasar Captiva di bawah tes kecelakaan di bawah metode EuronCAP. Mobil dilakukan dengan baik: memindahkan pedal dan setir dengan normal, tetapi panel depan diakui oleh traumatis. Ketika Anda menekan pilar Captiva, satu poin hilang: Tirai keselamatan tidak sepenuhnya terungkap. Dalam jumlah 31 poin, atau 4 bintang. Tidak semuanya halus dan dengan perlindungan penumpang-anak (3 bintang dari 5) selama tes depan sel dada mereka mengalami peningkatan beban. Pakar peringkat pejalan kaki dinilai dalam 2 bintang dari 4: tepi tudung terlalu sulit.
Tes Kecelakaan Ssangyong Kyron
Diandalkan bahwa organisasi internasional yang solid seperti EuronCAP atau NHTSA Crash Tests Ssangyong Kyron (sebagai, dan model lain dari pabrikan ini) tidak dilakukan. Dengan tidak adanya pendapat yang otoritatif, itu akan mengambil risiko mengasumsikan bahwa sarana keamanan aktif dan pasif (di basis ABS, bantal frontal, ikat pinggang dengan pretensioner) akan cukup untuk melestarikan kehidupan dan kesehatan pengemudi dan penumpang Korea dan penumpang SUV. Dan melompat kualitas perakitan, tentu saja.
Tes Krash Hyundai Santa Fe
Dalam tes sesuai dengan metodologi EuronCap, crossover menunjukkan dirinya tidak buruk. Para ahli memperkirakan tingkat perlindungan yang tinggi, tetapi mereka menunjuk ke panel depan yang berpotensi berbahaya, juga mencatat pedal rem yang tercampur kembali hampir 100 mm. Dengan pukulan lateral, mobil didenda pada satu titik menyusul tirai pengaman. Akibatnya, 29 poin, atau 4 bintang.
Dengan keamanan anak, Santa Fe sedikit lebih baik daripada Captiva, 37 poin melawan 36 (3 bintang). Tapi untuk Pejalan kaki, Hyundai, yang tidak mengumpulkan satu titik, mematikan berbahaya.
Chevrolet Captiva.
+ Mesin Powerfull, salon nyaman, bagasi luas.
- licin mendorong kursi, rem tangan tidak nyaman, buruk pada off-road.
SsangYong Kyron.
+ Di bawah deposito, real SUV, harga yang relatif rendah.
- Tombol-tombol pada roda kemudi, desain eksterior pada seorang amatir.
Hyundai Santa Fe.
+ Baik nilai untuk uang, dinamika yang baik, salon luas.
- Cukup rakus dengan volume kecil tangki, gunting bukan handler.
Andrei Tsybulsky
Foto oleh Armen Maitarjyan
 

Sumber: Majalah Mkmobile [Mei / 2008]