Ssangyong Actyon Sports Test Drive Sejak 2007 pickup

Ssangyong Actyon Sports: Dan tidak ada pendidikan jasmani!

Ssangyong Actyon Sports. Dari set kata -kata dari bahasa Inggris ini, hanya olahraga terakhir yang dapat diterjemahkan. Semua yang lain terlihat misterius dan berkabut seperti merek Ssangyong itu sendiri. Dari Diesel dan Suspensi Diesel dan Box, Frame, dan Musim Semi Austria yang terkenal. Dan Sports Shildik, yang tidak memberi kami istirahat sepanjang hari tes.
 
Percepatan! Mesin diesel dari tuas sedih berubah menjadi amukan yang marah dan mengirim mobil ke depan dorongan nyata. Panah speedometer dengan cepat melewati tengah dan dengan beberapa kemalasan melebihi seratus. Eh, saya lagi tidak punya waktu untuk mengganti transmisi! Serangan dimulai selama menyalip tersedak. Tetapi cadangan di bawah pedal yang tepat sudah cukup untuk memutar mesin pada revolusi tambahan 500-800, tetapi pegas seperti itu tidak seperti elektronik.
Panah tachometer, tidak mencapai zona merah, mundur dari pembatas dan tersumbat dalam kejang -kejang, menuntut untuk melambat. Saya berkurang! Saya hanya memutuskan untuk menyelam ke saku sempit dan segera menghentikan diri saya: di jalan basah yang licin dan karet yang tidak kalah, manuver penuh dengan masalah. Selama beberapa detik saya mencoba mengingat sistem elektronik aktif, hampir tidak ada apa -apa!
Putar cahaya dari roda kemudi cahaya yang sama dan gandar belakang masuk ke selip yang berderit, berat, dan tidak tertutup. Tubuh mobil naik ke kiri dan bergetar mengancam, dan setir tetap kosong sebagai drum tentara. Rem ulet dengan pickup yang berfokus pada cepat ke empat cakram rem, dan Ssang Yong Actyon Sports membeku setengah meter dari tiang lampu. Semuanya, selesai.
Saya tahu bahwa dia harus disalahkan. Saya membeli, seperti kecil, di Fas Cheeky, di tulang pipi sayap depan, di tatapan elang lampu depan yang menakjubkan dalam bentuk dan hidung tajam kap mesin. Saya membelinya untuk wol olahraga. Dan saya memutuskan bahwa mobil ini didakwa dengan perjalanan yang aktif. Tapi ini tidak sama sekali.
Actyon eksklusif dalam bahasa Korea. Seratus orang yang tidak akan berada di halaman tetangga. Dan di jalan berikutnya. Dan bahkan mainan mikrodiksi, memaksa orang yang lewat -dengan memelintir kepala mereka dan menunjuk dengan jari. Menyenangkan, karenanya baris belakang mulai berdengung di lampu lalu lintas di lampu lalu lintas, mengguncang berdiri di depan: seseorang melihat sekeliling. Sekali lagi
Tidak, dia sama sekali bukan olahraga, olahraga ini. Vallye, yang bijaksana dalam reaksi terhadap roda kemudi, berat. Dan pada saat yang sama, motornya bagus! Dari seri ketika karakteristik yang ditunjukkan dalam TCP jauh lebih sedikit daripada sensasi dalam kasus ini. 141 tenaga kuda, dihapus dari dua liter volume kerja, manfaat injeksi langsung dan dorongan yang baik.
Mesin ini memiliki pickup yang nyata di wilayah 2000 rpm, yang mereda lebih dekat ke 3.000. Bukan ekstravaganza, bukan balapan, tetapi dimulai, terutama dengan latar belakang pesaing yang lebih malas.
Dorongan 310 nm sedikit mengesankan, karena menghabiskannya, mengguncang kotoran atau menyerbu lereng, dengan enggan. Ini bukan elemen dari Actyon Sports! Segala sesuatu yang di atas 190 mm siap merusak tuas depan atau peredam kejut suspensi belakang.
Pesaing memamerkan mata air dan siap untuk berlatih fungsi pengiriman. Tapi di sini, Actyon Grazes: Platform kargo yang dalam dan lebar tidak siap untuk kelebihan beban. Kapasitas beban pickup 786 kg hanya dua pertiga dari apa yang siap untuk mengambil Ford Ranger dan Mazda BT-50!
Tapi saya suka Ssang Yong. Seperti lagu -lagu akuarium yang pernah disukai. Kereta ini terbakar, dan kami tidak memiliki tempat lain untuk melarikan diri dalam ketulusan ini mengambil jiwa, dan kami berputar -putar dalam tarian di malam sekolah. Rock and Roll, tetapi sama sekali tidak membayangkan Elvis. Pickupian sama sekali tidak sama seperti yang datang ke Jepang atau Amerika.
Ada banyak penampilan di sini. Mengakui: Dari beberapa sudut sisi Actyon sangat menggugah selera! Tidak ada wahyu teknis di bawahnya: itu membawa tubuh pada keretakan, menginformasikan tentang kekakuan yang tidak mencukupi, dan pada gilirannya semua harapan untuk rem ulet: informasi pada roda kemudi adalah nol.
Mengurangi baris, yang secara stabil hanya dimasukkan pada upaya kedua, dan inersia yang terlihat yang memicu drift (dan pembongkaran sumbu depan) dengan mengemudi aktif. Tidak jauh lebih buruk daripada kebanyakan pesaing, tetapi mereka tidak memiliki keluhan tentang menjadi olahraga! Tapi ada merek terkenal dan daya dukung yang baik.
Dan Ssangyong berjalan dengan caranya sendiri. Dan dia menunjukkan salon di mana bagian belakangnya agak lebih luas, dan bagian depan jauh lebih menarik daripada di Ranger yang sama.
Saya mencoba mengikuti garis panel depan. Hampir tidak berbentuk, dia membantu mengubah konsol tengah ke pengemudi. Ada beberapa kunci, tetapi aksesnya tidak nyaman untuk apa pun yang dikumpulkan dalam lingkaran atau pergi pada sudut ke vertikal. Ini adalah gaya interior yang murah: tidak kaya, tetapi dengan klaim. Bukan kursi yang paling nyaman dengan sandaran kepala berbentuk P a la Saab, dengan keras kepala tidak ingin menjaga tubuh di sudut-sudut, memiliki berbagai penyesuaian, tetapi hanya dimulai dengan versi kenyamanan.
Winston Churchill berkata: Kunci umur panjang adalah bagian harian dari wiski, cerutu, dan tidak ada pendidikan jasmani. Ssangyong Actyon Sport tidak patuh dan pergi ke bar horizontal untuk memompa otot. Ada pelatihan, pekerjaan desain telah melakukan tugasnya: hari ini Actyon Sport adalah salah satu pickup paling berkesan di pasar kami.
Hanya sekarang dengan penentuan diri sendiri mobil memiliki masalah, karena dia melakukan disiplin penumpang hanya untuk hetern, di luar jalan dan benar -benar menghindari, dan mengambil kargo yang relatif kecil. Dan awalan ini olahraga. Kenapa dia? Kami tidak pernah mengerti
Sejauh ini, sedikit yang membeli kepalsuan ini: pickup Korea tidak menemukan banyak pengakuan. Jadi tentang umur panjang, biarkan konveyor dan kami tidak percaya diri. Churchill benar.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Agustus 2008]