Skoda Octavia II RS Test Drive Sejak Sedan 2005
Menyiksa dingin
Setelah merawat pengendara, melindungi kuda -kuda besi mereka, menyembunyikannya di garasi untuk musim dingin. Sekarang waktu telah berubah. Pengemudi mengoperasikan mobil -tahun, dan tetesan salju telah menjadi eksotis. Oleh karena itu, kami memulai serangkaian tes musim dingin yang akan diadakan di tempat pelatihan Dmitrovsky. The Pioneers adalah hatchback hot MAZDA3 MPS, Skoda Octavia RS dan Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Musim dingin kami secara radikal berbeda tentang negara yang digunakan di negara lain. Di strip tengah, dingin diregangkan selama enam bulan. Untuk mengetahui bagaimana mobil berperilaku di musim dingin, kami memulai serangkaian tes musim dingin di tempat pelatihan Dmitrovsky.
MPS MAZDA3
MAZDA3 MPS Racer rahasia. Pahami bahwa treshka ini lebih kuat daripada biasa, Anda hanya dapat sesuai dengan siluetnya yang pensiun dengan cepat. Secara visual, hampir tidak ada anggota parlemen yang tidak membedakan atau membedakan, meskipun ia memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Kebanggaan terbesar adalah mesin turbocharged dengan volume 2,3 liter dan kapasitas 260 hp.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS seperti siswa dan anak yang rajin, yang telah menyerap semua yang terbaik. Dalam hal ini, ini adalah saudara -saudara dalam kepedulian Volkswagen dan Audi. Dan Anda perlu mengakui, ini tidak buruk. Hasilnya adalah sedan olahraga keluarga yang baik, nyaman untuk semua orang dan cepat untuk pengemudi. Setiap penumpang dapat menikmatinya.
Sebelum memulai tes, ada baiknya menceritakan tentang metodologi implementasinya. Seperti di musim panas, dua angka penataan ulang ganda dan slalom tetap menjadi yang utama. Kecepatan melewati angka -angka ini sebanding dengan indikator musim panas dengan satu -satunya perbedaan bahwa jarak antara chip telah berubah. Dalam penataan ulang, mereka kira -kira dua kali lipat. Jarak antara gerbang pertama adalah 21 m, dan antara 33 m kedua. Nuansa lain: Tidak ada akhir pekan yang tetap di gerbang di perhentian musim dingin. Penting di sini bahwa mobil akan kembali ke strip yang disebut SO untuk 33 m. Pada slalom, jarak antara kerucut meningkat dari 18 menjadi 36 m.
Perubahan signifikan telah mengalami teknik pengukuran penyebaran dan akselerasi. Mengingat operasi harian, kondisi perkotaan disimulasikan. Kita berbicara tentang pengereman dengan kecepatan 60 km/jam dan waktu percepatan di gigi pertama. Selain itu, kecepatan maksimum dipantau pada gigi pertama yang sama. Tes dilakukan pada permukaan datar, serta pada kenaikan 8 persen.
Mengingat sifat olahraga mobil yang berpartisipasi dalam tes, rute sprint adalah tes terpisah. Secara kondisional dibagi menjadi tiga bagian: belokan pertama dari kecuraman yang berbeda, akselerasi kedua dan penghambatan pada lapisan heterogen (salju yang digulung dan es), belokan ketiga selama pengereman darurat. Total panjang trek adalah 800 m.
Semua angka dilakukan dengan sistem stabilisasi yang diaktifkan. Tapi pada awalnya ini bukan tentang itu. Pertama, ada baiknya memperhatikan roda kemudi. Itu di musim dingin, ketika koneksi roda dengan jalan yang licin tidak dapat disebut ideal, informasi kemudi sangat penting. Selain itu, semua subjek bersifat sporty, sehingga koneksi progresif dapat dilacak di semua eksperimental dengan kecepatan meningkatkan roda kemudi terasa berat.
MPS MAZDA3 dibedakan oleh setir paling berat, yang terkait dengan bagian depan yang agak berat. Namun, mesin 2,5 -liner tidak bisa menjadi bulu. Roda kemudi yang paling tajam, bahkan sedikit gugup adalah Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS ternyata semakin tenang. Pada saat yang sama, hubungan dengan jalan bahkan tidak hilang pada kecepatan tinggi. Semua latihan yang dilewati setiap mobil dengan caranya sendiri. Kriteria utama untuk kecepatan dan kejelasan mengatasi angka tertentu adalah pengaturan suspensi dan pengoperasian sistem stabilisasi. Di Mazda3, kekuatan berlebihan 260 hp juga dicampur dengan parameter ini. Dia tidak selalu bermain di tangan, yang dapat dinilai dengan jumlah slalom. Lintasan jalan memutar kerucut tidak memberikan perpindahan mobil yang kuat. Ini karena fakta bahwa roda tergelincir. Sistem stabilisasi tidak selalu berhasil mengatasi tenaga kuda yang ada. Akibatnya, pembongkaran sumbu depan terjadi. Dalam hal ini, diferensial yang diblokir secara otomatis tidak punya waktu untuk terhubung, karena salah satu roda depan tidak diturunkan. Di Slalom, Mazda hanya mengambil tempat kedua.
Tetapi catu daya dan diferensial yang diblokir secara otomatis melakukan pekerjaan mereka di sudut -sudut, misalnya, pada pengaturan ulang dan pada sprint. Di sini Mazda dengan penuh percaya diri memimpin. Suspensi keras tidak cenderung melayang poros belakang. Roda berbalik di dalam rotasi dan diferensial membantu mempertahankan lintasan yang tepat, menyeret mobil menjadi belokan. Kerugian dari suspensi Mazda yang padat adalah bakat jangka pendek, yang mengarah pada gangguan pada penyimpangan. Dan ini mempengaruhi dompet pada ban, hernia muncul.
Honda Civic Type-R memiliki suspensi jangka pendek yang sama. Tetapi sangat sulit untuk menerobosnya karena intensitas energi yang tinggi. Hasil dari pengaturan seperti itu adalah kegugupan yang berlebihan di jalan. Anda dapat mengontrol mesin hanya dengan meraih roda dengan rapat dengan kedua tangan. Cutility, serta semua sendi dan penyimpangan, dirasakan oleh semua penduduk salon sipil. Anda bosan dengan ini, tetapi di sisi lain, Anda benar -benar merasa seperti atlet. Anda bisa melupakan gulungan pada Type-R. Di Honda, keseimbangan berat mesin dan mesin atmosfer sangat baik. Tapi dengan berat kapak, tidak semuanya baik -baik saja. Persentase yang lebih besar jatuh pada gandar depan. Hasilnya adalah yang diturunkan dari ukuran, dan dengan maksimum yang diperas, kesalahan apa pun menyebabkan gangguan tajam dari gandar depan. Sangat, sangat sulit untuk mengekspos sipil, jadi lebih baik untuk keluar di bawah pelepasan gas dan dengan pengurangan kecepatan intensif. Kondisi ideal untuk Type-R adalah area belitan berkecepatan tinggi, yang dapat dinilai dengan lewatnya slalom dan sprint. Dimungkinkan untuk mengembangkan kecepatan maksimum, mempertahankan lintasan yang benar. Pada saat yang sama, tergelincir hampir tidak ada. Segera setelah mobil memulai pembongkaran poros depan, sangat cepat dan keras, seolah -olah seseorang menyelipkan kabel dengan kuat, sistem stabilisasi dipicu. Dia mengembalikan mobil ke jalan yang benar. Untuk kecepatan tinggi, pengaturan ini sempurna, tetapi untuk yang kecil, sistem ini hampir sepenuhnya berusaha menghentikan mobil. Ini dikonfirmasi oleh jumlah kecepatan output terkecil pada penghentian ganda. 
Skoda Octavia RS berbeda dari lawan, terutama, bentuk tubuh. Hatchback ini lebih seperti sedan. Tetapi massa mobil tidak lebih dari yang ada di mps treshka. Lavings pada kapak, tidak seperti kedua pesaing, dekat dengan yang ideal dan 60 hingga 40. Ketika lulus tes, Ceko lebih berat daripada semua orang, karena di bawah kap mesin terkecil. Kita berbicara tentang mesin dua -liter turbocharged 200 hp. Ya, dan karetnya tidak bisa dibawa. Tetapi pada saat yang sama, RS tidak terlalu di belakang pesaing. Kehilangan empat -kedua di trek hanya karena karet, yang memainkan peran yang menentukan, terutama selama akselerasi pada lapisan heterogen pada bagian kedua (Gbr. 2). Tetapi dalam semua disiplin ilmu lain, Skoda menunjukkan hasil yang sangat baik, sebagian besar berkat suspensi yang lebih nyaman. Tapi tanpa gulungan, itu tidak dilakukan di sini. Yang paling jelas mereka muncul di daerah dengan lapisan yang bagus, di mana ada setidaknya beberapa sifat kopling. Anda harus membayar untuk kenyamanan, tetapi hubungan dengan jalan dan konten informasi kemudi tidak hilang, yang sangat penting. Skoda adalah putar dari ketiga kontestan. Tidak sulit untuk memulainya menjadi selip terkontrol, yang diizinkan bahkan oleh sistem stabilisasi yang diaktifkan. Akibatnya, kami mendapatkan indikator yang sangat baik di slalom. Sementara dalam selip dinamis konstan, dimungkinkan untuk dengan cepat mengatasi ular. Tetapi koreksi penyimpangan membutuhkan perhatian maksimal.
Kekuasaan tidak selalu memainkan peran yang menentukan. Pengaturan suspensi sangat penting, dan di musim dingin, pekerjaan sistem stabilisasi juga. Ini bekerja dengan caranya sendiri pada setiap mobil, jadi dalam hal apa pun itu membutuhkan kecanduan. Lepaskan sistem di ketiga mobil tidak meningkatkan waktu atau kecepatan. Sebaliknya, kecepatan meningkat, tetapi berakhir dengan amplitudo drift yang berkembang pesat. Akibatnya, kecepatan yang dekat dengan bagian disiplin ilmu dengan sistem yang diaktifkan menjadi mode optimal dari angka passing. Tetapi kemungkinan kehilangan mobil di jalan yang licin dengan elektronik yang terputus jauh lebih tinggi.
Putusan kami
Hasil tes musim dingin tidak terduga. Kami tidak dapat mengidentifikasi pemimpin yang jelas. Setiap orang menjadi pemimpin dalam pencalonan mereka. Pertama -tama, perilaku di jalan salju berbeda. Honda Civic Type-R mobil sport lengkap. Slogannya: Cepat, tangguh, jelas. MAZDA3 MPS tidak dibedakan dengan penampilan yang agresif, tetapi jika ada, Anda akan mendapatkan hidung Anda kepada siapa pun. Namun, bahkan sistem stabilisasi super -cepat tidak selalu mengatasi kekuatan yang berlebihan, sehingga rasionalitas dalam tindakan harus selalu ada. Skoda Octavia RS memanifestasikan dirinya sebagai mobil cepat dengan suspensi yang nyaman dan kontrol yang menyenangkan.
Penulis: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
Sumber: Majalah 5 Wheel [Maret 2008]
