Skoda Octavia II RS Test Drive Sejak Sedan 2005
Krim Kelas Golf
Model teratas dari segmen C, atau kelas golf, sering terlihat sangat dinamis. Ini cukup logis, karena modifikasi seperti itu dilengkapi dengan mesin yang kuat. Tapi apakah mereka semua benar -benar memiliki karakter olahraga?Membandingkan:
Ford Focus ST $ 33 970
Fokus panas baru memperoleh mesin 2.5 liter turbocharged, sehingga tidak mudah untuk bersaing dengannya.
Peugeot 307 kucing $ 33 650
Tiga ratus ketujuh yang terkenal, dan bahkan dengan mesin 180-kuda adalah kombinasi yang indah antara dinamika dan gaya.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia adalah salah satu mobil paling nyaman dan luas di kelasnya, dan dalam modifikasi RS juga memiliki karakter olahraga.
Ketika biaya mobil kelas golf melebihi $ 30.000, pembeli memiliki hak untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa dari mobil semacam itu. Beberapa akan memiliki peralatan mewah, sementara yang lain berfokus pada olahraga di alam dan dinamika yang kuat. Untuk tes kami, kami mengambil mobil di mana kenyamanan tidak dilupakan dan kualitas dinamis pada ketinggian. Dan di sini adalah peserta uji itu sendiri: Ford Focus St, Skoda Octavia RS dan Peugeot 307 Feline. Para pencipta memposisikan perwakilan kelas golf ini sebagai model dengan karakter olahraga. Memang, dilengkapi dengan mesin yang kuat, dengan aerodinamika yang lebih baik dan dikonfigurasi dengan suspensi stabilitas yang lebih besar, model -model ini hanya dirancang untuk mewujudkan potensi dinamis. Dan, tentu saja, gambar: mobil harus terlihat lebih dinamis, setidaknya untuk menarik perhatian pembeli. Bagaimanapun, sering terjadi bahwa komponen gambar yang menjadi faktor penentu dalam pilihan.
Jika Anda mengevaluasi mobil dari sudut pandang ini, maka Focus ST menawarkan desain yang paling sukses. Dia memiliki penampilan paling dinamis dan agresif dari ketiganya. Ya, dan roda 18 inci-hanya pemandangan untuk mata yang sakit! Di sini Peugeot 307 Feline terlihat hampir seperti tiga ratus ketujuh biasa. Hanya papan nama 180 pada sayap depan yang menunjukkan bahwa di bawah kap mesin 180-tenaga kuda bersembunyi, omong-omong, yang terlemah dari ketiganya. Nah, bagaimana dengan Octavia RS? Bumper besar dan spoiler belakang memberi mobil tampilan yang sedikit lebih dinamis, tetapi mereka tidak melakukan lebih agresif: desainnya cukup tenang dan sangat bagus. Melihat sedikit ke depan, kami mencatat bahwa karakter dan kualitas menjalankan mesin sepenuhnya sesuai dengan penampilan mereka. Misalnya, turbocomotor 2.5 liter yang dipasang pada hatchback Ford panas, dipinjam dari Volvo, mengembangkan kapasitas 225 hp, dan dorongan maksimum 320 N. M tercapai pada 1800 rpm. Transfer semua daya ini ke roda penggerak dilakukan oleh transmisi mekanis enam kecepatan dengan laju roda gigi yang dipilih dengan sempurna. Akselerasi yang kuat dimulai dengan bagian bawah itu sendiri, dan hanya 6000 rpm revolusi sedikit melambat.
Mesin Octavia RS cukup cepat berputar ke revolusi maksimum. Meskipun mesin Skodovsky 200-tenaga kuda lebih kecil, dan torsi maksimum adalah 40 n. M. lebih rendah dari fokus ST, mobil Ceko hampir tidak lebih rendah dalam dinamika hatchback Ford. Benar, pada kecepatan rendah, dorongannya terasa lebih lemah dari Fordovskaya, yang tidak mengejutkan, perbedaan semi -liter dalam volume pengaruh mesin. Hatchback Prancis Peugeot 307 terasa kehilangan kualitas yang dipercepat dari dua peserta lain dalam adonan. Ini cukup alami, karena motornya tidak dilengkapi dengan turbocharged. Namun, kekuatan atmosfer ini sangat mengesankan - 180 hp. Jangan lupa bahwa kekuatan ini dicapai pada 7000 rpm, yaitu motor orang Prancis berasal dari kategori yang curam. Pada saat yang sama, akselerasi pada Peugeot 307 terjadi secara mengejutkan secara merata - tidak ada pickup tajam pada kecepatan tinggi, di setiap gigi Anda dapat memutar mesin hampir sampai 7500 rpm. Rasanya seperti orang Prancis itu tidak setebalnya dengan saingannya, namun, mobil kecil dan cukup ringan ini cukup dinamis.
Benar, ada satu keanehan: dalam transmisi Peugeot 307 hanya ada lima program. Masalahnya tidak hebat, katamu, hanya sebaran laju persneling akan lebih luas. Hanya sekarang tidak ada rentang yang luas: pada 100 km/jam di gigi kelima, kecepatan mesin telah mencapai 3000 rpm. Untuk motor 1,6 liter, ini akan normal, tetapi tidak untuk 2.0 liter! Anda secara naluriah meraih tuas gigi untuk mencari gigi keenam, tetapi tidak. Ternyata mesin ini diadaptasi dengan baik untuk mengemudi yang cukup dinamis di sekitar kota, dan di jalan raya sudah pada 120 km/jam suara motor dapat mengganggu. Sama sekali tidak sulit untuk dipenuhi: mobil berakselerasi sempurna hingga 150 km/jam, dan hingga 200 km/jam, bersiaplah untuk kebisingan.
Pada kecepatan tinggi, Peugeot 307 berperilaku cukup stabil: ia memegang lintasan dengan baik dan tidak menjelajahi di sepanjang jalan. Suspensi tidak terlalu sulit, meskipun penyimpangan masih berisik. Suspensi paling nyaman di Octavia Rs. Benjolan kecil hampir tidak terasa dan praktis tidak terdengar. Tetapi pada saat yang sama, bahkan dengan kecepatan tinggi, mobil, bergerak di sepanjang jalan raya, menginspirasi kepercayaan diri dan ketenangan. Stabilitas nilai tukar sangat baik, dan berlarut -larut memutar lewat mobil seperti di sepanjang rel. Ford Focus ST tidak mentolerir kompromi. Suspensi keras, karet low -profile dan kemudi akut membuat reaksi fokus ST agak tajam dan jernih. Dengan kecepatan, mobil menempel di jalan dan merespons sedikitnya roda kemudi. Namun demikian, perilaku fokus pada tidak bisa disebut gugup, masih cukup nyaman dalam mengemudi, karena layaknya mobil untuk mengemudi setiap hari. Tapi mobil ini tidak suka bekas roda di aspal: mulai membawanya sedikit ke samping, jadi lebih baik tidak masuk ke dalamnya.
Jika di jalan umum ketiga mobil berperilaku umumnya dengan percaya diri dan andal, maka dalam mode batas yang dapat diidentifikasi di situs khusus, perbedaan dalam kebiasaan peserta uji menjadi sangat terlihat. Ular tradisional menempatkan, seperti yang mereka katakan, segala sesuatu di tempatnya. Saat melewati latihan ini, Skoda Octavia RS mulai menggeser gandar belakang, dan meskipun di antara kerucut mesin tetap dipercayakan (tepatnya karena geser belakang), Anda harus waspada sepanjang waktu, terus -menerus menarik keluar mobil dari penambahan gas. Jika pada Octavia RS untuk melewati ular di bawah dorongan dosis konstan, maka beban kerja yang tidak memadai dari sumbu depan menyebabkan pembongkarannya. Selain itu, kelembutan suspensi mempengaruhi. Peugeot 307 tidak menciptakan kesan mobil lunak, tetapi jelas tidak cukup memuat roda luar depan. Stabilizer reptil anterior lembut, dan gulungan diagonal yang kuat muncul di tikungan, bahkan roda bagian dalam kadang -kadang pecah dari tanah. Tiga ratus ketujuh mulai meluncur terlalu dini, dan kecepatan bagian kecil. Mobil tidak cenderung menyelipkan gandar belakang, jadi fenomena berbahaya ini pada orang Prancis ini tidak bisa takut.
Yang paling stabil dan cepat ternyata adalah Ford Focus ST. Kekakuan yang dipilih dengan baik dari stabilisator stabilitas pinus anterior memungkinkan Anda memuat roda luar depan yang cukup, dan mesin rela berguling ke setiap belokan ular. Dan kecepatan perjalanan sangat tinggi. Pembongkaran gandar depan hanya terjadi pada kecepatan terlalu tinggi, tetapi geser gandar belakang hanya dapat dipicu dengan sengaja, dan setelah mencoba secara menyeluruh.
Namun, jika Anda berpikir bahwa kekakuan olahraga seperti itu membuat fokus tidak nyaman, maka Anda sangat salah. Kursi kulit di mobil ini sangat nyaman, dan salonnya adalah mantel sehingga Anda dapat dengan mudah memaafkan sedikit gemetar saat melewati penyimpangan. Dan ergonomi sangat luar biasa: tidak peduli seberapa banyak Anda mengemudi fokus st, Anda tidak akan pernah lelah. Meskipun fakta bahwa pedal kopling di sini sangat sulit. Tetapi memiliki gerakan yang optimal, dan dudukan kaki berada pada tingkat yang sama dengannya. Singkatnya, semuanya dirancang untuk gerakan alami tubuh, dan tidak lebih, dan ini adalah kunci untuk mengemudi yang nyaman. Sedikit tidak mencapai fokus dalam hal ergonomi Skoda Octavia Rs. Semuanya akan bagus jika bukan karena pedal kopling. Fakta bahwa, tidak seperti Fordovskaya, sebaliknya, terlalu ringan, belum menyusahkan, tetapi langkah yang sangat panjang memang merupakan hal yang tidak menyenangkan dan bahkan melelahkan. Saat mengemudi di kota, ini mulai mengganggu ini setelah lima belas menit. Kursi di Octavia tidak kalah nyaman dari pada fokus, meskipun tidak dengan dukungan lateral yang dikembangkan seperti itu, di samping itu, interiornya lebih luas untuk Fordovsky. Secara umum, mobil Ceko bisa menjadi yang paling nyaman dari ketiganya, jika bukan karena pedal kopling yang tidak disukai ini.
Adapun Peugeot 307, tidak ada kerugian yang jelas, meskipun ketidaknyamanan kecil masih ditemukan. Ceruk node pedal agak ramai, jadi di sepatu kelima -kelima Anda harus lebih akurat. Pendaratan tinggi meningkatkan ulasan, tetapi posisi yang nyaman sedikit lebih sulit daripada di Octavia atau fokus, meskipun ada banyak penyesuaian pengemudi. Salon dapat dianggap luas hanya di depan, tetapi ruang tidak cukup di belakang. Apa yang diuji mobil kami benar -benar mirip dalam harga dan konfigurasi. Peralatannya hampir sama: enam cakram untuk enam cakram, lapisan kulit kabin dan bahkan kontrol iklim untuk semua orang adalah dua zona, yaitu, terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Harga juga sebagai pilihan: yang termurah - Peugeot 307 Feline ($ 33.650), dan yang paling mahal adalah Octavia Rs ($ 34.500). Fokus ST dalam konfigurasi tes akan menelan biaya $ 33.970. Seperti yang Anda lihat, harga harga sangat kecil. Nah, semakin mudah untuk membuat pilihan. Kami telah melakukan sendiri: Ford Focus ST adalah kombinasi ideal dari kenyamanan dan kualitas olahraga, dikalikan dengan citra olahraga yang luar biasa. Apa yang bisa lebih baik?
Mobil untuk tes yang disediakan:
Ford Focus St-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-LLC Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS adalah perusahaan Skoda Auto Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
PER
Dinamika percepatan yang kuat, penanganan terasah, interior yang nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
Vs.
Kelancaran yang tidak mencukupi, sensitivitas terhadap kebiasaan pada aspal.
Di kabin
Salon Fokus St sangat nyaman, dan hanya tiga hal yang memberikan gambar olahraga ke interior: roda tiga -spoke, kursi dengan dukungan lateral yang kuat dan tiga indikator panah di atas konsol pusat: tekanan oli, suhu oli dan tekanan turbin, hanya seperti di olahragawan sungguhan. Sepele, tapi bagus.
Dinamika
Fokus akselerasi ST sangat kuat. Keinginan sudah dimanifestasikan dari revolusi rendah, dan batang rolling dari knalpot yang dikonfigurasi. Focus ST dikendalikan, seperti yang sesuai untuk mobil sport: akut dan agak tangguh. Gulungannya sangat kecil, stabilitas nilai tukar sangat baik.
Peugeot 307 Feline
PER
Desain yang menarik, mesin biaya tinggi elastis, peralatan kaya.
Vs.
Gulungan diagonal di sudut -sudut, kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, kurangnya gigi keenam dalam transmisi.
Di kabin
Dekorasi kulit salon dalam nada coklat memberi interior pemandangan yang mulia. Area besar kaca dan pendaratan tinggi meningkatkan ulasan. Ruang tidak cukup di belakang, tetapi bagian depan sangat luas.
Dinamika
Peugeot 307 kucing berakselerasi dengan cukup cepat karena motor berkos dengan tinggi. Akselerasi bahkan, tanpa penangkapan dan kegagalan, itulah sebabnya mobil tampak tenang. Dengan manuver yang tajam, gulungan diagonal terlihat, yang membuat roda bagian dalam robek dari tanah, yang tidak berkontribusi pada stabilitas kursus.
Skoda Octavia Rs
PER
Dinamika yang sangat baik, interior yang luas dan nyaman, bergerak halus, stabilitas yang baik saat mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan tinggi.
Vs.
Kecenderungan melayang, jalan besar pedal adhesi.
Di kabin
Salon yang luas dan nyaman adalah salah satu keuntungan utama Octavia. Kualitas bahan yang sangat baik dan perakitan yang sangat baik memberikan interior yang lebih nyaman. Ergonomi tempat pengemudi akan sangat indah jika bukan karena pedal kopling.
Dinamika
Mesin Turbo 2.0tfsi sangat cepat dipromosikan, memberikan akselerasi yang baik Octavia. Pada kecepatan, mobil cukup stabil, namun, ketika ular lewat, kecenderungan gandar belakang untuk tergelincir dimanifestasikan.
Ringkasan
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline dan Skoda Octavia RS - Mobil untuk mereka yang suka dengan cepat meninggalkan lampu lalu lintas. Octavia RS, berkat salon yang luas, dapat, selain itu, bertindak sebagai mobil keluarga. Focus ST lebih cenderung lebih suka mereka yang menghargai kemampuan terkontrol yang diasah. Pada gilirannya, Peugeon 307 Feline adalah kompromi yang hebat antara dinamika dan efisiensi: konsumsi bahan bakar atmosfer jauh lebih rendah daripada mesin turbo.
Ford Focus St 5 membintangi pilihan kita! PER
Dinamika percepatan yang kuat, penanganan terasah, interior yang nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
Vs.
Kelancaran yang tidak mencukupi, sensitivitas terhadap kebiasaan pada aspal.
Peugeot 307 Feline 4 Stars for Desain yang menarik, mesin biaya tinggi elastis, peralatan kaya.
Vs.
Gulungan diagonal di sudut -sudut, kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, kurangnya gigi keenam dalam transmisi.
Bintang Skoda Octavia RS 4
PER
Dinamika yang sangat baik, interior yang luas dan nyaman, bergerak halus, stabilitas yang baik saat mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan tinggi.
Vs.
Kecenderungan melayang, jalan besar pedal adhesi.
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
Penilaian Umum
5
4
4
Penampilan
5
4
4
Pedalaman
4
4
4
Kenyamanan salon
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Kompartemen bagasi
4
4
5
Dinamika yang dipercepat
5
4
5
Kemampuan kontrol
5
4
4
Kelancaran kursus
4
4
5
Dinamika rem
5
4
4
Keamanan*
4
4
4
Spesifikasi
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
jenis drive
Depan
Depan
Depan
Mesin
Bensin, secara berurutan
Bensin, secara berurutan
Bensin, secara berurutan
Jumlah silinder
5
4
4
Volume Kerja, CM3
2522
1998
1984
Jumlah katup
20
16
16
Rasio kompresi
9,0
n/d
10,5
Daya maksimum, l.s./at kecepatan rotasi, rpm
225/6000
180/7000
200/6000
Torsi maksimum, n.m/pada kecepatan rotasi, rpm
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Kecepatan maksimum, km/jam
241
220
240
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
6,8
8,2
7,3
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km:
Siklus kota
13,8
11,8
10,9
Siklus negara
6,8
6,5
6,2
Siklus campuran
9,3
8,4
7,9
Kapasitas tangki bahan bakar, l
55
n/d
55
Tubuh
Hatchback 5-pintu
Hatchback 5-pintu
Hatchback 5-pintu
Dimensi: panjang/lebar/tinggi, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Dasar roda, mm
2640
2608
2577
Kapasitas trunk, l
385
n/d
560/1420*
Massa yang dilengkapi, kg
1317
1305
1475
* dengan kursi belakang terlipat
Peralatan
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
SEBUAH
Transmisi otomatis
--
--
--
B.
Penggerak roda empat
--
--
--
C.
Roda Alloy
C.
C.
C.
D/e
AC/Kontrol Iklim
E.
E.
E.
F/g
Luke (fur./electr.)
--
--
--
H
Power steering
H
H
H
I/j/i
Reg. kolom kemudi
Saya
Saya
Saya
J/k
Alarm/immobilizer
J.
J.
J.
L/m/n
Bantal pengaman (pengemudi/pass./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
HAI
Abs
HAI
HAI
HAI
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/r
Jendela Listrik: Depan/Belakang
Q/-
Q/-
Q/r
S/t
Penggerak listrik cermin/pemanas
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD Player/CD Changer
W.
W.
W.
X/y
Penyesuaian Kursi: Fur./electr.
X
X
X
Z
Kursi kulit
Z
Z
Z
sebuah
Melipat. Kursi belakang
sebuah
sebuah
sebuah
B/c.
Tengah. Kastil/Pusat. Kastil dengan Du
C.
C.
Dengan
D.
Lampu Xenon
D.
D.
D.
Pemeliharaan Layanan
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
Pedalaman
Jarak tempuh, km
20 000
20 000
15 000
To-1
$140*
$140
5900 gosok.
To-2
$140*
$220
8600 gosok.
To-3
$140*
$140
7000 gosok.
Menjamin
Lari 2 tahun 100.000 km
2 tahun tanpa batasan jarak tempuh
2 tahun tanpa batasan jarak tempuh
*Biaya ditunjukkan tanpa memperhitungkan pekerjaan tambahan, daftar yang ditentukan secara individual.
Denis Zvolinilin, Foto oleh Sergey Gavrilenko
Sumber: Majalah apa?
