Tes Drive Kursi Cordoba Sejak Sedan 2003

Variasi pada topik gerobak

Kursi Cordova Vario diproduksi sejak musim gugur 1997. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.4 dan 1,6 L (terakhir - dalam dua versi) atau mesin diesel 1,9 liter (dengan turbocharging dan tanpa turbocharging). Tersedia dalam peralatan SE dan SXE - hanya modifikasi bensin dan diesel paling kuat. Transmisi - Mekanik lima kecepatan.
 

Universal - anak terlambat di keluarga Cordoba. Dia dilahirkan hanya empat tahun setelah sedan (SM, 1997, No. 2). Akselerasi tidak menyentuhnya - mobil itu tidak naik milimeter, tetap kompak, tidak berubah menjadi gudang. Roda Fourteenthyhane profil rendah dengan tutup elegan mirip dengan disk paduan menambahkan penampilannya tidak hanya hormat, tetapi bahkan sedikit speciness.
 
Tekan tombol remote control - pintu tidak dikunci dengan sofa lembut. Klik kering yang biasa tidak terdengar - kunci drive tidak listrik, tetapi pneumatik. Kompresor listrik terletak pada kasus busa di bawah lubang batang, di sebelah dermaga sempit.
 
Interior penumpang dari gerobak stasiun dan sedan yang diuji sebelumnya hampir sama. Kursi nyaman, tetapi bertiga di belakang dengan cermat. Penumpang tengah duduk di tonjolan bantal dan bersandar pada kepalanya ke langit-langit, bahkan jika tinggi sedang. Kepala ekstrim hampir menyentuh tepi plastik yang ketat dari langit-langit. Tidak heran para desainer telah menyediakan hanya dua pengekangan kepala, secara eksplisit mengisyaratkan kapasitas penumpang yang optimal. Bagian belakang kursi depan melengkung dan seolah-olah berlutut penumpang belakang. Pegangan pintu internal tidak nyaman dan membuatnya sulit untuk memutar sikat tangan. Ergonomi komentar kursi pengemudi tidak menyebabkan - semuanya biasanya dan nyaman, bahkan jika Anda pertama kali sampai ke Cordova. Mungkin, hanya sakelar yang tidak mencuri cukup.
 
Kekurangan yang lebih serius, merujuk pada keamanan, adalah kurangnya bantal tiup sebagai standar. Tetapi pada tes kami - versi teratas SXE yang meleleh. Ulasan dari mobil tidak buruk, dan ukurannya yang kecil memfasilitasi manuver dalam sesak perkotaan. Akan membuat pengekangan kepala belakang di bagian belakang kursi dan mirror luar sedikit lebih - akan ada keindahan sama sekali.
 
Dan sekarang melihat ke dalam bagasi. Ini terbuka dari luar dan menutupi di atas tirai rak lunak yang luas. By the way, volume batang minimum (dengan rana diperpanjang) bahkan kurang dari sedan, adalah 390 L dari 455 liter. Untuk mengetahui siapa yang ada yang membantu pertandingan dalam kapasitas maksimum dengan kursi belakang dilipat - 1250 liter Vario versus 762 liter di sedan. Namun, antara nilai-nilai terkecil dan terbesar dari volume dimungkinkan, setidaknya dua zat antara, karena kursi belakang konsisten dalam beberapa bagian, dalam proporsi sekitar 2: 3. Rak musim semi adalah lengkungan roda belakang yang cukup meningkat: jarak antara mereka hanya 880 mm. Peluang transportasi vario agak dipangkas oleh langkah tinggi bumper belakang - naik dalam dua lusin sentimeter di atas lantai batang. Sebagai hasilnya, pada ketinggian internal kompartemen bagasi 900 mm, ketinggian pintu kelima hanya 600. Untuk pengangkutan booster berukuran besar, atap ditingkatkan dengan bilah liner plastik yang membentuk truk, dan dilengkapi dengan busur melintang.
 
Dalam tes sedan enam puluh cordic, kami mencatat perasaan subjektif dari motor yang lebih kuat. Apa yang harus dikatakan tentang vario debu, yang, sebagaimana mestinya universal, transfer utama bahkan lebih pendek. Namun, 10,9 detik overclocking sampai ratusan berbicara sendiri. Pada kecepatan tinggi ada kebisingan di area sisi depan tubuh dan kebisingan frekuensi rendah di suatu tempat di atas - dapat menggetarkan busur. Speedometer sedikit menyanjung driver: panah garis pemotretan hingga 195 selama kecepatan maksimum paspor 186 km / jam.
 
Saat menganggur di kabin, suara motor tidak mengganggu, tetapi sepertinya tidak perlu di luar. Dengan akselerasi dinamis, suara dipotong pada sistem buang. Terakhir kali Anda menyukai kotak itu sekarang saya mencoba untuk menyelipkan gigi ketiga alih-alih yang pertama. Suspensi dan kemudi baik dan teliti melakukan pekerjaan mereka. Dengan rem, juga, urutan, jengkel hanya bahwa bahkan di versi atas tidak ada ABS.
 
Penjualan resmi kursi Cordova Vario akan dimulai pada bulan Juni-Juli tahun ini. Pesaingnya di Rusia ia tidak memiliki sedikit: Anda ingat skoda-felicia combi (lebih murah), bermerek Opsi Polo Double - Volkswagen (lebih mahal). Ini sangat dekat dengan parameter (dan, rupanya, pada harga) Fiat-Palio akhir pekan adalah objek masa depan produksi motor Nizhegorod. Mobil Spanyol akan datang ke Rusia dalam eksekusi Skandinavia: dengan generator, baterai, dan pemanas yang lebih kuat. Selain itu, perlindungan kompartemen mesin akan ditentukan, akan meningkatkan clearance ground (hingga 145 mm) dan kekakuan pegas suspensi. Garansi: Tahun Umum Tanpa batas jarak tempuh, untuk tubuh - enam tahun. Diharapkan gerobak akan dikenakan biaya $ 500 sedan yang lebih mahal dalam konfigurasi serupa: dari $ 14.500 untuk 75-kuat hingga $ 17.550 per 100-kuat SXE. $ 3930 lainnya akan menelan biaya AC, ABS dan dua airbag.
 

+ Kualitas dinamis yang sangat baik, perakitan pewarnaan dan tubuh yang baik, peralatan kaya, penggunaan jangka pendek yang diizinkan dari bensin ke-91.
- Kurangnya airbag dan ABS sebagai standar, tinggi kecil dari pembukaan pintu kelima, roda cadangan, mesin berisik dan hasil, pegangan pintu yang tidak nyaman.
 

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1075 kg; Berat penuh - 1535 kg; Kecepatan maksimum - 186 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 10.9 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 6.1; 10.9 l / 100 km; Pasokan Bahan Bakar - 45 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95. Dimensi, mm: panjang - 4141; Lebar - 1640; Tinggi - 1427 (1495 - dengan busur); Base - 2444; Pitch di depan / belakang - 1429/1394; Izin jalan - 130; Volume trunk - 390/1250 l; Radius rotasi - 5.2 m. Mesin: dengan injeksi terdistribusi, inline empat silinder, terletak di depan; Volume Kerja - 1595 cm3; diameter silinder dan stroke piston - 81.0x77,4 mm; Tingkat kompresi adalah 10.3; Daya - 74 kW / 100 hp pada 5800 rpm; Torsi maksimum - 140 nm pada 3500 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3.45; II - 1.94; III - 1,37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Gear utama - 3,94. Suspensi: Depan - tipe independen Mac-Fersson dengan stabilizer cross-stabilizer, berkumpul pada subframe; Belakang - semi-independen, dengan balok transversal elastis, tuas longitudinal dan rak pegas. Rem: Hidrolik dengan penguat vakum; Disk ventilasi depan, belakang - drum. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran ban: 185/60 R14.
 

Peralatan SXE.
Immobilizer, peringatan dengan remote control, kunci sentral, hentikan pengulang sinyal, dua cermin listrik luar (kiri-panorama), kaca kencang, power steering, kursi perekam tape, jendela depan listrik, memotong kursi belakang, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan, kabut Lampu, pemanas jendela pembersih dan belakang.
 

RINGKASAN
Anda tidak puas dengan sedan, dan hatchback tidak selalu mendapatkan semua yang mau? Di sisi lain, parkir, dan secara umum, berkeliling kota dengan universal besar - kesenangan diragukan. Kemudian beli serbaguna pendek, seperti Vario Cordova. Hanya saja, jangan lupa memesan airbag dan ABS. Jadi, kalau-kalau ...
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"