Saab 9000 CS 1991 Test Drive - Sedan 1998

$9000

Swedia mulia tidak hanya dengan keluarganya, Abba, Kid dan Carlson, Hadiah Nobel dan Vodka Absolute. Dia juga memiliki mobil yang bagus. Misalnya, Saab 9000.
 
Nasib yang bahagia: apakah lelucon, 14 tahun di konveyor, dan selama ini, dan sekarang, setelah pensiun, popularitas yang stabil. Solid, tapi sama sekali tidak sombong. Setelah sangat keren (dalam persepsi publik kita), tetapi untuk beberapa alasan, karena beberapa alasan sama sekali bukan mafia. Besar. Nyaman dan nyaman. Bukan tanpa alasan bahwa mantan penerbang membangunnya kuat dan cepat. Kuat dan andal, seperti perahu Viking. Ini semua tentang dia
Swedia mengejutkan dunia ketika pada tahun 1984 versi pertama Saab 9000 dirilis: daging cincang, tertanam di dalam mobil, pada waktu itu dianggap sangat chic. Paket listrik penuh, reguler, bukan ABS opsional, kontrol iklim, musik yang layak dari investasi seperti itu yang diharapkan dari siapa pun, tetapi tidak dari Skandinavia Rocky-Econosa. Mobil itu diterima dengan penuh minat. Biaya perusahaan membenarkan dirinya sendiri.
Pada tahun 1993, model membuat restyling yang serius: secara lahiriah, itu menjadi sangat berbeda, tentu saja, lebih modern. Apakah itu menjadi lebih baik secara internal? Pertanyaannya sangat kontroversial. Perusahaan, tentu saja, mengklaim bahwa ya. Tetapi klien Rusia, yang setia pada merek Saab, percaya bahwa versi lama lebih baik, dan yang baru (19931998) dikembangkan berdasarkan prinsip semakin jauh, semakin buruk. Argumen? Ada dua dari mereka.
Argumen pertama. Pada tahun 1993, di bawah tekanan dari Swedia hijau, perusahaan mengubah teknologi lukisan tubuh: mereka berhenti menambahkan plasticizer yang berguna untuk mesin (memegang cat) ke cat, tetapi, kata mereka, sangat berbahaya bagi lingkungan (pada tahap dari tahap lapisan). Dan cat mulai bergulir dengan cepat. Ini ditunjukkan kepada kami tentang layanan ini: banyak mobil di tubuh lama terlihat masih cukup baik, dalam yang baru agak serpihan. Terutama seringkali chip muncul di bagian bawah pintu. Perawatan perusahaan tentang ekologi, tentu saja, adalah mulia, tetapi mewarnai satu pintu dari bawah biaya $ 150. Dan berapa banyak pintu untuk Saab?
Argumennya adalah yang kedua. Sejak 1995, varietas plastik lainnya mulai digunakan di sembilan ribu; Mungkin juga demi ekologi. Dan itu muncul. Secara khusus, mobil ini memiliki tempat hijau: speedometer gelatik. Dia dengan cepat dimakan, dan speedometer terletak atau umumnya diam. Agak? Tidak. Speedometer terikat pada elektronik onboard, dan kebohongannya tercermin pada mesin: misalnya, kecepatan idle mulai berenang. Harga gigi $ 78, dan penggantinya adalah $ 30. Tapi Hochma adalah yang baru akan terbuat dari plastik dari varietas yang sama.
Nah, argumennya meyakinkan, tetapi jelas tidak cukup dari mereka untuk membongkar Saab dalam tubuh baru. Kami akan menghapus abadi sebelum semuanya lebih baik
Pada umumnya, dalam 100 ribu km pertama dari Saab 9000 Run, pemilik tidak menciptakan masalah serius. Mesin 2.0- dan 2.3 liter klasik (keduanya mungkin bukan turbo dan bukan turbo), serta 3.0-liter (untuk konfigurasi griffin), yang telah diproduksi sejak 1995, layak mendapatkan kata-kata paling baik. Tapi, sayangnya, setelah ratusan ribu dan keinginan mereka dimulai.
Secara bertahap, pompa bahan bakar sekarat. Pada awalnya, mesinnya menarik, menarik, troit, ketika mulai, mainan didengar. Lebih buruk lagi: itu tidak akan dimulai sama sekali. Pompa gas perlu diubah. Ini adalah $ 290 untuk besi dan $ 55 untuk bekerja.
Gejala yang sama dimungkinkan jika kaset pengapian mati (sistem pengapian langsung pada 2,3 liter; untuk setiap lilin kumparan pengapiannya sendiri). Sistem ini sangat diperlukan, sehingga kaset tidak diperbaiki, tetapi dibuang. Dan mereka menempatkan yang baru: $ 370 ditambah $ 10 untuk penggantian.
Katup idle mulai minggir. Jika tidak ada goresan dan tidak ada mundur selama pembongkaran, maka Anda akan turun $ 4044 untuk dibersihkan. Jika ada goresan, maka Anda harus membeli ($ 220230) dan menetapkan ($ 3033) baru.
Setelah 200 ribu km, rantai waktu bergemuruh dan bergemuruh. Lebih baik mengubahnya dengan semua Giblet, sekali dan untuk semua. Paket: $ 54 (rantai) dan $ 174 (3 sepatu dan tensioner). Bekerja $ 600.
PENULARAN. Kematian alami kotak otomatis biasanya terjadi pada usia 200 ribu km. Pada prinsipnya, Anda dapat menghidupkan kembali mesin pada layanan $ 1200 untuk sekat dan $ 8001500 untuk suku cadang, tetapi tidak ada jaminan yang dapat diandalkan: Sebagai aturan, stasiun teknis tidak memiliki dudukan untuk memeriksa pos pemeriksaan. Masuk akal untuk menulis mesin dari pabrik melalui dealer. Yang baru akan menelan biaya $ 6000. Bauschy menyeberang di pabrik dan pergi dengan harga $ 3600. Mengganti $ 440. Digunakan dan jangan ragu. Pabrik memberikan jaminan. Pertimbangkan, dapatkan kotak baru dengan harga setengah
 
PENANGGUHAN. Hingga 100 ribu km satu masalah: blok diam belakang tuas depan. Ada sekitar 40 ribu km. Banyak terima kasih kepada mobil untuk fakta bahwa mereka dapat diubah tidak dirakit dengan tuas, tetapi secara terpisah (blok diam $ 36, penggantian $ 28). Setelah 100 ribu km, betapa beruntungnya. Jika Anda beruntung dengan peredam kejut, ubah dengan paket, jadi lebih murah. Set lengkap (hingga baut) untuk seluruh mobil $ 700, penggantian $ 440. Mengubah secara individual menjadi 1,5 kali lebih mahal.
Hal-hal kecil. Mereka mengalahkan lampu depan jangan terburu -buru untuk mengeluarkan $ 220 per yang baru. Anda dapat memasukkan gelas baru. Biayanya $ 53 dan $ 20 lainnya akan diminta untuk bekerja.
Tempat lemah suspensi muffler. Pita elastis robek dengan cepat, hanya punya waktu untuk membuka $ 5,5 masing -masing (jika Anda pasti ingin dicap) dan $ 5,5 per gantung (jika Anda dengan enggan menjadi kotor).
Setelah 80 ribu km, sebagai suatu peraturan, gelombang yang disebut SO dies pada penerimaan sistem pembuangan. Biayanya $ 200. Mengganti $ 30. Sepertinya mahal. Tapi sekali setiap dua berputar di sekitar bumi di sepanjang khatulistiwa Anda dapat membayar. Oleh karena itu, kerucut juga dikaitkan dengan hal -hal kecil.
PEMBELIAN. Momen yang sangat halus. Hal utama di sini adalah tidak mendinginkan nuansa persiapan pra -sale. Bahkan penjual yang paling licik sering melupakan hal -hal sepele. Tugas Anda adalah mengidentifikasi hal -hal kecil ini; Mereka bisa banyak menyoroti. Beberapa contoh.
Dasbor sedikit menggantung. Mengapa? Kemungkinan besar karena ditembak. Dari bawah, panel terpasang pada semak -semak karet. Saat makan, mereka sering rontok dan hilang. Mereka mengembalikan panel tanpa mereka (tusukan penjual yang paling umum), dan pendaratan longgar. Mengapa Dihapus? Anda memiliki hak untuk mencurigai: lalu untuk memutar speedometer
Di sabuk pengaman harus ada label kain putih dengan tahun rilis. Jika mereka terputus atau setahun tidak sesuai dengan tahun produksi mobil, yaitu, alasan untuk dihangatkan. Jika ikat pinggang tidak meregang dan tidak merangkak kembali ke sarang juga. Sabuk depan dari sembilan ribu kembang api, dengan pukulan yang kuat, kartrid mereka bekerja dengan Airbeg, setelah itu sabuk diperbaiki.
Berikutnya: Airbeg bekerja? Lampu pada panel instrumen tidak akan membantu di sini: mereka akan mengeluarkannya dan mengatakan bahwa itu telah terbakar. Kami menyarankan Anda untuk memeriksa unit kontrol Airbeg di stasiun teknis ($ 2025); Anda tidak bisa menyembunyikan kebenaran di sana. Tanpa melakukan ini, Anda dapat menghukum diri sendiri dengan banyak uang, jika bantal ternyata digunakan, dan Anda ingin membawa sistem ke dalam keadaan pertempuran. Setiap bidikan Airbeg berharga $ 3.500 untuk detailnya (Anda perlu mengganti bantal itu sendiri, unit kontrol dan sabuk piroteknik yang disebutkan di atas) dan $ 165275 untuk bekerja.
Saab 9000 bukan Lada, di sini ahli mungkin keliru dalam penilaian. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda mengendarai mobil yang dibeli untuk layanan ini. Anda dapat memeriksa total kemudahan servis dolar per seratus. Dibandingkan dengan kemungkinan biaya perbaikan, ini bukan apa -apa.
 
Teks Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Menggambar Vladimir Belov
 

Sumber: "Pilot otomatis"