Saab Turbo X Test Drive Sejak 2008 Sedan
Siap lepas landas!
Siap benar, masuk akal dan dibenarkan. Pertama, karena mobil Saab selalu dikaitkan dengan penerbangan. Hingga saat ini, Saab Technologies menghasilkan pesawat, yang paling kuat di antaranya disebut Interceptor pejuang Gripen yang beroperasi di beberapa pasukan dunia. Tepatnya dengan dia, ini adalah yang kedua, asosiasi muncul setelah bertemu dengan Saab Turbo X yang baru. Akhirnya, produk potongan mobil seperti ini hanya akan menghasilkan dua ribu. Jadi, datanglah padaku, tidak akan pernah mengubah pesan pertama menjadi sesuatu seperti halo, sobat!. Meskipun mudah untuk melakukannya. Dia akan membuat dirinya menghormati
Sudah salah satu penampilannya Saab Turbo X, Anda tahu, memaksa dirinya untuk menghormati. Faktanya, 9-3 biasa terlihat cukup dinamis, tetapi turbo x dibandingkan dengan itu adalah binatang terakhir. Para desainer ternyata cukup menjadi sapuan dan detail yang cukup terpisah untuk mencapai metamorfosis yang luar biasa dan mengubah persepsi visual model.
Pertama, semua dua ribu turbo X hanya dicat hitam oleh semacam penghormatan kepada merek yang memuliakan di tahun 70 -an Saab 900 turbo.
Kedua, beberapa detail eksterior, seperti gril radiator, selesai di bawah titanium yang cocok dengan warna hitam.
Ketiga, bumper depan dan belakang asli, seperti cakram cor berasap.
Akhirnya, kit bodi aerodinamik keempat dengan sistem knalpot berlapis krom melengkapi penampilan agresif model.
Elemen eksterior baru juga cukup fungsional. Jadi, lapisan bawah besar bumper depan dan asupan udara yang dibangun berkontribusi pada penurunan resistensi aerodinamik, selain itu, mereka meningkatkan aliran udara yang memasuki mesin dan intercooler turbocharged. Adapun bagian belakang mobil, di sini bentuk -bentuk baru dari lapisan bumper dan panel khusus yang menyerupai diffuser menurunkan titik gangguan aliran udara. Akibatnya, koefisien resistensi aerodinamis semakin berkurang dan stabilitas mobil saat bergerak dengan kecepatan tinggi meningkat. Secara alami, spoiler kecil pada tutup bagasi mengurangi gaya pengangkatan, yang penting, dengan mempertimbangkan potensi dinamis Turbo X. Di interior, tema Black Turbo dikembangkan lebih lanjut. Kursi olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan ditutupi dengan kulit hitam. Mereka diberkahi dengan semua penyesuaian listrik yang diperlukan dan, terlepas dari kelembutan yang jelas, dengan tegas menahan tubuh di sudut -sudut. Batang tebal dengan tonjolan karakteristik di bawah cengkeraman juga ditutupi dengan kulit asli. Secara alami, itu diatur baik dalam ketinggian maupun keberangkatan, dan tidak ada masalah dengan penanaman yang benar dan nyaman muncul. Benar, diameter roda kemudi tidak kecil, tetapi kombinasi pesawat tradisional perangkat yang akan tumpang tindih oleh pelek tidak memungkinkannya untuk menguranginya. Ngomong -ngomong, pada perisai, indikator tekanan yang akurat memiliki salinan yang tepat dari perangkat asli, yang dilengkapi dengan 900 turbo. Sportifitas dekorasi ditekankan oleh dekorasi serat karbon dari panel pintu, kotak sarung tangan dan panel tuas gearbox eksklusif untuk Turbo X.
Flasp! Balikkan kunci, dan berbalik layar kecil di bawah speedometer, prasasti yang sama siap untuk dilepas. Menjanjikan. Di bawah kap pada saat ini, bensin V6 yang perkasa dengan turbocharged. Geraman bassnya didengar tidak hanya untuk orang lain, tetapi juga untuk Anda, yang sebenarnya tidak berarti sama sekali bahwa mesin memiliki isolasi suara yang buruk. Suara yang dikonfigurasi dari sistem pembuangan baru sengaja kuat. Namun, kami akan kembali ke motor: ini adalah mesin bensin 2,8 -liter yang sangat akrab dari model perusahaan lain, terutama untuk Turbo X sedikit dimodifikasi. Akibatnya, kekuatannya meningkat menjadi 280 hp, dan torsi maksimum telah tumbuh menjadi 400 nm, yang tersedia dalam berbagai revolusi yang cukup luas dari 2150 menjadi 4500 rpm. Selain itu, di dalam mobil uji, motor dikumpulkan dengan gearbox 6-speed mekanis, meskipun Anda dapat memesan mesin otomatis.
Tetapi yang paling penting adalah bahwa Turbo X dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda bermerek SAAB XWD, yang didasarkan pada tipe kopling yang dikendalikan secara elektronik Haldex. Faktanya, ini adalah sistem adaptif yang memungkinkan mendistribusikan kembali torsi mesin tidak hanya antara dua sumbu, tetapi juga antara roda belakang. Dalam kondisi pergerakan biasa, semua kekuatan diarahkan ke depan. Tetapi ada baiknya menyelinap keluar, atau jika elektronik, setelah menerima data dari sensor tentang kecepatan rotasi setiap roda, akselerasi lateral dan melintang dan sudut rotasi roda kemudi, akan memutuskan bahwa mesin dapat keluar Kontrol, maka sebagian momen akan segera kembali. Plus, di sumbu belakang, Turbo X mengatur perbedaan 40% dari peningkatan gesekan, yang memungkinkan Anda untuk mewujudkan potensi motor bahkan lebih efisien.
Bahkan, semua ini bekerja dengan sangat baik. Jadi, pada awal yang tajam dari tempat tidak ada kerugian untuk tergelincir. Tentu saja, pada lapisan roda yang licin, mereka masih dapat dijelaskan, yang akan mengarah pada operasi sistem stabilisasi ESP. Ini akan mengurangi pasokan bahan bakar, dan dalam situasi kritis ia dapat mengerem satu atau lebih roda. Dan saya tidak akan menyarankan siapa pun untuk memutuskannya. Namun, di bawah kaki kanan selalu ada pasokan besar traksi yang Anda butuhkan untuk memiliki keterampilan mengemudi yang cukup baik dan kebiasaan memiliki mobil yang kuat, agar tidak fokus pada saat penerbangan yang sama dimulai. Tidak sulit untuk mempertahankan kecepatan cepat berkat jalannya tuas IAA yang jelas. Benar, pedal kopling tidak terlalu informatif, dan Anda tidak dapat menyebutnya pendek dengan cara apa pun. Namun demikian, Anda dengan cepat terbiasa, dimulai dengan tubuh Anda untuk merasakan perilaku mobil. Kemudi yang jelas dan, tentu saja, liontin, yang terasa lebih keras dari 9-3 biasa semuanya disetel ke perjalanan yang aktif. Ngomong-ngomong, dibandingkan dengan 9-3, pembersihan jalan Turbo X berkurang 10 mm, dan pada gandar belakang ada peredam kejut khusus yang mendukung pembersihan konstan, terlepas dari bebannya.
Hanya setelah Anda merasakan lubang yang agak jahat dari pejuang ini, Anda harus mencoba kekuatan dengan mematikan sistem ESP. Kemudian, tentu saja, Anda dapat menikmati kemampuan terkontrol yang diasah. Jika diinginkan, tidak begitu sulit untuk membuat mobil berjalan ke samping, meskipun harus tetap waspada: dorongan motor turbocharged membutuhkan operasi pedal akselerator yang sangat akurat. Namun, tanpa eksperimen berbahaya, Turbo X mampu memberikan kesenangan nyata. Lagi pula, ambang batas operasi ESP cukup tinggi, dan elektronik, yang melempar momen di antara sumbu, bekerja sangat cepat, sehingga Anda mengalami kelebihan sisi non -blind di Vihi. Tentu saja, sistem rem dengan ABS dan EBD sepenuhnya sesuai dengan potensi mesin.
Biaya penerbangan
Setelah beberapa hari, hanya satu indikator konsumsi bahan bakar rata -rata yang kesal di roda Turbo X. Saya memiliki kesempatan untuk naik terutama di kota, ketika itu mungkin dengan cepat, jadi pada akhirnya Turbo X mengkonsumsi sekitar 18 liter per 100 km. Saya pikir dalam 10,7 liter yang dinyatakan oleh produsen, ia hanya dapat bertemu jalan raya, atau di kota Swedia yang tenang, di mana tidak ada kemacetan lalu lintas. Di sisi lain, apakah mesin cepat lainnya dengan karakteristik yang sama makan lebih sedikit? Saya tidak berpikir.
Tetapi fakta bahwa Saab Turbo X adalah fakta mobil yang relatif terjangkau. Hanya 1 juta 650 ribu untuk pejuang yang hampir sepenuhnya dilengkapi.
Andrey Osipov
Foto Saab
