Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Penggemar keju

Tiga orang Prancis di tanah Rusia. Dua, apalagi, benar -benar baru. Mikhail Gzovsky sedang mencari pro dan kontra dari sesama warga negara. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 hp, 6-speed otomatis, peralatan hak istimewa, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L, 138 hp, 6-speed otomatis, peralatan konfort, 947 000 Rub.
Peugeot 407 2,0 liter, 143 hp, 4-speed otomatis, eksekutif SV, 836 100 rubel.
Cantal
Keju yang baik, seperti anggur yang enak, harus matang. Selain kepatuhan dengan resep, pemeliharaan suhu yang ketat diperlukan, dan yang paling penting kesabaran. Hanya setelah berbulan -bulan, Cantalus akan mendapatkan rasa buah perusahaan. Peugeot 407 melewati waktu paparan waktu model berusia empat tahun. Namun di masa dewasa, ia siap untuk melawan kaum muda. Mobil ini agak konservatif dalam desain, mungkin, jadi itu telah menjadi salah satu bahasa Prancis paling populer di Rusia? Ini sangat menyakitkan tidak seperti rasa gastronomi Rusia untuk bahasa Prancis, tidak menerima resep Avant -Garde yang terlalu avant.
Peugeot membawa gema akhir 1990 -an menurut saya, era emas mobil. Elektronik telah membuktikan soliditasnya kepada dunia, tetapi belum melewati serangan besar -besaran terhadap nilai -nilai kemanusiaan. Sedan kelas menengah masih belum berusaha terlihat lebih pintar daripada pemilik dan tidak mengisi harga yang bagus daripada yang layak. Di The Wheel of Peugeot 407, Anda memerintahkannya, Anda yang tidak luar biasa dan kadang -kadang bandel, tetapi Anda dengan mudah terbiasa, lupa tentang kekurangannya. Visibilitas yang paling jelas. Cermin, yang tumbuh dari pintu, dipindahkan ke pengemudi, membuat mereka memutar kepala mereka, mengalihkan perhatian dari situasi di depan. Dan cermin itu sendiri kecil.
Minus lain adalah transmisinya. Seperti yang ditunjukkan pengalaman, kotak otomatis kecepatan empat cukup siap untuk memenuhi persyaratan modern untuk kecepatan reaksi. Tetapi dalam kasus komitmen manik Peugeot untuk mesin khusus ini, yang mencalonkan dari generasi ke generasi dari satu model ke model lain, sulit untuk dijelaskan. Beralih penundaan kekuatan untuk menghitung menyalip setiap kali, dan sebagai hasilnya, Anda mulai menolak dari manuver sama sekali.
Mesin 143-tenaga kuda dua liter dengan kecepatan rendah beruntung empat. Rezim olahraga memutar poros engkol ke revolusi yang lebih tinggi dan sedikit memperbaiki situasi, tetapi untuk waktu yang lama saya tidak ingin pergi sehingga sama sekali mesin Peugeot sangat bising.
Manajemen dekat dengan cita -cita tahun 1990 -an. Roda kemudi yang ringan, tetapi tidak membatalkan informasi, gulungan moderat dan intervensi elektronik yang lebih tajam, tetapi kemudian, motor yang bertiup dan dengan demikian memaksa Anda, pengemudi, untuk berpikir: Bukankah itu makanan yang tidak terlalu cepat?
Div, maaf, mengemudi. Empat ratus ketujuh adalah yang paling luas untuk penumpang belakang, tetapi sangat sederhana dalam dekorasi. Apa yang lebih penting bagi Anda, kepraktisan Peugeot atau diet pesaing yang baru dibuat? Teril dan karangan bunga tipis, seperti keju Prancis tertua, atau kerusuhan rasa susu yang hampir tidak melengkung?
Bofor
Ada keberhasilan besar di tanah air mereka. Segera setelah publikasi pada tahun 2007, Renault Laguna dianugerahi interior terindah dan mobil terindah di pameran Festival Automobile International de Paris. Apa yang menaklukkan orang Prancis? Tampak bagi saya bahwa tidak ada yang mengharapkan ketajaman garis dan agresivitas penampilan dari Renault. Spindlers Whisper: Prancis bermaksud untuk memutar ulang Jerman! Kenapa tidak mencoba?
Jika Anda ingat laguna generasi sebelumnya atau hanya meletakkan Peugeot 407 di dekatnya, kemajuannya akan tampak besar. Magnificent, tebal dan seperti karet ke plastik sentuh panel depan; Urutan ergonomis yang hampir sempurna di konsol, roda prize kemudi besar pergi ke laguna tanpa hasil! Dan apa yang sedang bepergian?
Saya segera mencatat kenyamanan akustik terbaik dibandingkan dengan 407, getaran yang jauh lebih kecil pada roda kemudi. Kelancaran stroke pada IoT, tetapi juga melampaui Peugeot. Perbedaan kekuatan, tentu saja, sangat terlihat. Dalam dimensi sementara, Renault mengalahkan Peugeot di gerbang, tetapi ini tidak menambah kepercayaan khusus dalam menyalip. Pertama, reaksi yang terlambat terhadap pedal gas, dan tidak hanya untuk persnya, tetapi juga untuk mengatur ulang. Kadang -kadang bahkan mendapat kesan bahwa akselerator salah. Kedua, pekerjaan yang lambat dari kotak. Kick Dawn menyala dengan penundaan, elektronik tampaknya tidak memutuskan transmisi mana yang akan dihidupkan: yang ketiga atau mungkin yang kedua? Tetapi dengan mengemudi yang terukur, mesin ini tidak terlihat sama sekali: Anda tidak merasa beralih, Anda hanya melihat panah tachometer di lompatan, dan enam langkah memberikan efisiensi bahan bakar sedikit lebih buruk daripada Peugeot.
Lagoon melakukan latihan berkecepatan tinggi dengan baik, gulungan di sini terasa kurang dari yang ke-407. Gambar agak merusak hanya kemudi. Masalahnya adalah bahwa upaya reaktif Renault adalah buatan dan tidak mencukupi. Jadi, Anda harus memutar roda kemudi secara acak, merasakan sudut yang tepat. Tidak, mereka masih belum mencapai Jerman. Namun demikian, kesan laguna meninggalkannya menyenangkan! Hanya saja Anda tidak boleh menganggapnya sebagai orang Jerman, orang Prancis memiliki keju keras yang menakjubkan dari boor mulia dengan habitat hazelnut.
KEJU CAMEMBERT
Semua orang mungkin mendengar tentang varietas ini. Silinder camamber asli asli dengan diameter sekitar 11 cm, dikemas dalam kotak kayu. Menariknya, ia telah dikemas dengan unripe selama 200 tahun, Camamber di konter mencapai. Tapi itu layak memotong silinder, saat pematangan berhenti. Adapun rasanya, ini sangat spesifik, itulah sebabnya penggemar Kamamber tidak kurang dari lawan.
Citroen-C5 juga memunculkan reaksi yang berlawanan: Saya tidak suka kekaguman yang tidak disambungkan dari kekaguman yang tidak disambungkan. Ambil setidaknya panel depan. Dalam hal kualitas, itu dibuat di level Renault, tetapi desain! Jika Anda beroperasi dengan terminologi arsitektur, maka laguna adalah minimalis; Citroen adalah eklektisme yang khas. Panel depan terdiri dari unsur -unsur yang tampaknya tidak kompatibel: kombinasi instrumen dengan alis terbalik; Roda kemudi dengan hub yang tidak bergerak dan putus -putus dan garis kontroversial penumpang kontroversial.
Pekerja elektron menguasai bola di panel instrumen: dengan mempertimbangkan kontrol iklim di sini, sudah ada lima tampilan! Speedometernya bersemangat, tetapi untuk beberapa alasan kesaksian diduplikasi dalam format digital. Dan bagaimana menentukan tingkat pemanasan oli dan pendingin pada kolom kristal cair horizontal tanpa kelulusan?
Berhentilah menemukan kesalahan, tetapi Anda tidak akan membingungkan gaya tanpa apa -apa! Kolega putus. Memang, Anda dapat memuji mobil itu tidak kurang lama. Semua penguji sangat menyukai kursi depan: agak lembut, tetapi dengan dukungan lateral yang sangat baik di belakang dan pinggul. Ya, dan salon di depan adalah yang terluas.
Tetapi lebih banyak keuntungan mendapatkan C5 dalam gerakan. Meskipun lebih sedikit tenaga kuda di bawah kap, Citroen tampaknya paling seimbang dalam manajemen dinamika! Mesin diesel berjalan sebagian besar waktu di kisaran favorit dari 2000 hingga 4000 rpm. Respons pada pedal gas cepat, mesin lebih baik disepakati dengan mesin, oleh karena itu, pengemudi dengan mesin memiliki pemahaman yang lengkap.
Manajemen juga baik: C5 berjalan tanpa sedikit kegugupan, dengan percaya diri berdiri di busur dan dapat diprediksi meluncur tangan depan pada kecepatan yang sangat tinggi dari pintu masuk ke belokan. Sistem stabilisasi bekerja cukup tajam dan dimatikan hanya dengan kecepatan hingga 50 km/jam. Keuntungan utama Citroen adalah isolasi dan kehalusan suara dan getaran yang sangat baik. Dilihat dari massa padat, keheningan di kabin dicapai dengan penggunaan bahan -bahan yang menyoroti suara yang murah hati. Nah, tapak yang halus sepenuhnya merupakan manfaat dari hydropneumatic hydractive III+.
Jika Anda menemukan diri Anda di Prancis, maka, tentu saja, Anda ingin membawa keju ke tanah air Anda. Perlu diingat: Beberapa varietas harum secara resmi dilarang mengangkut pesawat terbang di kabin tanpa kemasan hermetis. Tapi gourmets dari keju tidak bisa dihentikan, bukan?

Peugeot 407
Sedan dan station wagon memulai debutnya di dealer mobil di Jenewa pada tahun 2004, setahun kemudian sebuah kompartemen muncul, mesin dimodernisasi.
Mesin: bensin 1.8 - 2,9 liter (125 - 211 hp), diesel 1.6 - 2.7 (109 - 204 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed Mechanical; 4-, 6-speed otomatis.
Lengkap: Eksekutif SR, Eksekutif SV, Eksekutif ST.
Harga Konfigurasi Dasar: 645 600 1 101 100 Rubel.
+ Kursi depan yang nyaman, penanganan yang dapat dimengerti, bagasi yang lapang.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja melalui cermin eksternal, pembersihan jalan kecil dalam kombinasi dengan overhang depan yang panjang.
Penilaian Umum 7.8
Yang paling sederhana dalam dekorasi interior, tetapi yang paling luas untuk penumpang belakang.
Renault Laguna
Generasi baru model debutnya pada tahun 2007.
Mesin: bensin 1.6 - 2.0 liter (110 - 170 hp) dan diesel 1.5 - 2.0 L (110 - 175 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis dan mekanik.
Lengkap: Ekspresi, dinamik, hak istimewa.
Harga Versi Dasar: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Kontrol laconic dan logis dari fungsi sekunder, mesin yang kuat, pengaturan sasis yang baik.
-Batang paling sederhana di trinitas, rem non -informatif, kursi belakang yang dekat, kurangnya roda cadangan berukuran penuh.
Perkiraan Umum 8.0
Upaya untuk membuat mobil yang akan diterima di klub Jerman tidak jauh dari kesuksesan.
Citroen C5
Sedan dan station wagon diwakili di Brussels dan Jenewa pada bulan Januari dan Maret 2008.
Mesin: bensin 1.8 - 3,0 liter (127 215 hp), diesel 1.6 - 2.7 (110 - 208 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis dan mekanik.
Lengkap: Dynamique, Confort, Exclusive.
Harga Konfigurasi Dasar: 689 000 - 1.430.000 rubel.
+ Depan yang luas dari kabin, kursi yang sangat baik, tingkat kebisingan rendah dan getaran, motor yang menyakitkan, jarak jalan yang dapat disesuaikan.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja, sesak dari belakang.
Penilaian Umum 8.4
Elegan, biasanya Prancis dalam semangat dan eksekusi, model untuk penggemar kenyamanan dan pemborosan.
PENGANGKATAN
Suspensi udara selalu menjadi skate citroen. Desain serial pertama muncul pada tahun 1955 pada model DS, dan sejak itu filosofi mereka tidak berubah. Clearance C5 saat ini dengan suspensi Hydractive III+ bervariasi, karena kami menginstal secara eksperimental, dalam kisaran dari memuat 110 mm hingga hampir -off -road 215 mm! Di posisi tertinggi, mobil berjalan hingga 10 km/jam, setelah itu turun ke perantara 200 dan 160 mm. Perbedaan utama antara sistem baru dan sebelumnya dalam reaksi terhadap pemuatan mesin.
Mikhail Gzovsky: Sangat tidak terduga dalam hal finishing, Citroen ternyata seperti Renault, dan bukan untuk sesama di Peugeot Concern. Bahkan, setiap varietas memiliki selera uniknya sendiri.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"